每經編輯｜每經記(ji)者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

10月9日，中國(guo)(guo)質量(liang)協會、全國(guo)(guo)用(yong)戶(hu)委員會發布了2015年(nian)全國(guo)(guo)汽車行業用(yong)戶(hu)滿(man)意度(du)測評（CACSI）的分數(shu)，從結果來看，去年(nian)我國(guo)(guo)汽車用(yong)戶(hu)對相關產(chan)品和服務的滿(man)意度(du)指數(shu)是79分，與此前4年(nian)保持(chi)相對穩定的水平。

但是，《每日經(jing)濟新聞》記者發現，在(zai)行情日漸火爆的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場，用戶(hu)滿意度分(fen)數(shu)僅有(you)65分(fen)，比整體(ti)水平(ping)低了14分(fen)。此外，用戶(hu)對新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)抱怨率34.5%，是燃油汽(qi)車(che)的(de)2.4倍(bei)。

在用戶滿意度低、口碑差(cha)的(de)情況下，市場行情的(de)卻火爆(bao)不減。根據中國汽車(che)工(gong)業(ye)協會統計，2015年(nian)前8月國內新能(neng)源汽車(che)的(de)銷量為10.9萬輛，比去年(nian)同期大(da)大(da)增加了2.7倍。

中國質(zhi)(zhi)量協會的一位(wei)專(zhuan)家告訴《每日(ri)經濟新聞》記者，用(yong)戶對新能源汽(qi)車的“抱怨”集(ji)中在兩方面，一是(shi)(shi)使用(yong)麻(ma)煩，二是(shi)(shi)產(chan)品質(zhi)(zhi)量差(cha)(cha)。具體為：續航短；充電(dian)時間長；車身(shen)裝配質(zhi)(zhi)量差(cha)(cha)，內(nei)飾(shi)做工粗糙，有異響。

除電池續航能(neng)力等技術問題外，新(xin)能(neng)源汽(qi)車產品的質量更值得關注。為此，《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者從全(quan)國(guo)乘用(yong)車市場信息(xi)聯(lian)席會了(le)解到，今年(nian)前(qian)8月國(guo)內銷量排行前(qian)十的電動車產品品牌分別(bie)為比亞(ya)迪、北汽(qi)、上汽(qi)、眾(zhong)泰、江淮、奇瑞、康迪。

從乘(cheng)聯會的統(tong)計中可以看出，一方面自主(zhu)品牌在新能源(yuan)汽車的銷量中占(zhan)據絕對優勢，在銷量前20的新能源(yuan)車型(xing)中，僅有騰勢和啟(qi)辰晨風來自合資品牌。

從CACSI分數中可(ke)以(yi)看到，2015年自(zi)主品牌(pai)滿意(yi)(yi)(yi)度指數77分，合(he)資(zi)品牌(pai)滿意(yi)(yi)(yi)度指數80分，自(zi)主品牌(pai)仍低于合(he)資(zi)。另(ling)外(wai)，在CACSI統計(ji)中，2015年“品牌(pai)形象”首(shou)次成為影響滿意(yi)(yi)(yi)度的第一要素。因此在自(zi)主品牌(pai)集中的新(xin)能源(yuan)汽車領域，用戶(hu)滿意(yi)(yi)(yi)度也會(hui)受到影響。

另一方面，眾泰云100、眾泰E20、康(kang)迪熊(xiong)貓(mao)等低(di)速(su)電動車在新能(neng)源汽車銷量(liang)榜中(zhong)分(fen)別(bie)占(zhan)據了第(di)四位(wei)、第(di)五(wu)位(wei)和第(di)八位(wei)。分(fen)析(xi)認為(wei)，這可能(neng)都會(hui)影響新能(neng)源汽車的(de)用戶滿意度。

那(nei)么，為什么在滿意度低的情況下，新(xin)能源汽(qi)車的需求(qiu)還(huan)持續走高呢？

據杭州(zhou)(zhou)媒體(ti)報道，杭州(zhou)(zhou)從去(qu)年限購至今年10月(yue)8日(ri)，共發放23208個(ge)新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)指(zhi)標，限購后的新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)推廣數量(liang)占到了杭州(zhou)(zhou)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)保有(you)量(liang)的近百分之百。

另一(yi)方面，新(xin)能(neng)源(yuan)車購(gou)買的(de)比例(li)也不協調(diao)。在23208個指標(biao)(biao)申請中，企業申請達(da)到22049個，95%的(de)指標(biao)(biao)被租賃企業獲(huo)得，也就是(shi)說，試點推廣、商用新(xin)能(neng)源(yuan)汽車占據(ju)了市場銷量的(de)絕大部分。

這(zhe)一情況(kuang)基本(ben)與北(bei)京(jing)、上海(hai)等限(xian)購(gou)城市相(xiang)仿。“各類采購(gou)和推廣占到我(wo)們銷(xiao)量的一半以(yi)上。”北(bei)汽新能(neng)源相(xiang)關負(fu)責人此(ci)前告訴《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者。

“企(qi)業(ye)忙(mang)著(zhu)爭(zheng)取(qu)銷量(liang)，進入(ru)推廣名單，很難(nan)潛心(xin)做產品。”中(zhong)汽協副秘書(shu)長(chang)葉盛(sheng)基向《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表示。

實(shi)際上，目前(qian)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)產品(pin)已不再“獨享”官方新能(neng)(neng)源蛋糕。此(ci)前(qian)，特(te)斯(si)拉、寶馬等品(pin)牌(pai)(pai)的(de)新能(neng)(neng)源汽車(che)業開始享受北京、上海等限購城(cheng)市的(de)新能(neng)(neng)源號(hao)牌(pai)(pai)。分析認為，在這樣的(de)情況下，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)(pai)有必要更加重視新能(neng)(neng)源產品(pin)和技術。