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◎每經記者 劉旭

今年上半年，DS品牌在中國市場的銷量增長主要依靠“電商”拉動。長安PSA副總裁、長安PSA銷售分公司總經理徐駿向《每日經濟新聞》記者介紹，在上半年1.67萬輛的銷售中，通過電商平臺銷售的車輛占比達到40%。《每日經濟新聞》記者了解到，今年上半年，DS通過電商平臺銷售的車型以庫存車為主。“消化庫存車是電商的開端，但不會長此以往，”徐駿表示，今年底，易車平臺將包銷DS 5LS，也就是說，與此前觀致3五門版一樣，電商公司易車將成為這一車型總代理商。

直至今年底，DS才有新車上市。這一年時間，對于DS品牌，是梳理渠道、打造銷售模式的“基礎年”。據悉，今年底，DS將發布對標奧迪A3的緊湊級轎車。分析認為，這也是DS5 LS將由易車包銷的重要原因：從渠道上區分產品，對標不同消費人群。

2015年，豪華車市場遇冷，緩解庫存壓力之后，DS開始公布零售銷量，并以銷售規劃產能。同時為了保證銷量，DS在市場終端價格已經趨近15萬元區間。對此，徐駿表示，與同一市場的成熟品牌相較，新品牌會有25%左右的價格下浮“屬于正常”；長期看來，DS的價格體系呈提升趨勢。

“4+1”銷售模式成型

“渠道制勝”在DS品牌上體現的非常明顯。與其他豪華品牌強調品牌調性不同，DS一直在銷售渠道上進行創新。本次成都車展上，徐駿向《每日經濟新聞》記者介紹了DS正在打造的“4+1”銷售模式。

所謂“4+1”，即傳統經銷商、城市展廳、電商、城市中心咖啡館這四種以銷售為主的渠道，加上文化中心，文化中心主要負責DS品牌傳播。

對于四種銷售模式，DS有不同分工。首先，傳統經銷商將集中在城市外圍，是有健全銷售、售后、服務等環節的4S店。目前，DS在全國已經有4S店87家，到今年年底預期開業95家。“我們不能用4S店獨有的銷售模式支撐DS的發展，我們的銷售渠道也不會向二三四線城市下沉。我們計劃是反著來的，向市中心發展。”DS品牌中國及東南亞地區總裁兼長安PSA DS品牌總經理陳國章表示。

城市展廳和咖啡館是DS品牌“向市中心發展”的秘密武器。10月開始，DS咖啡館將在全國城市陸續開業，根據計劃，未來12個月將在全國建成40家DS咖啡館，第一家咖啡館將于10月在長沙正式營業。

除上述四種銷售模式，DS還計劃在中國市場建立以打造品牌為主的文化中心。據悉，在渠道壓力巨大的情況下，為讓經銷商有更多資金投入到運營，DS計劃暫時放慢對一、二線以下城市的網絡發展。

新產品上市提升價值體系

對于DS品牌，電商最重要的目的是提升銷量。今年3月開始，DS零售量從千余輛提升至超過3000輛。徐駿告訴記者，主要原因與自3月開始電商處理庫存車有一定關系。“消化庫存車是電商（進駐汽車業務）的開端。”徐駿接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年底前，DS 5LS將全部劃歸到易車的電商平臺進行銷售。

徐駿進一步表示，“要是光處理了庫存車，沒有后續的車型跟進，那就不是電商。既然電商是一種更優的渠道組合，就（通過）商業化（方式）來實現利益的最大化。”

通過電商等多種方式，DS在零售端的銷量大幅提升。DS官方數據顯示，今年上半年DS銷量1.67萬輛。按照DS年初預期，今年DS銷量計劃將比去年翻三倍。

“通過零售量，我們可以保證經銷商處于合理庫存水平。”徐駿告訴記者，經銷商終端的庫存基本上是1到1.5之間，“不允許庫存超過1.5”。

入華之初，DS就將提升銷量作為首要任務。無論是與電商合作，還是與互聯網公司UBER簽署戰略合作協議，實現了整車廠與電商平臺及末端銷售新環節的打通，為行業建立一種全新的銷售模式。

“9月份，DS將通過跟UBER的合作往租賃車市場投入4200輛車，擴大在租賃車市場的占有率。”陳國章告訴記者，提升DS在道路上的“曝光度”非常重要。

此外，自上市之初，DS車型的整體價格體系正在提高。“隨著我們的新產品不斷推出，以及車型的配置升級，我們的車型價值實際上逐步在提升。”徐駿表示。