每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

你也期待有一輛自動駕駛的智能汽車嗎？在車內你可以自由支配時間，而不用被方向盤綁架。"無人駕駛"的概念正由參與者的變多而受到越來越多的關注。

12月24日，國外媒體 CNBC和《福布斯》網絡版等媒體相繼報道了福特將和谷歌聯合開發無人駕駛汽車的消息，更有傳聞雙方將建立合資公司。

此前，就在12月初，寶馬還與百度合作在北京進行了無人駕駛的測試，在百度導航系統的支持下，參與測試的原型車寶馬3系在北京順利完成了道路測試。

雖然參與者眾多，但也有不少研究人士為無人駕駛潑冷水。

12月22日，車云網援引密歇根大學交通科學研究院的一份研究報告稱，自動駕駛汽車的事故發生率是普通車輛的兩倍。

而在這一份報告中同時也顯示，在谷歌長達320萬公里的無人駕駛測試中，共發生了17個小事故。對此車云網的報道中也解釋稱，報告發現目前無人駕駛技術在高速行駛中進行變道、轉彎的時候，事故率比有人駕駛的車輛高。

《每日經濟新聞》記者了解到，根據此前沃爾沃在北京進行的無人駕駛測試來看，在時速70公里以內可以順利實現變道、轉彎、超讓。然而，這是否意味著無人駕駛很難實現高速行駛呢？

報告對此解釋稱，這些事故"無人駕駛從來都不是過錯方"，而事故的原因在于，由于行駛的社會車輛并不都習慣自動駕駛車輛行駛特點，事故往往為被后方來車不注意而發生的低速碰撞。

在這樣的情況下，很多無人駕駛汽車在遇到相關路段的時候，不得不犧牲速度來換取安全。據網易科技報道，此前，谷歌的無人駕駛汽車還曾因為行駛速度過慢而被加州交警攔下。

那么，無人駕駛到底距離我們的生活還有多遠呢？

"現在無人駕駛在技術上已經沒有太大困難。"此前，一位沃爾沃的管理人員向《每日經濟新聞》記者介紹說，相較于技術上的問題，無人駕駛推廣更關鍵的問題在于，沒有使用環境。

"現在無人駕駛汽車要真正在路上行駛，需要路上的每一輛車都是無人駕駛的。"此前，中國汽車工業協會常務副會長董揚向《每日經濟新聞》記者介紹說，在中國有超過1.4億輛汽車保有量，世界汽車保有量更高的情況下，這幾乎無從實現。

此外，目前的無人駕駛技術還需要道路建設和互聯網的支撐，這些都是并沒有具備的條件。