每經編輯(ji)｜每經記者 王敏杰    

繼(ji)今年4月份，寧(ning)波海事法院以1105萬在電商平臺成功拍賣一艘2477噸輪船(chuan)后(hou)，船(chuan)企也開(kai)始“上網”。

《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者注意到，近日(ri)南(nan)(nan)通(tong)(tong)市通(tong)(tong)州(zhou)區人民法院(yuan)在(zai)淘寶網司(si)法拍賣平(ping)臺上發布(bu)公告(gao)稱(cheng)，其(qi)將于(yu)12月13日(ri)起開拍南(nan)(nan)通(tong)(tong)明(ming)德重(zhong)工有限(xian)公司(si)（以下簡稱(cheng)明(ming)德重(zhong)工）廠區內整體資產，起拍價15.86億(yi)元。

12月4日，溧陽一司法拍賣(mai)以4.25億元(yuan)成交(jiao)，創下全球電(dian)商單(dan)筆成交(jiao)金額最大(da)單(dan)記(ji)錄。如果此次明德重工拍賣(mai)成功，將再次刷新這一記(ji)錄。

電商平臺拍賣船企

12月10日，記者在淘寶網司法拍賣(mai)平(ping)臺上看到，明德(de)重工的起拍價為15.86億元，起拍時(shi)間為12月13日10時(shi)，競價周期為一天。此次(ci)拍賣(mai)標的包括了(le)位于明德(de)重工廠(chang)區(qu)內(nei)土(tu)地(di)使用權、房產(chan)(chan)、構筑物、原(yuan)材料、機(ji)器設備(bei)、車產(chan)(chan)成品(pin)、電(dian)子及(ji)辦(ban)公(gong)設備(bei)以及(ji)船(chuan)塢(wu)、碼(ma)頭等。

拍賣公告顯(xian)示，首輪拍賣將(jiang)以評(ping)估價作為起拍價，競拍人(ren)需要繳納保證金1億元，加價幅(fu)度(du)為100萬元。

截(jie)至(zhi)10日(ri)下午4時，已(yi)經有超過3400人次圍觀上(shang)述拍賣。

根(gen)據公開資料，明(ming)德重工(gong)成立于2004年10月(yue)，以建造(zao)木片船(chuan)和不(bu)銹鋼化學品船(chuan)著稱中國(guo)造(zao)船(chuan)界。近年來，由于國(guo)際航運市(shi)場和造(zao)船(chuan)市(shi)場大環境的影響，遭(zao)遇(yu)資金和市(shi)場雙重打擊的明(ming)德重工(gong)一直(zhi)處(chu)于虧損狀(zhuang)態。

去年9月份，工信部(bu)公示(shi)了(le)首批入圍(wei)(wei)《船舶行(xing)業規范條件的(de)企(qi)業，彼時，明德重(zhong)工就位(wei)列(lie)在51家入圍(wei)(wei)企(qi)業中。不過(guo)，這(zhe)份“白名單”并未(wei)給公司帶來多少利好。

2014年12月27日，因(yin)明德重(zhong)(zhong)工最(zui)大(da)的債權人(ren)——江蘇舜天船舶申(shen)請(qing)，南通市通州區人(ren)民法(fa)院裁定明德重(zhong)(zhong)工資不(bu)抵(di)債，破產重(zhong)(zhong)整(zheng)(zheng)，但明德重(zhong)(zhong)工在重(zhong)(zhong)整(zheng)(zheng)期內(nei)未能提(ti)交(jiao)重(zhong)(zhong)整(zheng)(zheng)方案。

由于船舶行(xing)業整體低迷(mi)，明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)遲遲無人接(jie)盤，今年7月31日(ri)，南通(tong)市通(tong)州區人民法院(yuan)宣告(gao)了南通(tong)明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)破(po)產。根(gen)據(ju)彼時的公示內容：因南通(tong)明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)事實上已無重(zhong)(zhong)(zhong)整的可能，根(gen)據(ju)南通(tong)明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)管理人的申(shen)請，裁定終(zhong)止南通(tong)明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)重(zhong)(zhong)(zhong)整程序并宣告(gao)南通(tong)明(ming)德(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)工(gong)(gong)(gong)破(po)產。

造船業產能過剩難消

實際上，在(zai)造(zao)船(chuan)行業，明德(de)重(zhong)工(gong)走(zou)向(xiang)破產并非(fei)獨(du)例。今年3月，總部位于江(jiang)蘇靖江(jiang)的(de)另一家大型民營造(zao)船(chuan)企(qi)業東(dong)方重(zhong)工(gong)也向(xiang)法院申(shen)請(qing)破產重(zhong)整；5月，正和造(zao)船(chuan)向(xiang)法院提出(chu)破產重(zhong)整申(shen)請(qing)；此后的(de)8月底(di)，日照市中級人民法院發布公告，裁定(ding)受理(li)山(shan)東(dong)華海(hai)船(chuan)業有限公司破產清(qing)算一案(an)。

業內(nei)人(ren)士表示，未(wei)來(lai)仍將有越來(lai)越多的(de)船廠面臨破產危機(ji)。

目前，全球(qiu)的(de)海事結構深刻(ke)調整仍在繼續中。在全球(qiu)市場低迷的(de)大背景下(xia)，我國船海工業同樣(yang)不容樂觀。

國(guo)際(ji)海(hai)事會展中方組委會主席張圣坤告訴《每日經濟新聞》記(ji)者，1~10月(yue)份，全(quan)國(guo)新承接新船(chuan)訂單(dan)同比(bi)下降62.1%；截至10月(yue)底，手持船(chuan)舶訂單(dan)同比(bi)下降14%，“新船(chuan)價格滯漲，交船(chuan)難、融資難等問(wen)題致使企業經濟效益出現(xian)下滑，船(chuan)舶工業面臨形勢(shi)依然嚴峻。”

在(zai)船(chuan)舶行(xing)(xing)業(ye)(ye)分析師宋(song)冬明看來，造(zao)(zao)船(chuan)業(ye)(ye)是具有(you)很強周期性和資金(jin)密集(ji)型的(de)行(xing)(xing)業(ye)(ye)，如(ru)今造(zao)(zao)船(chuan)業(ye)(ye)寒(han)冬愈演(yan)愈烈(lie)，中(zhong)(zhong)國造(zao)(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)除了訂(ding)單大幅下滑(hua)之外，還因資金(jin)不足導致訂(ding)單交付延遲的(de)現象，“這對中(zhong)(zhong)國的(de)造(zao)(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)(ye)影響非常大，這個寒(han)冬短(duan)期內難(nan)以(yi)扭轉。”

據工信部預測，“十(shi)三五(wu)”期(qi)間，全球新船年均需(xu)求(qiu)在8000萬~9000萬載(zai)重噸，需(xu)求(qiu)依然(ran)低迷(mi)，而中(zhong)國目前的造船能(neng)力在8000萬載(zai)重噸左右，僅國內造船產能(neng)就足以(yi)滿(man)足全球需(xu)求(qiu)。

張圣坤(kun)表(biao)示，目前行業(ye)產(chan)能(neng)過剩是(shi)(shi)一個不爭的(de)實(shi)施，市場機(ji)制的(de)優勝劣汰太是(shi)(shi)必(bi)然，“中(zhong)國的(de)造船企業(ye)大(da)而不強，但也(ye)應該看到，經(jing)濟新常(chang)態既(ji)是(shi)(shi)危機(ji)又是(shi)(shi)挑戰，企業(ye)需要加快(kuai)轉(zhuan)型升(sheng)級，才能(neng)提升(sheng)中(zhong)國船海工業(ye)的(de)競(jing)爭力。”