每經(jing)編輯｜每經(jing)記者(zhe) 劉旭    

◎每經記者 劉旭

10月(yue)12日，奔騰(teng)(teng)B30在長春一(yi)汽轎(jiao)(jiao)車二工廠正式下線，計劃(hua)11月(yue)5日正式上市。根(gen)據一(yi)汽轎(jiao)(jiao)車股份(fen)有限公司（以下簡稱一(yi)汽轎(jiao)(jiao)車）總經理安(an)鐵成的介紹(shao)，奔騰(teng)(teng)B30將(jiang)與B50一(yi)起成為銷量主力，同時奔騰(teng)(teng)品牌也(ye)將(jiang)進入產品密集投放期。

從2012年步入(ru)“反(fan)腐漩渦”，一(yi)汽(qi)集(ji)團多項研發工(gong)作停滯(zhi)，直至(zhi)新(xin)管理層(ceng)到(dao)位才陸續開始恢復。此次下線，也是一(yi)汽(qi)集(ji)團新(xin)董事長徐平的首秀。

前8月，一汽轎車銷量完成14.25萬輛，下滑19.28%，除了B70實現增(zeng)長外(wai)，其(qi)他(ta)奔騰品牌車型(xing)處于14.9%~68.9%的不(bu)同程度下滑中。有分(fen)析指出，B30不(bu)僅是奔騰品牌銷量提升的重(zhong)點(dian)，更是一汽自主“重(zhong)新”出發的開始。

作為(wei)“四(si)大(da)”汽(qi)(qi)車集團中唯一(yi)沒(mei)有(you)完(wan)成整體(ti)上市(shi)的(de)一(yi)汽(qi)(qi)集團，旗下一(yi)汽(qi)(qi)轎車（000800，SZ）和(he)一(yi)汽(qi)(qi)夏利（000927，SZ）的(de)整合正(zheng)在緊張進行中。有(you)消息稱，一(yi)汽(qi)(qi)集團整體(ti)上市(shi)進程將(jiang)在今年下半(ban)年重新啟(qi)動，大(da)調整即將(jiang)拉開帷幕。

但(dan)是，錯過本輪自主(zhu)品牌(pai)回暖期的一(yi)(yi)汽轎車，用B30挑戰(zhan)整體(ti)份額下滑的A-級(ji)市場，難(nan)度可(ke)想而知。但(dan)在集團整體(ti)上市的壓力(li)下，一(yi)(yi)汽奔(ben)騰(teng)作(zuo)為主(zhu)力(li)品牌(pai)已經沒有退路。安鐵成更是向(xiang)參(can)會媒體(ti)直白(bai)表示：奔(ben)騰(teng)B30絕對不能失敗(bai)。

重(zhong)啟(qi)B30 “擱置(zhi)”歐朗(lang)？

B30是奔騰品(pin)牌(pai)沉(chen)寂(ji)兩年后(hou)推(tui)出的首(shou)款全新產品(pin)。長期以(yi)來(lai)，奔騰品(pin)牌(pai)在轎車(che)市場主要依靠(kao)B50一款車(che)型拉(la)動，然而由于產品(pin)綜合實力難以(yi)適應快速(su)提(ti)升(sheng)的消費需求，B50銷量逐(zhu)年下(xia)滑(hua)，2015年前8月，銷量完(wan)成(cheng)3.66萬輛，同比下(xia)滑(hua)14.9%。但該產品(pin)在奔騰品(pin)牌(pai)轎車(che)中的占比仍超過70%。

基于(yu)此，奔(ben)(ben)騰品牌(pai)重(zhong)啟了(le)B30車型。資料顯示，早在2011年(nian)，歐朗品牌(pai)誕生(sheng)之前，B30已在規劃(hua)中，并(bing)有媒(mei)體爆(bao)料了(le)測(ce)試(shi)諜(die)照。然而，一汽(qi)轎(jiao)車當時堅持推出歐朗與奔(ben)(ben)騰“雙品牌(pai)”戰(zhan)略，奔(ben)(ben)騰定位中高端(duan)，歐朗著(zhu)眼年(nian)輕化。

但是，歐(ou)(ou)朗(lang)品(pin)牌誕生之后，銷(xiao)量始終難(nan)已(yi)突破，2015年前8月，歐(ou)(ou)朗(lang)品(pin)牌銷(xiao)量不足(zu)1000輛，有(you)(you)消息(xi)稱，該(gai)品(pin)牌已(yi)被無(wu)限期(qi)擱置。一(yi)位(wei)奔騰品(pin)牌經(jing)銷(xiao)商向《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)表示：“現在已(yi)經(jing)沒有(you)(you)人提這個品(pin)牌了。部(bu)分城市目(mu)前沒有(you)(you)歐(ou)(ou)朗(lang)車(che)型在售，主機(ji)廠也(ye)沒有(you)(you)再發售歐(ou)(ou)朗(lang)車(che)型。”

同(tong)(tong)(tong)時(shi)，與歐(ou)朗處于同(tong)(tong)(tong)一級(ji)(ji)別的B30重新出現(xian)在(zai)奔騰(teng)品牌產品序列中。與B50定(ding)位標準A級(ji)(ji)車(che)不同(tong)(tong)(tong)，B30定(ding)位緊湊級(ji)(ji)，軸(zhou)距(ju)為2630mm。據悉，B30其(qi)實(shi)是出自現(xian)款寶來使用(yong)的PQ34平臺，一汽轎(jiao)車(che)經(jing)過改造，再度(du)進行拼配。

對(dui)此，一汽(qi)轎車(che)(che)相(xiang)關負(fu)責人(ren)向(xiang)《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)(wen)》記者表示，目(mu)前無法回答這(zhe)一問題。但根(gen)據一汽(qi)集(ji)團(tuan)官網信息，奔騰B30作為一汽(qi)集(ji)團(tuan)全(quan)新A級(ji)車(che)(che)平(ping)臺(tai)的(de)首款車(che)(che)型(xing)，基于集(ji)團(tuan)成熟的(de)A級(ji)車(che)(che)技術正向(xiang)開發(fa)。“PQ34是大眾集(ji)團(tuan)上一代A級(ji)車(che)(che)平(ping)臺(tai)，伴隨大眾力推的(de)模(mo)塊(kuai)化MQB廣泛使用，PQ34平(ping)臺(tai)已經逐漸淡出人(ren)們視線。”熟悉大眾研(yan)發(fa)的(de)相(xiang)關人(ren)士向(xiang)《每(mei)日經濟(ji)新聞(wen)(wen)》記者介紹，明(ming)年(nian)即將上市(shi)的(de)全(quan)新寶來(lai)就來(lai)自MQB平(ping)臺(tai)。

分析認為(wei)(wei)，使用集(ji)團(tuan)內(nei)合資(zi)企業(ye)技術進行(xing)改良(liang)，已經(jing)成為(wei)(wei)集(ji)團(tuan)自(zi)(zi)主(zhu)品牌(pai)發(fa)展(zhan)的慣(guan)用手法，特別是一汽轎車(che)，此前B70來自(zi)(zi)老款馬自(zi)(zi)達6平臺，歐(ou)朗品牌(pai)來自(zi)(zi)大眾(zhong)更老一代(dai)的PQ32平臺。但是，“套牌(pai)”合資(zi)的自(zi)(zi)主(zhu)車(che)型能走多遠，還有待市場(chang)檢驗。

艱難的年輕化定義

在技術上借鑒合資(zi)產品之(zhi)后(hou)，B30的產品定位與歐朗有何差(cha)別成(cheng)為另一關注點。

由于產品(pin)屬(shu)緊湊級轎(jiao)車(che)區間內(nei)，市(shi)場定位同樣鎖定年(nian)輕群體的(de)歐(ou)朗品(pin)牌(pai)，已經被(bei)一(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)“雪藏(zang)”。2011年(nian)歐(ou)朗品(pin)牌(pai)發布之時，一(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)時任負責人表示，歐(ou)朗是一(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)投(tou)資10億(yi)元人民幣打(da)造的(de)年(nian)輕化(hua)品(pin)牌(pai)，規劃了20余款車(che)型(xing)將(jiang)陸(lu)續投(tou)放市(shi)場。作(zuo)為(wei)一(yi)汽(qi)轎(jiao)車(che)與奔騰平行的(de)子品(pin)牌(pai)，歐(ou)朗將(jiang)承(cheng)擔起品(pin)牌(pai)年(nian)輕化(hua)和提(ti)升銷量的(de)雙重重任。

然而(er)，在(zai)2012年(nian)推出首款車型(xing)后(hou)，歐朗品(pin)(pin)牌(pai)遭遇市場困境，即便優惠幅度較大，也(ye)難以獲(huo)得市場認(ren)可。此后(hou)歐朗品(pin)(pin)牌(pai)再無(wu)后(hou)續車型(xing)推出，今年(nian)前(qian)8月(yue)，歐朗品(pin)(pin)牌(pai)銷量不足1000輛。“歐朗是(shi)一款‘為了年(nian)輕(qing)而(er)年(nian)輕(qing)’的(de)(de)(de)車型(xing)，”一位(wei)接(jie)近一汽轎車的(de)(de)(de)相關人士向記(ji)者表(biao)示(shi)，從產品(pin)(pin)定(ding)位(wei)之初(chu)就在(zai)內部(bu)充滿爭議的(de)(de)(de)歐朗品(pin)(pin)牌(pai)，現在(zai)成為一汽轎車的(de)(de)(de)棘(ji)手難題。他表(biao)示(shi)，奔騰品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)受眾集中在(zai)40歲(sui)以上。無(wu)論(lun)此前(qian)為年(nian)輕(qing)化(hua)而(er)生的(de)(de)(de)歐朗品(pin)(pin)牌(pai)，還是(shi)此次(ci)奔騰旗(qi)下的(de)(de)(de)年(nian)輕(qing)化(hua)車型(xing)，都(dou)沒有(you)看出取悅(yue)年(nian)輕(qing)消費者的(de)(de)(de)跡象。

此時，與歐朗(lang)(lang)定位重(zhong)合的(de)B30即將(jiang)推向市場，歐朗(lang)(lang)品牌何去(qu)何從成(cheng)為關(guan)注焦點。上(shang)述一(yi)汽轎(jiao)車相關(guan)負責人告(gao)訴《每日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者，目前沒(mei)有歐朗(lang)(lang)擱置(zhi)的(de)信息，這(zhe)一(yi)問題很(hen)敏感，現在無法回答。

從細(xi)分市(shi)場來(lai)看，B30瞄準A-級市(shi)場處(chu)于整體(ti)份額下(xia)(xia)滑狀態。乘(cheng)聯會數據顯示，今年(nian)前8月A級車(che)市(shi)場份額下(xia)(xia)滑3%，自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)轎車(che)下(xia)(xia)滑更(geng)甚。產品(pin)(pin)定位(wei)方(fang)面(mian)，上述經銷(xiao)商告(gao)訴記者，“與歐朗一(yi)樣，從產品(pin)(pin)設計到品(pin)(pin)牌(pai)形象(xiang)，一(yi)汽(qi)轎車(che)并沒有(you)做好年(nian)輕化(hua)的準備。”

據悉，B30已經(jing)肩負了一(yi)汽(qi)轎(jiao)車銷(xiao)量(liang)逆(ni)襲的(de)重任。一(yi)汽(qi)轎(jiao)車股(gu)份有限公司副總經(jing)理華明耀表示，B30的(de)競品鎖定寶來，捷(jie)達，悅動，凱越等(deng)，今年(nian)的(de)目標(biao)(biao)批發量(liang)將是(shi)1.5萬(wan)輛。按照B30下月5日的(de)上市日期推算，其月銷(xiao)量(liang)目標(biao)(biao)將是(shi)7500輛。

規劃“十三五”

B30不僅(jin)是(shi)一款奔騰(teng)品(pin)牌(pai)的全新(xin)車型，對于一汽轎(jiao)車、乃至整個(ge)(ge)一汽集團(tuan)，B30甚至被看做一個(ge)(ge)全新(xin)開始。

一(yi)方面，一(yi)汽(qi)集團亟須快速進(jin)入(ru)新階段，特別是在(zai)歐朗失利(li)、紅旗(qi)難以打開銷售(shou)局(ju)面、奔騰品牌(pai)遭遇下滑的(de)背(bei)景下，一(yi)汽(qi)轎車(che)、天(tian)津一(yi)汽(qi)和一(yi)汽(qi)吉(ji)林的(de)乘(cheng)用(yong)車(che)事業部整(zheng)合迫(po)在(zai)眉睫，一(yi)汽(qi)轎車(che)需(xu)要(yao)快速恢(hui)復在(zai)自(zi)主品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場的(de)競爭力。

《每日(ri)經濟新聞》記者了解(jie)到(dao)，由于“反腐調查”，一汽集團暫停了多項戰略推進(jin)。有經銷商告訴記者，在自(zi)主品牌此輪上升期，奔(ben)騰品牌完全失聲，市場份(fen)額下(xia)滑可想(xiang)而(er)知(zhi)。

招商證券分(fen)析指(zhi)出，受(shou)集團事件(jian)性(xing)影響，公(gong)司產(chan)(chan)品推廣費(fei)用(yong)縮減雖(sui)然降低了銷售費(fei)用(yong)，但對終(zhong)端(duan)產(chan)(chan)品銷售量、價均產(chan)(chan)生較(jiao)大影響，導致上半年(nian)利潤下降幅度(du)（-16.3%）大于收入下降幅度(du)。并認為公(gong)司下半年(nian)業績將可能出現(xian)進一(yi)步下探。

另一方面，作為唯一一家沒(mei)有登陸資本市(shi)場的(de)(de)大型汽(qi)車央企，特別是在國企改革加速的(de)(de)大背景下，重啟上市(shi)進(jin)程被認為是徐平上任(ren)后的(de)(de)頭等(deng)大事之(zhi)一。此(ci)前(qian)，有消息稱(cheng)，一汽(qi)集團的(de)(de)調整方案已經(jing)上報相關部門(men)等(deng)待審(shen)批。

一汽轎車(che)業(ye)績(ji)的表現，直接關(guan)乎集(ji)團整體上市的進程。從此(ci)前東風、北汽、長安等上市情況來看，各(ge)個集(ji)團空前重視自(zi)主品(pin)(pin)牌的發展，合資企業(ye)代表了短(duan)期(qi)的利潤貢(gong)獻，自(zi)主品(pin)(pin)牌才(cai)是集(ji)團長期(qi)的核(he)心競爭力(li)所在。

有分析表示，一汽集團的(de)“十三(san)五(wu)”規(gui)劃或從(cong)整(zheng)體(ti)上市開始。而整(zheng)體(ti)上市亟須自主板塊(kuai)回暖。在(zai)B30下線當天，安鐵(tie)成作為(wei)一汽“十三(san)五(wu)”乘(cheng)用(yong)車項目(mu)的(de)牽頭人，提(ti)出一汽轎車未來五(wu)年將(jiang)實現4個(ge)領先的(de)目(mu)標：即(ji)銷量、品牌、溢價能(neng)力(li)和消費者滿意度。

實際上，提升奔(ben)騰品(pin)牌銷量(liang)成為一汽轎車現階段(duan)重要任務(wu)，而(er)B30將(jiang)成為這一任務(wu)的重要執(zhi)行者(zhe)之一。