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每經記者 劉衛琰

不久前(qian)，特斯拉向車主推動了(le)7.0系統更(geng)新(xin)，這次更(geng)新(xin)帶(dai)來了(le)一個全新(xin)的(de)功能，即自動駕(jia)駛。在(zai)這一更(geng)新(xin)發(fa)布后，寶(bao)馬CEO Harald Kruger實在(zai)忍耐不住(zhu) ，直接(jie)“吐槽(cao)”特斯拉的(de)自動駕(jia)駛功能“只是個半成品(pin)”，完全無法(fa)跟寶(bao)馬正在(zai)開(kai)發(fa)的(de)自動駕(jia)駛功能相提并論。

Harald Kruger為何要(yao)這樣尖刻地評價特斯拉？原因在于(yu)，寶馬的(de)自動駕駛技術(shu)眼下已經(jing)進入(ru)實際(ji)道路的(de)測試(shi)，尤其是近(jin)期還在中(zhong)國完成了路試(shi)。

12月初，寶馬(ma)與百度合(he)作(zuo)以BMW 3系GT為基礎研發(fa)的自(zi)動(dong)駕駛汽車城市、高速混合(he)道路上(shang)進行了成(cheng)(cheng)功(gong)的測試。車輛(liang)在沒有駕駛員干預(yu)的情(qing)況(kuang)下，自(zi)動(dong)完(wan)成(cheng)(cheng)跟車減(jian)速、轉向、超車，上(shang)下高速公路匝道等一(yi)系列復雜動(dong)作(zuo)。

據介紹(shao)，測試車輛(liang)從北京的百度大廈出發(fa)，駛入(ru)G7高速(su)公(gong)(gong)路，經五環路，抵達奧(ao)林匹克(ke)森林公(gong)(gong)園，并隨后按原路線返(fan)回。測試車輛(liang)往(wang)返(fan)全程(cheng)均實現自主控制，測試時最高速(su)度達100公(gong)(gong)里/小(xiao)時。

包括寶馬、奔馳、奧迪在(zai)內的(de)(de)多個汽(qi)車(che)(che)巨頭都在(zai)研(yan)發自動駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)(shu)。而在(zai)這(zhe)(zhe)一領域(yu)，汽(qi)車(che)(che)制造(zao)商與(yu)互(hu)聯網公司也在(zai)不斷爭奪技術(shu)(shu)的(de)(de)至高權(quan)，其中(zhong)谷歌(ge)作(zuo)為全球無(wu)人駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)(shu)的(de)(de)領軍者這(zhe)(zhe)一領域(yu)，其無(wu)人駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)(che)輛也已經被多次曝光，并在(zai)多個國家(jia)完(wan)成(cheng)路(lu)試。

也有觀(guan)點認為(wei)，在(zai)目前(qian)谷歌(ge)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)發生多起追尾(wei)、傷人(ren)事(shi)件，無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)技術依然(ran)有待(dai)進一步提升的(de)的(de)情況(kuang)下，在(zai)中國(guo)這個路(lu)況(kuang)環境更加復雜、擁堵情況(kuang)更為(wei)嚴重、道路(lu)交(jiao)通安全(quan)重視程度依然(ran)相對較低的(de)國(guo)家，實現(xian)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)則(ze)難(nan)度更高。

2014年9月，寶馬(ma)集團與(yu)(yu)百(bai)(bai)度聯合開啟了中(zhong)國(guo)無人駕(jia)(jia)駛(shi)技術的(de)(de)研(yan)究。此次進行路試的(de)(de)寶馬(ma)3系GT，寶馬(ma)提(ti)供了車身內部傳感(gan)器、車輛控(kong)制接口以及安(an)全控(kong)制系統方面的(de)(de)技術；百(bai)(bai)度負責提(ti)供高精度地圖、車輛定位(wei)、環境感(gan)知、控(kong)制系統等自動駕(jia)(jia)駛(shi)決策與(yu)(yu)控(kong)制模塊。

不僅(jin)是寶馬集團，目前不少跨國(guo)汽車(che)集團的(de)無人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)技(ji)術也(ye)有意(yi)導入中(zhong)國(guo)。今(jin)年年初，雷(lei)諾(nuo)-日(ri)產聯盟(meng)總裁(cai)兼首席(xi)執行(xing)官卡洛斯.戈恩就曾(ceng)表(biao)示：“智能汽車(che)的(de)時代到來了，我們已經做好了很多(duo)技(ji)術準(zhun)備(bei)。進入中(zhong)國(guo)等市場需要獲得相(xiang)關部門的(de)準(zhun)備(bei)。”顯然，雷(lei)諾(nuo)-日(ri)產的(de)無人(ren)(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)車(che)輛進入中(zhong)國(guo)也(ye)在(zai)計(ji)劃之中(zhong)。

此外(wai)，中國(guo)本土企(qi)業(ye)目前也(ye)在進(jin)(jin)行無(wu)人駕駛(shi)(shi)技術(shu)的相(xiang)關研究。吉利汽車(che)(che)將與沃爾沃實(shi)現(xian)技術(shu)貢(gong)獻，為無(wu)人駕駛(shi)(shi)汽車(che)(che)的推(tui)出做準備；上汽集團與中航科(ke)工，廣汽集團與中國(guo)科(ke)學院也(ye)在推(tui)進(jin)(jin)無(wu)人駕駛(shi)(shi)方(fang)面(mian)的研究；長(chang)安汽車(che)(che)在無(wu)人駕駛(shi)(shi)方(fang)面(mian)的努力將于2年后結(jie)果，2017年長(chang)安將實(shi)現(xian)結(jie)構化道(dao)路(lu)的全自(zi)動駕駛(shi)(shi)。

隨著更多(duo)汽車公司進入，研發(fa)成果的逐步(bu)問世，這是否(fou)就(jiu)意味著中國無人駕(jia)駛車輛已經近在咫尺？這或(huo)許依(yi)然很難。

此前(qian)，寶馬中國(guo)服務(wu)(wu)有限公(gong)司副(fu)總裁瑞(rui)文·馬策曾告訴《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)，“中國(guo)相(xiang)關(guan)(guan)部門需(xu)要就無(wu)人駕駛車(che)輛的安全性、性能可靠性制定相(xiang)關(guan)(guan)的標準，同(tong)時汽車(che)廠商也應該與保險公(gong)司進行交(jiao)流，針(zhen)對無(wu)人駕駛車(che)輛開辟保險業務(wu)(wu)，分擔發生(sheng)事(shi)故之(zhi)后相(xiang)關(guan)(guan)企業和社會駕駛者(zhe)的責任。”

因此有分析認(ren)為(wei)，隨(sui)著無人駕駛(shi)技術的(de)逐步成熟，在法(fa)律層面如何突(tu)破(po)難題將成為(wei)下一個關注的(de)焦點。