每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽 發自北京

隨著新能源汽車市場的快速增長，新能源已經成為國內主要車企未來發展規劃之中的重要戰略。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，今年前5月我國新能源乘用車銷量達到3.83萬輛，同比增長173%，車企紛紛對新能源領域展開更大的攻勢。

6月30日，上汽乘用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，上汽乘用車將在2017年底之前推出包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動力車，并推出新款純電動車，還將在新能源領域實現從A0級到B+級的全覆蓋。

不僅如此，《每日經濟新聞》記者了解到，按照計劃，上汽乘用車旗下2015款榮威550 Plug-in將在下半年上市，而這款車目前是上汽新能源車的主力車型，上汽乘用車希望換代后的混合動力車榮威550 Plug-in能取得更大的市場銷量。

根據乘聯會的統計，今年前5月混合動力產品榮威550 Plug-in累計銷量達到2632輛，這一銷量同比增長達到1835%。不僅如此，在上汽全部的轎車產品中，也僅有榮威550 Plug-in和純電動車E50的銷量實現了正增長。

不只是上汽，混合動力產品對比亞迪的帶動也較為明顯。據乘聯會統計，今年前5月比亞迪秦銷量達到1.25萬輛，同比增長193%，成為國內最暢銷的混合動力產品。

據乘聯會統計，今年前5月國內共售出混合動力乘用車1.56萬輛，同比增長255%，而同期純電動車的銷量增速則為2.27萬輛，同比增長136%。

“混合動力乘用車的增速已經快過純電動車。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，據崔東樹介紹，雖然純電動車銷量高于混合動力產品，但低速電動車和A00級車占純電動車目前銷量的很大一部分。

根據乘聯會的統計，在純電動車的銷量中，前5月眾泰E20銷量達4137輛，此外，A00級小型車奇瑞新QQ電動版銷量2698輛、眾泰云100銷量3133輛、康迪熊貓銷量1723輛、奇瑞EQ電動車銷量1653輛，僅這幾款車銷量已占到純電動乘用車銷量的58.8%。

而在插電式混合動力車中，A級車比亞迪秦和A+級車上汽榮威550 Plug-in則占據了這一市場接近97%的份額。

不僅如此，國產電動車領域的競爭也遠比插電式混合動力車激烈。據統計，目前國產在售的純電動車產品數量已超過15個車型，而插電式混合動力產品則僅有比亞迪秦、上汽榮威550和廣汽傳祺GA5EV等幾款產品。

“相較于純電動產品，目前混合動力車更利于消費者的接受。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

據中國科技部統計，截至2014年底我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，然而，據國內某充電樁經營企業的統計，同期國內充電樁的保有量僅為3萬個，充電樁保有量的較低以及續航能力的不足讓純電動汽車的使用受到一定限制。

然而，即便如此，部分車企依然將純電動車唯一的發展方向。“只有純電動車才是真電動車。”此前，北汽集團董事長徐和誼曾公開表示，北汽將把純電動視作發展電動車唯一的技術路徑。

實際上，北汽已是目前國內純電動汽車銷量最大的車企，今年前5月累計銷量達到4297輛，根據規劃，今年北汽新能源計劃銷售2萬輛電動車，而截至2017年，北汽新能源計劃實現5萬輛的年銷量，為此北汽正在通過分時租賃等多種商業模式提升純電動汽車的銷量，并嘗試通過眾籌等方式參與充電樁的建設。

“電動化將是中國汽車產業的一個機遇。”徐和誼向記者表示。在業內人士看來，不論是混合動力還是純電動，都是新能源車推廣必要的組成，因此在現階段，車企新能源技術的進步和新能源車市場占比的提升更為重要。