每經編(bian)輯｜每經記者 謝振宇  ;  

◎每經記者 謝振宇

未來，四(si)川宜賓(bin)產的(de)白酒，原料高粱(liang)將有望(wang)更多來自澳大利(li)亞，這得益于萬里長江第一城宜賓(bin)的(de)宜賓(bin)港作為進境糧食指定口岸的(de)落地(di)。

7月15日，宜賓港迎來了第一批到岸(an)糧(liang)食，1000余噸(dun)高粱(liang)將被當地酒企(qi)用來釀(niang)酒。進(jin)口糧(liang)食將彌補宜賓當地用糧(liang)需求的缺口，企(qi)業原料(liao)成本也因此減少。

宜(yi)賓臨港經(jing)濟(ji)技(ji)術開(kai)(kai)發(fa)區(qu)（以下(xia)簡稱臨港經(jing)開(kai)(kai)區(qu)）管委(wei)會(hui)副主任曹楊(yang)向(xiang)《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者表示，“除(chu)了進口糧食(shi)，宜(yi)賓港未來可行的(de)業(ye)務(wu)(wu)還包括進境農(nong)產品、整車、紅酒等(deng)。隨(sui)著業(ye)務(wu)(wu)的(de)拓(tuo)(tuo)展、特別是保稅業(ye)務(wu)(wu)的(de)完(wan)善(shan)，港口業(ye)務(wu)(wu)領(ling)域的(de)拓(tuo)(tuo)寬，宜(yi)賓港將加速(su)從(cong)功能港向(xiang)集散港轉變。”

水運優勢得以發揮

7月15日上(shang)午(wu)11時，在(zai)(zai)長江(jiang)岸停(ting)泊貨船上(shang)，裝(zhuang)了數(shu)個(ge)集裝(zhuang)箱的1000余(yu)噸(dun)高粱(liang)被轉運上(shang)岸。這(zhe)批高粱(liang)經過(guo)40天左右(you)的運輸，從(cong)澳大利亞出發(fa)，海運到(dao)上(shang)海，再走長江(jiang)運到(dao)宜(yi)(yi)賓(bin)(bin)，在(zai)(zai)清關和(he)檢(jian)驗(yan)檢(jian)疫機構查(cha)驗(yan)合(he)格后，將(jiang)交由宜(yi)(yi)賓(bin)(bin)天成酒(jiu)(jiu)(jiu)業、竹(zhu)海酒(jiu)(jiu)(jiu)業作為釀酒(jiu)(jiu)(jiu)原料使用。“這(zhe)有(you)利于大幅降低進口(kou)糧(liang)食(shi)(shi)物流成本，加快滿(man)足腹(fu)地(di)范圍內白酒(jiu)(jiu)(jiu)產(chan)業原料需求……”宜(yi)(yi)賓(bin)(bin)市(shi)(shi)副市(shi)(shi)長、臨港經開(kai)區黨工(gong)委書(shu)記(ji)李(li)學焦介紹道，宜(yi)(yi)賓(bin)(bin)全(quan)市(shi)(shi)有(you)白酒(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)產(chan)企業284戶、純糧(liang)固態釀酒(jiu)(jiu)(jiu)窖池8萬余(yu)口(kou)，釀造(zao)白酒(jiu)(jiu)(jiu)需大量糧(liang)食(shi)(shi)。“宜(yi)(yi)賓(bin)(bin)全(quan)市(shi)(shi)每(mei)年(nian)糧(liang)食(shi)(shi)就地(di)轉化在(zai)(zai)100萬噸(dun)以上(shang)，糧(liang)食(shi)(shi)缺口(kou)在(zai)(zai)150萬噸(dun)以上(shang)，且以每(mei)年(nian)10%以上(shang)的速度遞增。”李(li)學焦同(tong)時表示。

其實，早在2014年(nian)10月9日，國家質檢(jian)總局公布了全國首批58個進境(jing)(jing)糧食指定口(kou)岸名單，四川宜賓(bin)口(kou)岸名列(lie)其中。如今，宜賓(bin)水運口(kou)岸第一(yi)單進境(jing)(jing)糧食上岸。

相(xiang)較其(qi)他(ta)運輸方式(shi)，水運的低(di)成本被看重。“按每公(gong)里每噸(dun)計(ji)算(suan)，水運成本大概(gai)為0.035元左(zuo)右，鐵路為0.15元左(zuo)右，公(gong)路為0.5元左(zuo)右。”四川(chuan)宜賓港有限(xian)責任(ren)公(gong)司董(dong)事長(chang)劉(liu)征宇(yu)表(biao)示(shi)。根據測算(suan)，每噸(dun)進口高(gao)粱能較國內(nei)高(gao)粱便宜數百元。

宜(yi)賓(bin)港(gang)進境糧(liang)(liang)食口岸滿足了(le)當(dang)地用糧(liang)(liang)需求(qiu)，也(ye)決定了(le)宜(yi)賓(bin)港(gang)口業(ye)務的(de)(de)(de)拓展。“前期由于(yu)水(shui)運不(bu)發(fa)達(da)、基礎薄(bo)弱，地方(fang)企業(ye)更多采(cai)用公路、鐵(tie)(tie)路運輸的(de)(de)(de)方(fang)式，導(dao)致物(wu)流成本(ben)降不(bu)下來。”曹(cao)楊介紹，宜(yi)賓(bin)港(gang)從2008年開工建設、2010年開始(shi)投用，水(shui)運優勢越(yue)(yue)來越(yue)(yue)被(bei)當(dang)地企業(ye)看重。“現在，宜(yi)賓(bin)本(ben)土企業(ye)70%大(da)宗貨物(wu)的(de)(de)(de)運輸，由過去(qu)從沿海(hai)通過鐵(tie)(tie)路轉運，現在都(dou)采(cai)取水(shui)運。”曹(cao)楊表示(shi)，大(da)宗貨物(wu)運輸，水(shui)運的(de)(de)(de)優勢在于(yu)“單船貨運吞吐量大(da)，日常達(da)3000噸(dun)(dun)，豐(feng)水(shui)期可達(da)8000噸(dun)(dun)，而公路貨車(che)至多也(ye)就50噸(dun)(dun)，運量的(de)(de)(de)差距(ju)達(da)幾十(shi)倍。”

曹(cao)楊認為，如(ru)今，隨(sui)著港(gang)(gang)口功能的完(wan)善(shan)、服(fu)務體系的完(wan)善(shan)、配套政(zheng)策的支撐，宜賓港(gang)(gang)作為內陸(lu)港(gang)(gang)的優勢，正逐步(bu)釋放。

發揮內陸港后發優勢

“和(he)沿海港(gang)相比(bi)，內陸(lu)港(gang)一是(shi)(shi)岸線(xian)資源不(bu)一樣(yang)，二是(shi)(shi)承(cheng)載能力(li)不(bu)一樣(yang)，因此導致(zhi)業務和(he)吞吐能力(li)不(bu)一樣(yang)。沿海港(gang)隨便拿一個(ge)港(gang)口出來，業務能力(li)都是(shi)(shi)內陸(lu)港(gang)的幾(ji)十倍或者幾(ji)百倍，不(bu)轉(zhuan)變(bian)思路和(he)模式，沒有(you)辦法發展起來。”曹楊坦言。

由于發展不久(jiu)，港(gang)(gang)口(kou)起初僅(jin)能是(shi)(shi)功(gong)(gong)能港(gang)(gang)的定位。“作為(wei)長江上游港(gang)(gang)，受(shou)岸線、吃水深度、資(zi)源集(ji)散的影(ying)響(xiang)，最初往往僅(jin)是(shi)(shi)一個碼(ma)頭。”在曹(cao)楊看來。“隨著產(chan)業的提升(sheng)，我(wo)們(men)提出打(da)造臨港(gang)(gang)國際物流園區，完善業務(wu)功(gong)(gong)能。下一步，除了(le)進口(kou)糧食，進境(jing)農產(chan)品(pin)、整(zheng)車和紅酒(jiu)，會隨著業務(wu)的拓展，特別是(shi)(shi)保稅業務(wu)的完善，實現業務(wu)的完善、領域拓寬，加速從功(gong)(gong)能港(gang)(gang)向集(ji)散港(gang)(gang)的轉變。”曹(cao)楊認為(wei)。

曹楊表(biao)示，未來(lai)，按(an)照集(ji)團化的(de)(de)發展思路(lu)，將規劃的(de)(de)業(ye)(ye)務(wu)板塊(kuai)，如(ru)沿江作業(ye)(ye)點、物流、公(gong)(gong)水(shui)聯(lian)運等(deng)，分別成立(li)公(gong)(gong)司，來(lai)實現港口集(ji)團化、公(gong)(gong)司化運作。“現在，我們(men)業(ye)(ye)務(wu)覆蓋的(de)(de)區域也在延伸，包括向四川攀枝花、貴州的(de)(de)六盤水(shui)、云南昆明地區，核(he)心業(ye)(ye)務(wu)圈(quan)的(de)(de)延伸對未來(lai)發展很重要。”

宜賓港(gang)作為內陸港(gang)，吞吐量等(deng)較海岸港(gang)口有明(ming)顯劣勢，該如何發揮后發優勢？

7月15日，四(si)川省政(zheng)府(fu)口(kou)岸辦(ban)相關負責人在(zai)接(jie)受《每日經濟新聞》記者(zhe)采訪(fang)時(shi)表示，依(yi)托(tuo)長江黃金水(shui)道，宜賓港作為進境糧食口(kou)岸，拓(tuo)展(zhan)(zhan)了港口(kou)功(gong)(gong)能，是其擴大開放(fang)的(de)(de)路(lu)徑之一。“內陸港想要發展(zhan)(zhan)、突圍(wei)的(de)(de)出路(lu)，一是拓(tuo)展(zhan)(zhan)功(gong)(gong)能，實現(xian)與海運港口(kou)的(de)(de)連接(jie)、與國際接(jie)軌；二是加大水(shui)鐵、公(gong)水(shui)聯運等多式聯運，充分發揮內陸港口(kou)的(de)(de)輻(fu)射性、帶(dai)動性。”上述四(si)川省政(zheng)府(fu)口(kou)岸辦(ban)該負責人指出。

目前，宜(yi)賓(bin)港保稅物(wu)流中心已經建(jian)成，正等待海(hai)關(guan)總(zong)署(shu)的(de)批復(fu)，預計下半年能投用。宜(yi)賓(bin)市政府物(wu)流辦(ban)相關(guan)負(fu)責人透(tou)露，下一步，希望將宜(yi)賓(bin)港升級為國家一類口岸。