每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 李卓    

每經記者 李卓

“一(yi)年半(ban)前，快的(de)打車創(chuang)始人(ren)陳偉星為另(ling)外兩個(ge)創(chuang)始人(ren)提供了(le)(le)種子投資，一(yi)起成立了(le)(le)快貨運(yun)(yun)。自此，快貨運(yun)(yun)開始了(le)(le)一(yi)個(ge)旅程，用移動互聯網基因(yin)改造(zao)貨運(yun)(yun)這個(ge)最不互聯網的(de)行業(ye)”——12月17日下午(wu)，快貨運(yun)(yun)副總裁(cai)李金(jin)城在(zai)世界(jie)互聯網大會(hui)(hui)的(de)國家交通物流平(ping)臺發布會(hui)(hui)上(shang)，以上(shang)述開場(chang)白，發表了(le)(le)“讓運(yun)(yun)力像商品(pin)一(yi)樣便捷交易”的(de)主(zhu)題(ti)報告(gao)。

為業界關注的(de)(de)是，快(kuai)貨(huo)(huo)運剛成立1年(nian)多，8個月前產品(pin)才正式(shi)上線，不僅是本屆世界互聯網(wang)大會最(zui)年(nian)輕(qing)的(de)(de)創業公司，還應邀參加了兩(liang)場論壇并兩(liang)次發表演講。他(ta)認為，阿里開啟(qi)了商(shang)品(pin)交易(yi)的(de)(de)電(dian)商(shang)時代，快(kuai)貨(huo)(huo)運致力于(yu)以“貨(huo)(huo)運滴滴+運力淘寶”的(de)(de)模(mo)式(shi)，推動中國運力交易(yi)進入電(dian)商(shang)時代。

據快貨(huo)運(yun)提供給《每日(ri)經(jing)濟新(xin)聞》記者的數據顯示，截至2015年(nian)10月，快貨(huo)運(yun)平臺車輛(liang)單月行駛已超150萬公里，單月發運(yun)貨(huo)物已超30萬噸，流水(shui)（月交易額）超2000萬，平臺日(ri)峰值超10000單。

最后一個大風口：最不互聯網的貨運業？

作(zuo)為(wei)(wei)站上(shang)世界(jie)互(hu)聯(lian)網大會最(zui)年(nian)輕的(de)(de)創業公(gong)司(si)，快(kuai)貨運成(cheng)立于2014年(nian)8月(yue)(yue)。公(gong)司(si)成(cheng)立2個月(yue)(yue)后(hou)，即獲得1000萬人(ren)(ren)民幣天使投資(zi)；今年(nian)9月(yue)(yue)，又接連獲得1000萬美金A輪融資(zi)。值得一提的(de)(de)是(shi)(shi)，其(qi)創始人(ren)(ren)之(zhi)一陳偉星也(ye)正是(shi)(shi)原“快(kuai)的(de)(de)打車”的(de)(de)創始人(ren)(ren)，因(yin)此，從成(cheng)立初期就一直(zhi)被外(wai)界(jie)更加寄望成(cheng)為(wei)(wei)“貨運滴(di)滴(di)”。

李金成(cheng)在17日的(de)演講中(zhong)(zhong)介紹稱：基(ji)于移動互聯(lian)網的(de)運力(li)交(jiao)易平臺，快(kuai)貨運鎖定中(zhong)(zhong)國80萬(wan)中(zhong)(zhong)小專(zhuan)線(xian)(xian)為核心用戶，打造了兩(liang)大(da)系統(tong)：快(kuai)貨運同(tong)城叫車系統(tong)、和快(kuai)貨運長(chang)途零擔交(jiao)易系統(tong)。前(qian)者可以讓(rang)專(zhuan)線(xian)(xian)像(xiang)“滴滴”打車一樣叫同(tong)城貨車；后者可以像(xiang)“淘寶(bao)”一樣，讓(rang)專(zhuan)線(xian)(xian)企業在手機上(shang)開店出售運力(li)。

他表示，之所(suo)以(yi)認為(wei)(wei)(wei)(wei)貨運物流是(shi)“最(zui)不(bu)互聯網”的(de)(de)(de)(de)行業，是(shi)因為(wei)(wei)(wei)(wei)主體和(he)(he)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)高度分散。中國營業收(shou)入規模(mo)前30的(de)(de)(de)(de)網絡零(ling)(ling)(ling)擔(dan)（零(ling)(ling)(ling)擔(dan)運輸：貨主需要運送的(de)(de)(de)(de)貨不(bu)足一車(che)(che)，作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)零(ling)(ling)(ling)星貨物交運，期間產生高額運輸費用）企業也只占(zhan)了零(ling)(ling)(ling)擔(dan)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)不(bu)到1.5%的(de)(de)(de)(de)份額。作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)運輸工具(ju)的(de)(de)(de)(de)1300萬長途卡(ka)車(che)(che)和(he)(he)1700萬同(tong)城貨車(che)(che)，90%以(yi)上為(wei)(wei)(wei)(wei)私人擁有。同(tong)時(shi)，由于信息嚴(yan)重不(bu)對稱，運力與貨物匹配效率(lv)低(di)下，80%以(yi)上同(tong)城貨車(che)(che)、長途卡(ka)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)等(deng)待、半(ban)載(zai)、空返(fan)現象嚴(yan)重，有效行駛時(shi)間短(duan)，資源閑置(zhi)和(he)(he)浪費嚴(yan)重等(deng)，交易也非常不(bu)標準(zhun)。

而另一(yi)方面，據國(guo)家(jia)統(tong)計局數據顯示，2014年全(quan)國(guo)物(wu)流(liu)運輸費用為5.6萬億元，貨運運費總(zong)額超(chao)過4萬億，是(shi)出租車市場的40倍。

面對這(zhe)樣一(yi)個萬億級的(de)市場，快貨運(yun)想做(zuo)的(de)就是(shi)“讓運(yun)力像商品(pin)一(yi)樣便捷(jie)交易(yi)”，像阿里巴巴改造(zao)商品(pin)市場一(yi)樣，推動(dong)4萬億的(de)中國公(gong)路(lu)貨運(yun)市場移動(dong)互聯網化(hua)、標準化(hua)、集約化(hua)，讓運(yun)力交易(yi)從傳統的(de)“分(fen)銷時代“走(zou)向“電(dian)商時代”。

“百團大戰”現差異競爭

由于巨(ju)大(da)的市(shi)場規模、不(bu)成熟(shu)的行業(ye)發展水平、高(gao)度分散且信息不(bu)對稱的市(shi)場主體，使(shi)“互聯網(wang)＋”對貨運行業(ye)升(sheng)級(ji)改造(zao)潛力十(shi)分巨(ju)大(da)。貨運行業(ye)有可(ke)能會誕生阿里(li)級(ji)的互聯網(wang)公司。

不過，隨(sui)著前期(qi)資本的(de)密集進入(ru)，目前市場上的(de)貨運O2O已經炙手可熱。有數據統計，貨運APP總數已超過200家(jia)。快貨運又將如何確保在激烈的(de)“百團大戰”中生存發展(zhan)？

快(kuai)貨(huo)運公(gong)司(si)人士告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，目前對物流行(xing)業的(de)模(mo)式改造大概有三個方向：以(yi)云鳥、貨(huo)拉拉、速(su)派(pai)得(de)、一號貨(huo)車(che)、一號貨(huo)的(de)等(deng)為(wei)(wei)代表的(de) “同(tong)城共配模(mo)式”，以(yi)運滿(man)滿(man)、貨(huo)車(che)幫(bang)為(wei)(wei)代表的(de)“長途(tu)整車(che)模(mo)式”，以(yi)卡行(xing)天(tian)下、安能(neng)為(wei)(wei)代表的(de)重資產“網(wang)絡眾包(bao)模(mo)式”。

而快貨運(yun)與這三類模(mo)式的差(cha)異總結為三個詞：運(yun)力、交易、移動(dong)互聯。

據介紹，快(kuai)貨運(yun)與“同城(cheng)共配(pei)模式”的差異(yi)在運(yun)力類型，即(ji)用戶差異(yi)。快(kuai)貨運(yun)專(zhuan)注(zhu)于專(zhuan)線企(qi)業與同城(cheng)貨車的運(yun)力交易，對于倉(cang)配(pei)、專(zhuan)業市場、個人的同城(cheng)運(yun)力需求暫不涉及。

另一方面，與“長途整(zheng)(zheng)車(che)模式(shi)”的(de)差異在于是否直接交易(yi)(yi)(yi)。該人士稱，長途整(zheng)(zheng)車(che)模式(shi)因(yin)為運費金(jin)額較大，目前市(shi)場(chang)各平臺尚不具備用戶(hu)交易(yi)(yi)(yi)和(he)支(zhi)付習(xi)慣和(he)閉(bi)環(huan)基礎，只能停留在信(xin)息匹配的(de)階段(duan)。快(kuai)貨(huo)運從閉(bi)環(huan)交易(yi)(yi)(yi)的(de)基因(yin)出發(fa)，未來(lai)會以運力(li)商店的(de)模式(shi)切入長途整(zheng)(zheng)車(che)的(de)運力(li)交易(yi)(yi)(yi)。

與“網(wang)絡眾包模式”的(de)差異則是在是否移動互聯。快(kuai)貨運起于移動互聯網(wang)時(shi)代(dai)，將成于移動互聯網(wang)的(de)終端拓展與組織變革特點(dian)。完全輕資產運作，通(tong)過效率(lv)提升產生收益(yi)分配給(gei)供(gong)需雙方，來促成模式的(de)快(kuai)速推進。

“預計(ji)明(ming)年(nian)3月快貨(huo)運（平臺日(ri)峰(feng)值(zhi)）將達到(dao)30000單。明(ming)年(nian)5月，快貨(huo)運計(ji)劃開到(dao)30個省會城市，年(nian)底(di)開到(dao)50個一(yi)二線城市，逐(zhu)步建立起健全的網絡(luo)。”上述快貨(huo)運人士如此表示。