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每經記者 丁舟洋

歐洲航空巨頭漢莎航空“逆向而行(xing)”。

據多家媒體報道，漢莎(sha)航空(kong)(kong)集團(tuan)從9月1日(ri)開始，要求(qiu)使(shi)用全球分銷系統（GDS）訂票的(de)代理商向其支付16美元的(de)附加費。而該“新政(zheng)”實施近一(yi)個月后，近日(ri)有外媒稱(cheng)，漢莎(sha)航空(kong)(kong)9月通過代理完(wan)成的(de)機票預訂量下滑，市場份額(e)縮(suo)水(shui)，英國(guo)航空(kong)(kong)、柏林航空(kong)(kong)等競爭(zheng)對手坐(zuo)收漁翁之利。

多位(wei)民(min)航專家對《每日(ri)經濟新聞》記者表示，漢莎(sha)此舉主(zhu)要(yao)是針對GDS商，因為該公(gong)司已有(you)一(yi)套自(zi)(zi)營(ying)機(ji)票分銷(xiao)系統，故希望通過加收(shou)代(dai)理使用(yong)其他(ta)GDS系統費用(yong)的方式，引導代(dai)理商使用(yong)漢莎(sha)的機(ji)票分銷(xiao)系統，以降低自(zi)(zi)身的機(ji)票分銷(xiao)成本。“但現(xian)階段也(ye)可能會因此付(fu)出不(bu)小的代(dai)價(jia)，代(dai)理商很可能將航空(kong)公(gong)司向它們(men)收(shou)取的費用(yong)轉嫁(jia)到乘客身上，從而(er)影響整體銷(xiao)售。”

不過，中國(guo)與巴西目前(qian)還不在漢莎(sha)航空上述收費舉措的市場之(zhi)列。而這筆附(fu)加費會(hui)否(fou)延伸到中國(guo)市場？業內說法(fa)不一。

向誰收費存爭議

航空公司向(xiang)機(ji)票信息管(guan)理系統支付使用(yong)費，似乎是(shi)天經地義的事，但(dan)是(shi)漢莎航空集團的這一反向(xiang)舉措引(yin)來很大爭議。

“當(dang)時(shi)聽到(dao)這個(ge)消(xiao)息(xi)，我(wo)感到(dao)整體行情(qing)正在(zai)發生變化。”一位知名國內機(ji)票(piao)(piao)代理(li)公司負責人對《每日經濟新聞(wen)》記者表示。據他(ta)了解(jie)，漢(han)莎航(hang)空集(ji)團征收附加(jia)費(fei)的對象并非機(ji)票(piao)(piao)代理(li)商(shang)，而(er)是(shi)為機(ji)票(piao)(piao)分銷提供技術解(jie)決方案的GDS商(shang)。

而民航(hang)專家林(lin)智(zhi)杰認(ren)為是(shi)漢(han)(han)(han)莎(sha)(sha)航(hang)空集團向(xiang)代(dai)(dai)理(li)商(shang)(shang)收取GDS附加費(fei)。以往GDS的使用(yong)費(fei)是(shi)由航(hang)空公司(si)來出(chu)，漢(han)(han)(han)莎(sha)(sha)航(hang)空集團的“新政”是(shi)讓機(ji)票(piao)代(dai)(dai)理(li)商(shang)(shang)出(chu)這(zhe)筆(bi)費(fei)用(yong)。漢(han)(han)(han)莎(sha)(sha)旨在(zai)通過價(jia)格引(yin)導各機(ji)票(piao)代(dai)(dai)理(li)商(shang)(shang)繞過GDS平臺(tai)(tai)，直接(jie)使用(yong)漢(han)(han)(han)莎(sha)(sha)自己的直連平臺(tai)(tai)分銷機(ji)票(piao)，這(zhe)也意(yi)味著漢(han)(han)(han)莎(sha)(sha)向(xiang)歐(ou)洲(zhou)三大GDS商(shang)(shang)宣戰。

事實(shi)上，普通旅客(ke)可(ke)能很難感受到(dao)GDS商的(de)存在，這個(ge)細分(fen)行業已在民航界(jie)存在了(le)近半個(ge)世(shi)紀，其(qi)誕生初衷是為了(le)實(shi)現機票預(yu)訂流程的(de)自動化，它就像是一個(ge)信息服務(wu)大(da)后臺(tai)。國(guo)際主流的(de)GDS商包括(kuo)Sabre、GALILEO、AMADEUS等。目前中國(guo)國(guo)內(nei)最大(da)的(de)GDS為中國(guo)航信，屬國(guo)資委(wei)管(guan)理的(de)中央(yang)企業，國(guo)內(nei)幾乎所(suo)有航空公司(si)、機票代理人都使(shi)用中國(guo)航信的(de)GDS服務(wu)。

中國民航(hang)大學航(hang)空運輸經(jing)濟研究(jiu)所(suo)所(suo)長李曉津在接受《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者采訪時亦(yi)表示(shi)，漢莎航(hang)空的收費對象是GDS商。“航(hang)空公(gong)司(si)的思(si)路已發(fa)生變化(hua)，過去認為使用GDS的服務，向(xiang)GDS付費天經(jing)地義，但現(xian)在覺得航(hang)空公(gong)司(si)提供的機票產品才該(gai)是這(zhe)條(tiao)產業鏈(lian)中的支柱。” 

在中國市場復制？

據外(wai)媒報道，漢(han)莎航空(kong)(kong)(kong)集團征收分銷費一個月后，受益(yi)最(zui)大的(de)卻是競(jing)爭對(dui)手。“9月前兩周漢(han)莎航空(kong)(kong)(kong)集團在歐洲(zhou)通過GDS完成的(de)預訂量相較于年初至8月的(de)數(shu)據下(xia)(xia)降(jiang)了(le)16.1%。在漢(han)莎航空(kong)(kong)(kong)原(yuan)本占有30%～60%的(de)市場(chang)，其(qi)份額也下(xia)(xia)降(jiang)了(le)30%。英國航空(kong)(kong)(kong)、柏林航空(kong)(kong)(kong)和法航等(deng)競(jing)爭對(dui)手因(yin)此而受益(yi)。”

李曉津認為，無論漢莎(sha)航空集團是(shi)(shi)向GDS征收(shou)分銷費(fei)還是(shi)(shi)向代理商征收(shou)，這筆費(fei)用(yong)很可能都會轉嫁到消費(fei)者身上，因(yin)此影響漢莎(sha)航空集團的機(ji)票銷售。

多位業內人士均向《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表示，GDS商才是漢莎(sha)航(hang)空集團要“革(ge)命”的(de)對象。由于漢莎(sha)航(hang)空正在推(tui)行自己的(de)GDS系統，自然不愿(yuan)意再(zai)向其他(ta)的(de)GDS商付(fu)費。

值(zhi)得注意的是(shi)，GDS使(shi)用(yong)費(fei)和(he)機票代理商的傭金，是(shi)航空(kong)公(gong)司分銷成本的重(zhong)要組成部(bu)分。據《中國民航報》報道，漢莎航空(kong)首席商務(wu)官曾表示，使(shi)用(yong)GDS的成本已經達到了每年1億(yi)多歐元。漢莎航空(kong)被迫為GDS服務(wu)支付費(fei)用(yong)，而(er)且(qie)費(fei)用(yong)一直在增加。

漢莎航空征(zheng)收分銷(xiao)費的措施會否(fou)在中(zhong)國市(shi)場復制？這恐(kong)怕是中(zhong)國民航從業者(zhe)們最為關(guan)心的話題。

林智杰(jie)認(ren)為，漢(han)莎航(hang)空集團向(xiang)中國(guo)的(de)機(ji)(ji)票代(dai)理商(shang)收(shou)取GDS使用費的(de)可能性較大(da)。上述機(ji)(ji)票代(dai)理負責人認(ren)為，由于中國(guo)航(hang)信(xin)是國(guo)內唯(wei)一的(de)GDS供應(ying)商(shang)，漢(han)莎航(hang)空很(hen)難動(dong)到(dao)中國(guo)航(hang)信(xin)的(de)奶酪。

壓縮分銷費成行業共識

事實上，航(hang)空公司一直希(xi)望大力發展(zhan)自己的直銷渠(qu)(qu)道(dao)，逐(zhu)步將旅客從(cong)分銷渠(qu)(qu)道(dao)分流(liu)過來，但是漢莎航(hang)空直接(jie)向使(shi)用GDS的機票(piao)代理商收費，此舉引發較多爭議。

反對聲最大的(de)包括GDS巨頭Sabre。《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者近日向(xiang)Sabre官網上公布的(de)媒(mei)體聯(lian)絡郵箱(xiang)發(fa)去采訪提綱，但截至發(fa)稿(gao)并未收到回復。

不過，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)加大直銷、壓縮分銷的(de)(de)做法(fa)，已(yi)成為中外航(hang)企的(de)(de)共識。盡(jin)管國內(nei)機(ji)票代理行業已(yi)步(bu)入(ru)“零傭金”的(de)(de)時代，但航(hang)空(kong)公(gong)司(si)向(xiang)機(ji)票代理人反向(xiang)收費(fei)的(de)(de)可能性(xing)仍讓(rang)代理商不能接受(shou)。上述(shu)機(ji)票代理人對(dui)《每日經濟新聞》記者表示，“又讓(rang)馬兒跑，又不讓(rang)馬兒吃草也就罷了(le)，還要(yao)抽馬兒的(de)(de)血？這就說不過去了(le)。”

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記(ji)(ji)者(zhe)就上述問(wen)題連續(xu)兩天致(zhi)電(dian)、發(fa)郵(you)件給(gei)漢(han)莎(sha)航空(kong)集團總部(bu)和大中華區公關(guan)團隊，均未(wei)獲得回復(fu)。漢(han)莎(sha)航空(kong)集團大中華區公關(guan)經理鄭璐對記(ji)(ji)者(zhe)回復(fu)郵(you)件稱已收(shou)到(dao)了采訪提綱，會盡快回復(fu)。但截至記(ji)(ji)者(zhe)發(fa)稿未(wei)收(shou)到(dao)回復(fu)。