每經編輯｜每經記者 劉旭    

廣州車展前夕，吉利帝豪EV純電動車型上市，官方指導價22.88萬~ 24.98萬元。根據國家和地方政府補貼，帝豪EV補貼后售價進入15萬區間。

據了解，這僅是吉利新能源戰略的開端，未來五年，吉利將進入新能源車型加速導入期，到2020年，新能源車型將占吉利整體銷量的90%。

根據吉利發布的“藍色吉利行動”，將降低平均燃油消耗、降低插電式混動車型售價、提高新能源汽車銷量、研發燃料電池車輛從而達到行業內領先等設定為目標。吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧承諾：吉利將率先實現2020年百公里油耗低于5L的燃油限值目標。

全線車型布局新能源

無論是與上汽、北汽等集團自主品牌相比，還是與比亞迪、奇瑞等企業相較，吉利在新能源產品的布局顯得有些“姍姍來遲”。

對此，安聰慧表示，并不晚，而是希望規模導入。“8年前，吉利開始研發混合動力技術，5年前開始研發純電動車型，3年前開始研發插電混動車型。”

《每日經濟新聞》記者了解到，吉利已建成3個新能源車型平臺，分別為中高端純電動車型FE平臺，小型純電動平臺PE平臺，以及與沃爾沃合作開發的CMA架構上衍生的新能源車型平臺。

其中，此次率先上市的帝豪EV正是誕生于FE平臺，該平臺主要打造高性能、中高端純電動車。技術數據方面，目前，該平臺續航里程為253km，百公里電耗15kwh；到2020年，該平臺續航里程可達500km，百公里電耗為11kwh。

PE平臺則是主打小型車的純電動平臺，即打造輕量化、智能化、高性價比小型純電動車。該平臺首款車型預計2017年上市。技術數據方面，續航里程為200km，百公里電耗為11kwh；到2020年，續航里程為400km，百公里電耗為8kwh。

此外，吉利歐洲研發中心開發的基于CMA中級車基礎架構的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統將搭載吉利全系車型，2017年實現百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現百公里綜合油耗小于1.5升的目標。

吉利汽車集團副總裁、研究院院長馮擎峰表示：“今年純電動發布，2016年混合動力將會上市。2017年開始插電式混合動力全面上市，吉利汽車的混合動力系統主要用于A級平臺，插電式混合動力將會用在所有產品平臺上，包括轎車、SUV、MPV等。”

新能源車欲破百萬輛

根據“藍色吉利行動”，率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值。安聰慧向《每日經濟新聞》記者表示，吉利作為自主品牌汽車企業，率先作出這一承諾，為整個汽車產業作出表率作用。

在技術方面，吉利將實現消費者用買傳統汽車的成本購買新能源車型的夢想。同時，在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果。未來五年，將實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業內達到領先地位。

在銷量方面，到2020年，新能源汽車在吉利整體銷量中的占比將達90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車的銷量為65%，純電動汽車的銷量為35%。值得注意的是，吉利將油電混合作為新能源推廣的一部分。

安聰慧強調，到2020年，新能源車型銷量突破百萬輛，一定會做到。

而根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。按此計算，即便不算油電混動汽車，吉利新能源汽車的銷量也將達到50萬輛以上，也就是說屆時很可能將占國內新能源汽車市場的10%。

“未來五年，吉利汽車將會從一個傳統燃油車全面轉換為一個新能源汽車企業。”安聰慧表示。