每經編輯｜每經記者 冒(mao)詩陽     

◎每經記者 冒詩陽

9月(yue)20日(ri)，東風日(ri)產(chan)旗下進口(kou)車2016款途(tu)樂上市(shi)(shi)。新款途(tu)樂官(guan)(guan)方(fang)售價為79.8萬(wan)元(yuan)(yuan)，相較于2014款途(tu)樂119.8萬(wan)元(yuan)(yuan)的定價，官(guan)(guan)方(fang)價格(ge)大(da)幅下調了40萬(wan)元(yuan)(yuan)，相當于6.7折上市(shi)(shi)，讓業(ye)界大(da)跌眼鏡。“途(tu)樂是日(ri)產(chan)的全球旗艦SUV車型。”東風日(ri)產(chan)進口(kou)車相關負責人向《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者表示。但換代前(qian)的途(tu)樂今年前(qian)7月(yue)全國上牌量僅有(you)85輛，可見這款“旗艦車型”并未獲得中(zhong)國市(shi)(shi)場的認可。

除了途(tu)樂外，今年2月換代上(shang)市(shi)的進口高端MPV新(xin)貴士售(shou)價也(ye)大幅下(xia)調20萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，全新(xin)樓蘭的價格也(ye)由首款車(che)(che)型上(shang)市(shi)時的近50萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)左右，降(jiang)至23萬(wan)(wan)(wan)~48萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)區間內。在高端車(che)(che)及進口車(che)(che)領域，日產一直處于“失(shi)聲”狀態，導致東風日產品牌影響力和(he)國產車(che)(che)型單車(che)(che)平(ping)均售(shou)價不斷下(xia)滑。

不過(guo)，東風(feng)日產(chan)最(zui)新的進口車戰(zhan)(zhan)略已經在年(nian)初發布(bu)，這不僅(jin)僅(jin)是為(wei)了扭轉(zhuan)進口車銷量頹勢，或更是日產(chan)在華(hua)品牌提升戰(zhan)(zhan)略的重要組(zu)成部分。

進口車降價謀銷量

上述東風(feng)日產(chan)進(jin)口車相關負責人告訴《每(mei)日經濟新聞》記者，2014款途樂在鄭(zheng)州(zhou)日產(chan)的渠道(dao)中銷售，今年9月20日換代(dai)后才改由(you)東風(feng)日產(chan)的渠道(dao)負責銷售。

據了解，途樂(le)是日(ri)產(chan)的旗艦(jian)產(chan)品，在(zai)(zai)日(ri)產(chan)的SUV產(chan)品體系中處于(yu)最高(gao)端。在(zai)(zai)去年和(he)今(jin)年分別實(shi)現緊湊型SUV新(xin)奇(qi)駿和(he)中型SUV新(xin)樓蘭的上市后(hou)，對于(yu)今(jin)年面臨(lin)“品牌向上”急(ji)切任務的東(dong)風日(ri)產(chan)來(lai)說，新(xin)途樂(le)的加盟顯得恰(qia)逢其時(shi)。

前(qian)述(shu)東風(feng)日產進口車相關負責(ze)人表(biao)示：“我們希望這款旗(qi)艦(jian)產品(pin)能有更多的銷量，帶動東風(feng)日產的品(pin)牌向上。”

實際(ji)上，東風(feng)日產接手的(de)這款“旗艦產品”，在市場上已“沉寂”多年。記者(zhe)從中國(guo)進(jin)(jin)口(kou)汽車市場信息聯(lian)席會了解到，今年前(qian)7個月(yue)日產途樂在國(guo)內的(de)上牌(pai)量僅有85輛(liang)，而競品之一的(de)進(jin)(jin)口(kou)豐田(tian)SUV蘭德酷(ku)路澤同期的(de)上牌(pai)量為9740輛(liang)。

雖然(ran)在乘用車領域(yu)比鄭(zheng)州日(ri)(ri)產有(you)著更(geng)為健(jian)全的經銷(xiao)商網絡(luo)和(he)營銷(xiao)經驗，但(dan)在產品市場影響力有(you)較大差距的情況下(xia)，降(jiang)價(jia)仍是東風(feng)(feng)日(ri)(ri)產促進途樂(le)銷(xiao)量提升的主要手段(duan)。“我們賣(mai)這款車是賠錢的。”對于40萬(wan)元的售價(jia)下(xia)調(diao)，上(shang)述東風(feng)(feng)日(ri)(ri)產進口車負責人表示，東風(feng)(feng)日(ri)(ri)產寄希望于“價(jia)格降(jiang)低(di)后帶動途樂(le)的銷(xiao)量和(he)保有(you)量都有(you)所上(shang)升。”

其實，這(zhe)并不是東風日(ri)產(chan)進口車的首次大幅調價。今(jin)年(nian)2月高端MPV新貴士由東風日(ri)產(chan)渠(qu)道推出(chu)，彼時貴士的價格同樣也在不減(jian)配的情況下(xia)由66.8萬(wan)元(yuan)下(xia)調至46.8萬(wan)元(yuan)，降(jiang)幅達到(dao)20萬(wan)元(yuan)。

中國進口汽車市場信息(xi)聯(lian)席(xi)會的統計顯(xian)示，今年前7月(yue)，貴士累(lei)計銷量(liang)為827輛(liang)，與(yu)去年不(bu)足千輛(liang)的銷量(liang)相(xiang)比，已有一定提高，但與(yu)競品奔馳R級6024輛(liang)、豐田阿爾法2710輛(liang)的銷量(liang)相(xiang)比，仍有很大差距(ju)。

有(you)(you)分析認為，與競爭(zheng)對手在(zai)華(hua)有(you)(you)多年的(de)(de)銷售歷史，并(bing)有(you)(you)多款(kuan)產(chan)品(pin)可供選擇的(de)(de)情況不同(tong)，新途樂和新貴(gui)士上(shang)市時間較(jiao)晚(wan)，且都(dou)僅(jin)有(you)(you)一款(kuan)單品(pin)。東風日產(chan)高(gao)端進口車銷量僅(jin)靠降價恐難有(you)(you)根本(ben)提(ti)升(sheng)。

部分經銷商熱情不高

“我(wo)們的(de)目標(biao)是讓東風(feng)(feng)日產(chan)(chan)進口車(che)的(de)銷量地位與國產(chan)(chan)車(che)一樣。”東風(feng)(feng)日產(chan)(chan)銷售部的(de)一位負(fu)責人向(xiang)記(ji)者表示。

東風日(ri)產進(jin)口車(che)的(de)銷量一直(zhi)與其(qi)新車(che)銷量的(de)地位不相符。據中汽協統計，今年(nian)8月東風日(ri)產銷量排在乘(cheng)用車(che)企業的(de)第五位，但其(qi)進(jin)口車(che)銷量與現代起亞、豐田、福特等競爭品牌有著較(jiao)大差距。

目(mu)前，東風日產旗(qi)下進口車主要有(you)4款，GT-R、370Z、貴士和途(tu)樂，前兩款均為跑(pao)車，因此貴士和途(tu)樂就成(cheng)為支撐其進口車銷量的主要產品。

為了(le)(le)給(gei)進口車的銷(xiao)售提供更(geng)大便利，早在(zai)今年(nian)2月MPV新貴士上(shang)市時，東風日產為旗下經(jing)銷(xiao)商(shang)放開(kai)了(le)(le)進口車的經(jing)營(ying)權，而在(zai)此前經(jing)銷(xiao)商(shang)要銷(xiao)售進口車需要復雜的審批。

東風日(ri)產(chan)銷(xiao)售部的(de)一位知情人士(shi)告訴《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者(zhe)，2014年(nian)東風日(ri)產(chan)旗下有銷(xiao)售進口(kou)車資格的(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)僅有121家，僅占全(quan)部經(jing)銷(xiao)商(shang)的(de)1/6。

通過放開(kai)經(jing)營權，東風(feng)日產(chan)一方面希望(wang)擴大進口(kou)車的銷(xiao)量，另一方面，進口(kou)車往(wang)往(wang)銷(xiao)售利潤更大，東風(feng)日產(chan)希望(wang)借(jie)此(ci)惠及更多盈利能(neng)力不佳的經(jing)銷(xiao)商。

對于(yu)經(jing)銷(xiao)商來說，價格的下調一度(du)使經(jing)銷(xiao)商對這(zhe)款進口車的銷(xiao)量(liang)給予很大希望，但現實并未(wei)如其所愿。

在今(jin)年新(xin)(xin)貴士上市時(shi)，北京的一位東風日(ri)產經銷商曾向記者表(biao)示，該(gai)(gai)店2014年貴士銷量是(shi)41輛(liang)，預期降價后的新(xin)(xin)貴士今(jin)年銷量應該(gai)(gai)超過100輛(liang)。然而，近日(ri)該(gai)(gai)經銷商告(gao)訴記者，該(gai)(gai)店“新(xin)(xin)貴士的銷量和去年差別不大。”

業內認為(wei)，在(zai)(zai)貴(gui)士(shi)銷(xiao)(xiao)量上升(sheng)有限的情況(kuang)下(xia)，更多的經(jing)銷(xiao)(xiao)商數量反(fan)而攤薄了單店在(zai)(zai)進口車(che)上分得的銷(xiao)(xiao)量。

這樣的情況可(ke)能在途(tu)樂產品上再(zai)次出(chu)現。上述經銷商(shang)告訴記者，部分經銷商(shang)對于途(tu)樂的熱情并不高(gao)。

“我們沒有給途樂設(she)置銷(xiao)量目標(biao)。”前述東風(feng)日(ri)(ri)產(chan)進口(kou)車負(fu)責人表示。實際上，為(wei)了減(jian)少經(jing)銷(xiao)商壓力(li)，提高其(qi)對產(chan)品的(de)(de)積極性，東風(feng)日(ri)(ri)產(chan)今年上市的(de)(de)新貴(gui)士和新途樂都未設(she)定銷(xiao)量目標(biao)。

在(zai)這樣(yang)的(de)情況下，東風(feng)日(ri)產(chan)一方面雄(xiong)心(xin)勃勃提出提振進口車銷量(liang)的(de)計劃，另一方面卻不(bu)得(de)不(bu)在(zai)銷量(liang)目(mu)標上(shang)紙上(shang)談兵。由(you)此看(kan)來(lai)(lai)，想扭轉(zhuan)日(ri)產(chan)進口車長(chang)久以來(lai)(lai)的(de)“頹勢”格局，東風(feng)日(ri)產(chan)面臨(lin)的(de)將(jiang)是(shi)一場硬仗。