每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

在11月20日開幕的本屆廣州車展上，上汽乘用車攜旗下榮威和名爵兩大子品牌的眾多車型亮相。與往年不同的是，今年上汽乘用車站臺上的新產品多了不少，產品增多源于上汽去年開始在“產品力”上發力。

車展中，上汽高調發布了B級新能源轎車榮威E950，這款產品預計明年正式上市。上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋還向《每日經濟新聞》記者透露，2017年前，其還將推出新能源SUV、新一代榮威E550等多款新能源產品。

有選擇的技術研發

“到2025年，新能源將會成為未來動力的主流。”上汽集團副總裁王曉秋提出了他對于新能源推廣的預判。

在王曉秋看來，上汽乘用車在新能源方面的投入并不僅是為滿足國家對2020年車企平均油耗5升/百公里的要求，而是針對未來需求的一種市場行為。

與大多數新能源汽車公司相同的是，上汽乘用車對“未來趨勢”的積極態度仍面臨很多難題，首當其沖的就是技術和產品。

“過去幾年中動力電池的成本在快速下降。”上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍告訴記者，在他看來，現在的動力電池技術正處在快速發展階段，還沒有達到最理想的使用狀態。

王曉秋則指出，這也是上汽一直沒有投資電池生產最重要的原因。“電池技術不同的流派太多，我們會等到標準統一后再投資。”

相比之下，上汽乘用車對于新能源汽車的電控、電機兩大技術的態度卻完全不同。

“我們之前花了大量時間研究技術。”朱軍告訴記者，在這些領域已取得階段性成果，是上汽乘用車現在開始快速推出新能源產品的基礎之一。“當技術積累到一定程度后，成果會逐步顯現出來。”

“今后上汽所有的新能源車都會用我們自己的BMS電池管理系統。”王曉秋告訴記者，從現在至明年8月，上汽乘用車的兩個品牌會保持每3個月推出一款新車的節奏。

產能投入仍在繼續

在此背景下，未來兩年，上汽乘用車將有多款新能源產品投入市場。其中，插電強混產品榮威E950將于明年上市，2017年前還將推出一款純電動SUV和一款插電強混SUV，以及一款純電動轎車。

據了解，上汽乘用車這一批產品售價將主要處于10萬~25萬元區間。按照王曉秋的設想，2017年初上市的下一代榮威E550，將是一款在續航能力等方面都比較成熟的新能源產品。

實際上，在上汽集團的規劃中，到2020年，旗下將達到30款新能源產品，其中純電動汽車13款，插電式混合動力產品17款，除上汽乘用車的產品外，還將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產品。

在此規劃下，上汽乘用車的任務也不輕。“2020年，上汽集團旗下新能源汽車產品銷量要達到60萬輛，其中自主品牌將占20萬輛。”上汽集團總工程師程驚雷告訴《每日經濟新聞》記者。

然而，作為上汽集團最重要的自主品牌乘用車子公司，上汽乘用車的市場表現仍存在提升空間。

據了解，今年前9個月，上汽新能源車產品的銷量約為8500輛。朱軍告訴記者，今年上汽新能源汽車的銷量目標為1.3萬輛，2016年的目標是實現100%的增長，達到2.6萬輛。