每經(jing)編(bian)輯｜每經(jing)記者 冒詩(shi)陽(yang)  ;   

每經記者 冒詩陽

12月(yue)16日，又一家從事汽車后市(shi)場O2O項目的公司宣告“死亡”。

今天上午，有傳聞(wen)(wen)稱(cheng)汽車上門保養O2O平(ping)臺“博湃(pai)養車”，因資(zi)金鏈斷(duan)裂業務全面(mian)停(ting)止。對此，博湃(pai)養車內(nei)部的一位不(bu)具名人士告訴《每日經濟新聞(wen)(wen)》記者，該公司目前已(yi)經確(que)認停(ting)止業務，擺在面(mian)前的路只有兩條，“被(bei)清算，或被(bei)收購”。

由互聯網巨頭京(jing)東(dong)作為(wei)投資人的(de)博湃(pai)養車的(de)倒(dao)下(xia)，再次(ci)讓(rang)汽車O2O話題被推上(shang)風頭浪尖。

在投資(zi)(zi)風口(kou)的(de)(de)收緊的(de)(de)今年，“資(zi)(zi)本(ben)寒(han)冬(dong)”的(de)(de)到來已經對(dui)互(hu)聯網(wang)創(chuang)業(ye)者(zhe)造成(cheng)了極(ji)大的(de)(de)影響。其中，汽車(che)后(hou)市場(chang)O2O更是由于商業(ye)模(mo)式的(de)(de)不清晰、競爭者(zhe)的(de)(de)云集和較低的(de)(de)復制(zhi)門檻(jian)，率先感受到了“寒(han)意”，資(zi)(zi)本(ben)風口(kou)的(de)(de)“驟停”曾導(dao)致眾(zhong)多從業(ye)者(zhe)的(de)(de)倒閉。

然而，在資(zi)本(ben)收緊的(de)背景下，生存下來(lai)的(de)企業開始對(dui)商業模(mo)式和核(he)心(xin)競爭力加大關(guan)注。即便(bian)如此，相似的(de)盈利(li)模(mo)式可(ke)能仍是汽車O2O企業未來(lai)的(de)競爭隱患。

過度(du)競(jing)爭導致估值縮水(shui)

“我們今年(nian)8月1日(ri)獨立(li)后(hou)，才開(kai)始尋(xun)求融資。”養(yang)車寶CEO李鵬向《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者表示(shi)，“今年(nian)下(xia)半年(nian)，資本對我們的估值比(bi)去年(nian)降低了(le)30%到40%。”

李鵬告訴記(ji)者，由于有上(shang)市公司背景的(de)投資方(fang)車(che)網互(hu)聯(lian)公司出資，養(yang)(yang)車(che)寶此前并未(wei)擔心資金的(de)問題，然而(er)在(zai)今年養(yang)(yang)車(che)寶開始尋求獨立(li)發(fa)展并引入外部投資的(de)時候，卻正(zheng)逢資本“寒冬”的(de)到來(lai)，養(yang)(yang)車(che)寶所(suo)在(zai)領域是(shi)重災區。

據了解，由于(yu)商業(ye)模式和(he)盈(ying)利的(de)不清晰，此前已有(you)e洗(xi)車(che)、易洗(xi)車(che)、功夫洗(xi)車(che)、云洗(xi)車(che)、嘀(di)嗒洗(xi)車(che)、車(che)8等(deng)公司倒閉，并引(yin)起行業(ye)關(guan)注。剛剛確認將(jiang)停(ting)止(zhi)業(ye)務的(de)博湃養車(che)，還(huan)曾因(yin)有(you)京東的(de)投(tou)資而受到高(gao)度關(guan)注 。

“現在(zai)后市場O2O，已(yi)(yi)經至少(shao)有上千(qian)個(ge)競(jing)爭(zheng)者了。”李鵬向《每日經濟新(xin)聞》記者表(biao)示，由于創業門(men)檻(jian)不高，以及資(zi)本的蜂擁而至，這一(yi)領域(yu)的競(jing)爭(zheng)已(yi)(yi)經過熱。

據私(si)募通統計(ji)，2014年全(quan)年投(tou)資(zi)總額高(gao)達190.2億(yi)美元，共(gong)包括1917起投(tou)資(zi)事件，而(er)其(qi)中1120起投(tou)資(zi)都是流入(ru)初創項目，創業投(tou)資(zi)呈現出一片(pian)繁榮(rong)的(de)景象(xiang)，而(er)由于創業項目“不缺錢”，爭奪市場的(de)手段變(bian)成了補貼的(de)競爭。

以(yi)汽車(che)后市場(chang)O2O為例，彼時大(da)多數從(cong)業者都希望通(tong)過免費洗(xi)車(che)、或一元洗(xi)車(che)、一分錢洗(xi)車(che)吸引來流量并培養用戶的消費習(xi)慣，然而，這一做法并未(wei)獲得成功，反而將競爭引向惡性。

“我基本上都是(shi)下(xia)一(yi)個(ge)軟件，把免費洗車的機會蹭完后，就刪掉換下(xia)一(yi)個(ge)。”一(yi)位Uber司機向《每(mei)日(ri)經濟新聞》記(ji)者表示。

這是(shi)在很多司機中形(xing)成的(de)習慣。對(dui)此，一(yi)位汽車保養O2O企業的(de)市場(chang)部(bu)負責人也向(xiang)《每日經濟新聞(wen)》記者坦言：“這個策略是(shi)很失敗的(de)，但是(shi)那時候大家(jia)都很瘋狂地搶洗車的(de)流量。”

在資本收緊后，相(xiang)關(guan)項(xiang)目也(ye)戛然(ran)而(er)止。《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，隨(sui)著7月(yue)后股(gu)市的(de)震蕩以及人民幣的(de)貶值，汽車保養(yang)O2O公司的(de)融資計(ji)(ji)劃(hua)受(shou)到直(zhi)接影響，據(ju)稱，博湃養(yang)車本計(ji)(ji)劃(hua)在9月(yue)完成C輪融資，但這(zhe)筆資金(jin)并(bing)沒有如約而(er)至。

“資(zi)本不(bu)敢進來了，投(tou)了以后(hou)怕(pa)后(hou)面沒(mei)有人(ren)接盤。”一位汽車保養O2O企業的(de)市場部人(ren)士向《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者表示。

重新尋找核心競爭力

“那時(shi)候我們的狀(zhuang)態并(bing)不好。”回憶數月前，也依(yi)靠免費洗(xi)車(che)爭流(liu)量(liang)時(shi)，李鵬向《每日經濟(ji)新聞》記者這樣表示。在他看來，“熱(re)(re)錢”的投資方對(dui)流(liu)量(liang)數據的熱(re)(re)衷(zhong)，破壞了很多(duo)公司的發展軌跡，而在資本熱(re)(re)潮退(tui)去后，更(geng)多(duo)的汽(qi)車(che)保(bao)養(yang)O2O企業開始對(dui)商業模式更(geng)為理性(xing)的思考。

“現在O2O模式(shi)在汽車后市場的市場份額也(ye)就(jiu)1%到(dao)2%，跟我們合作(zuo)的商家，僅占10%。”李鵬告訴《每日經濟新聞》記者，這表(biao)明O2O模式(shi)在汽車后市場中的發展還很初(chu)級(ji)，即便是與O2O公司(si)有(you)合作(zuo)的10%的店中，對(dui)線(xian)上(shang)業(ye)務的依賴程度也(ye)并不理想。

據(ju)此，李(li)鵬認為，樹立(li)較為統(tong)一(yi)的服務規范和(he)標(biao)準(zhun)，將是O2O在汽(qi)車后市場最重要的競爭優勢(shi)。他向(xiang)《每日經濟新聞》記者表示，養車寶開始嘗試為APP上(shang)可以預(yu)約到的服務建立(li)統(tong)一(yi)流程，并開始著(zhu)手于投(tou)資線(xian)下(xia)維修店，希(xi)望在標(biao)準(zhun)上(shang)起到帶(dai)頭作(zuo)用(yong)。

不只(zhi)是養車寶，《每日經濟新聞》記者了解到，在(zai)途(tu)虎(hu)與(yu)萬豐奧威(wei)的合作中，后者在(zai)零部件領域(yu)的強大實力(li)是途(tu)虎(hu)希望借助的。此外，養車無(wu)憂等公司則(ze)希望在(zai)配(pei)件上統一標準(zhun)。

這些都被視作汽車(che)后(hou)市場O2O企(qi)業(ye)試圖打造核心(xin)競爭力的嘗試，然而(er)，無論是統一的服務標準(zhun)還是配件標準(zhun)，都具有(you)很(hen)大難度。據行業(ye)統計，目前全國有(you)大約140萬(wan)個各(ge)類汽車(che)維修和保養店，價格、質量(liang)、流(liu)程參(can)差(cha)不齊。

在(zai)《每日(ri)經濟(ji)新聞(wen)》記者的(de)采訪中，多個汽車(che)后市場O2O企業(ye)(ye)均表示目(mu)前的(de)業(ye)(ye)務(wu)只是“切(qie)入點”，而在(zai)他們看來(lai)，未(wei)來(lai)盈(ying)利的(de)核(he)心在(zai)于由這一切(qie)入點將(jiang)業(ye)(ye)務(wu)引導(dao)到汽車(che)全生命周期(qi)，汽車(che)金(jin)融(rong)、汽車(che)保險是大家看好的(de)重要(yao)贏利點。

這(zhe)樣的盈利計(ji)劃，實際上與二手車O2O、新車O2O，甚至是代駕類等O2O產品(pin)趨于一致，分(fen)析(xi)認(ren)為，乍看不相關的業(ye)務模(mo)式(shi)卻在盈利商(shang)趨于一致，實際上也正是相關企業(ye)盈利模(mo)式(shi)不清(qing)晰的表現之一。

“多(duo)個模(mo)式之(zhi)間最(zui)終肯定會(hui)有(you)互相整合的情況出(chu)現。”一位汽(qi)車后市場O2O公(gong)司負責人(ren)向(xiang)《每日經濟新聞》記(ji)者表示，然(ran)而，在(zai)他看來，這仍(reng)需要較長(chang)的競爭周期。

互聯網+帶來(lai)的(de)(de)O2O創業高潮，的(de)(de)確(que)在某(mou)種程度上打頗(po)了原本封閉的(de)(de)、“傳統”的(de)(de)汽車(che)后(hou)市(shi)場(chang)，但是面對日(ri)益開放(fang)的(de)(de)市(shi)場(chang)競爭，如何尋找核心的(de)(de)競爭力，這(zhe)仍然是個待解的(de)(de)迷題。

編輯(ji)：黃濤  審核：祝賀  終審：叢(cong)剛