每經編輯｜每經記者 劉旭    

沉寂兩年的一汽轎車自主品牌板塊，終于推出一款全新車型。按照一汽轎車總經理安鐵成的表述，這是一汽轎車進入全新階段的首款車型，不僅是奔騰品牌“雙A雙B”戰略布局的完善，也是一汽集團自主品牌乘用車“十三五”期間做大做強邁出的第一步。

然而，6.98萬元起售的A-級車型B30，卻迎來“高價入市”的市場反饋。原因在于這一車型的定價，已經與目前廣豐致炫等合資車型的市場售價趨同。

一位奔騰品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹，B30的主銷車型8萬元左右，與B50已有所價格重合區間。同時，在合資品牌基本完成價格下探的A級車市場，這一市場競爭激烈。

一汽轎車相關負責人表示，奔騰品牌肩負了一汽集團自主乘用車的高端化任務。同時，一汽集團還面臨自主乘用車板塊的盈利問題。一汽集團在“十三五”期間將整體上市，自主品牌作為核心資產，盈利能力是重要考量指標。

因此，作為一汽集團自主乘用車板塊布局開啟下一階段的首款車型，奔騰B30承載了保持本土品牌中高端定位、提升銷量以及盈利的多重任務。由此，“高價入市”也成為必然。但有業內分析認為，在目前競爭“白熱化”的A級車市場，B30想要撬動更多的市場，面臨不小的壓力。

B30挑戰合資A級車

11月5日，奔騰B30正式上市，售價區間在6.98萬~9.28萬元。據一汽轎車相關人士介紹，該車型作為一汽轎車全新車型平臺的首款車型，采用了1.6L轎車“黃金”排量兼顧高動力性及經濟性，全車采用高強度鋼的比例為40.02%。

安鐵成表示，“B30上市，對一汽轎車來說具有里程碑意義。隨著B30的推出，奔騰品牌產品線將進一步豐富，完成‘雙A雙B’產品布局，對于推動一汽轎車進入快速增長期具有重要意義。”

背負上述一汽轎車戰略意義的B30，仍堅守奔騰品牌此前的市場定位。“市場已發生很大變化，但是一汽轎車并沒有依照這些變化做出適時調整。”上述奔騰品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者介紹稱，目前奔騰B50市場成交價格在8萬元左右，B30上市后，目前到店咨詢消費者，多關注于6.98萬元的入門車型，并且在終端價格上已有3000元左右價格優惠。

作為一款A-級車型，B30不僅與B50存在價格重合的難題，并且其價格區間幾乎與當下自主品牌主銷A級車重疊。比如，自主品牌轎車中銷量排名第一的吉利帝豪指導起售價為6.98萬元，長安逸動指導起售價為7.49萬元，相比來看，B30并沒有太多價格優勢。

一汽轎車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，來自一汽集團成熟車型平臺的B30競品目標瞄準合資品牌。然而，在品牌力并不足以挑戰合資品牌的情況下，B30的價格幾乎與合資品牌“平起平坐”。

經過今年汽車廠商一系列的“官降”動作，主流合資品牌A級車已經進入自主品牌價格空間。目前，一汽豐田威馳的指導起售價為6.98萬元，并有不同幅度市場優惠。同時，上海大眾polo、一汽-大眾捷達、上海通用凱越等車型也處于這一價格區間。

上述一汽轎車經銷商向《每日經濟新聞》記者指出，一直以來，奔騰品牌與同級別車型相比，售價偏高，這是市場規模較小的重要原因，而B30上市后，面對A-級細分市場的競爭局面，市場開拓或并不容易。

奔騰再提高端化

明年，奔騰品牌將迎來十歲生日，也是一汽集團“十三五”規劃的開局年。目前對于一汽集團而言，無論是市場競爭需要，還是出于上市核心資產考量，一汽集團自主乘用車板塊都需加速。

目前，長安、上汽自主品牌市場反饋較好，長安汽車今年自主品牌乘用車銷量將首度突破100萬輛。而在大自主戰略指導下，東風整合集團資源打造的自主品牌也初具規模。

與之相比，一汽集團自主品牌仍處于萌芽期。三年前打造的歐朗品牌未獲市場認可后，一汽轎車將發展重心再度轉向奔騰品牌，通過一系列新車上市，試圖扭轉奔騰品牌目前的市場表現。

乘聯會的數據顯示，今年前三季度，奔騰品牌同比銷量下滑近20%，除B70實現增長外，包括SUV車型X80在內所有車型，均出現不同程度的銷量下滑。歐朗和天津一汽市場表現也是如此。

同時，一汽轎車（000800，SZ）與ST夏利（000927，SZ）的2015年三季報顯示，報告期內，兩家公司的業績均不理想。其中三季度，一汽轎車整體虧損1.242億~1.542億元，一汽夏利則虧損2.6億~3.6億元。

在遭遇銷量和資本市場雙重挑戰的背景下，B30的上市成為一汽轎車的新起點。此前，B30下線后，有媒體報道，安鐵成作為一汽“十三五”乘用車項目的牽頭人，提出一汽轎車未來五年將實現4個領先的目標，即銷量、品牌、溢價能力和消費者滿意度。但是在當下的市場環境中，B30所遭遇的挑戰無疑巨大。

同步播報

一汽-大眾加速品牌打造：全新高爾夫GTI開啟“新車潮”

◎每經記者 劉旭

上周，一汽-大眾全新高爾夫GTI上市，對于立足家用轎車市場的一汽-大眾而言，GTI雖一直是一個特立獨行的存在，但卻也是一汽-大眾不可缺失的品牌組成部分。“如果說高爾夫是一汽-大眾的皇冠，GTI就是皇冠上的明珠。”一汽-大眾銷售公司總經理董修惠向記者表示，GTI對于一汽-大眾已經超越了車的含義。

此次全新高爾夫GTI僅推出一款車型，售價23.99萬元。《每日經濟新聞》記者了解到，伴隨該車型上市，進入全新產品周期的一汽-大眾將迎來“新車潮”：明年，全新寶來、全新邁騰、國產Sportsvan領銜，一汽-大眾預計將有8款全新車型上市。

一汽-大眾相關負責人告訴記者，今年是一汽-大眾的調整年，完成管理體系、產品梳理以及品牌理念等方面的梳理之后，一汽-大眾明年開始迎來大量新產品導入，此后青島、天津生產基地將相繼投入使用，一汽-大眾布局“2020戰略”的進程正在推進中。

完善一汽-大眾運動基因

2015年被認為是一汽-大眾的“gap year”。今年下半年開始，伴隨管理層更迭基本完成，一汽-大眾開始在品牌打造方面發力。上述一汽-大眾相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，一直以來，一汽-大眾的品牌建設集中在產品方面，希望通過原汁原味的德國制造品質與消費者溝通。

這一方式在前些年取得良好成效，自2011年起邁騰、速騰、寶來、捷達、高爾夫等車型上市后獲得了行業認可，銷量位居轎車市場前列。2014年，依靠45%左右的細分市場覆蓋，一汽-大眾又贏得了乘用車市場銷量冠軍。

然而，伴隨中國汽車消費環境日漸成熟，“品牌力”的打造在消費者購車決策中占比越來越高。根據《每日經濟新聞》發布的《2014汽車消費行為調查報告》顯示，“在產品定位升級的過程中，塑造時尚、科技和尊貴內涵的品牌形象，是吸引中高檔汽車消費者的關鍵。”

一汽-大眾在2015年進行了品牌策略的調整。以速騰事件為契機，一汽-大眾開始通過新媒體營銷、以及與消費者直接溝通等方式，試圖加固企業形象。

在此背景下，全新高爾夫GTI上市。在大眾汽車的品牌歷史中，GTI作為汽車運動文化的代表有著獨特的地位。一汽-大眾將GTI在CRC（全國汽車拉力錦標賽）中的良好表現與品牌打造結合，完善了一汽-大眾品牌的運動基因。

“一汽-大眾的品牌理念，與賽車運動的精神非常契合。我們也有著得天獨厚的運動基因，事實上除了高爾夫和高爾夫GTI，捷達、寶來、速騰都有相對應的運動版本。這將讓消費者能夠有更好的汽車運動體驗。”上述一汽-大眾負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

明年8款新車上市

今年以來，汽車市場增長放緩，一汽-大眾也同樣面對增長壓力。

對此，上述一汽-大眾相關負責人對此表示，一方面，整體市場下行，對于以A級家用車為主的一汽-大眾影響較大；另一方面，從產品到管理模式，一汽-大眾都處于調整期，由此帶來的銷量影響不可避免。

但從全新高爾夫GTI開始，一汽-大眾新一輪產品周期開啟。2016年，一汽-大眾計劃推出8款新車上市。其中，國產Sportsvan計劃將于明年底正式上市，從而一汽-大眾開始逐步完善產品序列。

旗艦車型全新邁騰是海外Passat B8的國產車型，延續了一汽-大眾打造原汁原味德國車的理念。此次全新邁騰基于大眾最新的MQB模塊化平臺打造，車身重量將比現款在售車型有所降低。從早前曝光的車型諜照看，整體設計風格更加家族化。

此外，一汽-大眾主銷車型寶來等將陸續迎來全新換代車型，伴隨產品力進一步提升，一汽-大眾將加速進入銷量回暖期。特別是值得注意的是，一汽-大眾對于中外雙方股東的戰略意義均進一步提升。對于遭遇“排放門”后的德國大眾而言，穩固中國市場銷量與利潤貢獻對其全球復蘇尤為關鍵。而對于進入上市關鍵期的一汽集團，進入上市關鍵期后，一汽-大眾仍然是最重要的利潤貢獻者。

因此，一汽-大眾希望從明年開始進入下一個加速期。按照一汽-大眾此前發布的“2020戰略”，到2020年，一汽-大眾年產銷將達到300萬輛，大眾品牌和奧迪品牌在各自市場均實現市場占有率第一的目標。

按此計劃，從明年開始，一汽-大眾陸續迎來多款全新車型，并以此帶來銷量回暖。上述一汽-大眾相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，明年也是一汽-大眾成立25周年，一汽-大眾多年來強調的體系能力將在市場競爭趨于“白熱化”之后，展現出更穩固的成長動力。