中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)股份有限公(gong)司(si)旗下的(de)中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)二(er)院集團工程有限責(ze)任公(gong)司(si)（簡稱中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)二(er)院）與俄(e)羅斯企業(ye)組成的(de)聯(lian)合體(ti)近日簽(qian)署《高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路干(gan)線“莫斯科－喀(ka)(ka)山－葉(xie)卡捷琳(lin)堡”莫斯科－喀(ka)(ka)山段工程勘測、區域土地測量(liang)設計(ji)和建筑(zhu)用設計(ji)文件(jian)編制的(de)作(zuo)業(ye)合同》，標(biao)志(zhi)著中(zhong)俄(e)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)合作(zuo)向前邁出了(le)實(shi)質(zhi)性(xing)一步，實(shi)現了(le)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)技術(shu)“走(zou)出去(qu)”的(de)新突破(po)。

高鐵合作成為中俄務實合作的(de)(de)新亮點(dian)。莫(mo)斯科－喀山高鐵的(de)(de)建(jian)設不僅有(you)利(li)于改善俄羅斯基礎設施，而(er)且有(you)助于提高中國(guo)高鐵的(de)(de)國(guo)際(ji)聲譽，推(tui)動中國(guo)高鐵行業的(de)(de)國(guo)際(ji)化進(jin)程。

俄建設高鐵勢在必行

長期以來(lai)，鐵(tie)(tie)路(lu)基(ji)礎設施落后一(yi)直是制約俄(e)羅斯經濟(ji)社會發展(zhan)的“瓶頸”。目前，俄(e)羅斯尚沒有時(shi)速200公里以上(shang)的高速鐵(tie)(tie)路(lu)，迫切需要推進鐵(tie)(tie)路(lu)基(ji)礎設施現代(dai)化、提高火(huo)車運行速度。

莫(mo)斯(si)科(ke)－喀(ka)山(shan)高(gao)鐵(tie)項目是(shi)俄羅斯(si)政府的(de)既定計劃，按照(zhao)計劃，這(zhe)一高(gao)鐵(tie)項目全程770公里，總投資1．068萬(wan)億(yi)盧布（約合178億(yi)美元），建成后從莫(mo)斯(si)科(ke)到喀(ka)山(shan)的(de)鐵(tie)路(lu)通行時間將(jiang)從現在(zai)的(de)14小時縮減至3．5小時。

俄總統普京指出，俄羅(luo)斯要(yao)順應(ying)當今世界鐵路(lu)發展大趨勢(shi)，加(jia)快高鐵建設(she)(she)，以消除鐵路(lu)基(ji)礎設(she)(she)施落后這一(yi)“瓶頸”，為俄經(jing)濟社會進一(yi)步發展創造良(liang)好條件。

俄鐵(tie)總(zong)裁亞庫寧(ning)說，發(fa)展高鐵(tie)是俄羅斯交通系統現(xian)代(dai)化過程中邁出(chu)的新步伐。國際(ji)經(jing)驗證(zheng)明，基礎(chu)設(she)施現(xian)代(dai)化建設(she)有利于帶動各個領(ling)域經(jing)濟的發(fa)展，其中包括冶(ye)鐵(tie)業、機械制造業、建材業等。這對優化俄經(jing)濟結構、減輕俄經(jing)濟對能源出(chu)口的過度依賴(lai)具有重要意義。

俄期待與中國合作建設高鐵

中國在高(gao)鐵建設方(fang)面取得的成(cheng)績(ji)令(ling)俄羅斯驚嘆，俄方(fang)期待(dai)與(yu)中方(fang)在此領域(yu)開展合作。

亞庫寧在(zai)接(jie)受(shou)新華社記者采訪(fang)時說(shuo)，俄中在(zai)高(gao)(gao)鐵建設(she)領域合(he)作潛力巨大。他(ta)說(shuo)，俄方希(xi)望與(yu)包括中國(guo)(guo)在(zai)內的(de)外國(guo)(guo)伙伴共(gong)同努力，在(zai)不遠的(de)將來把西伯利亞大鐵路和(he)貝阿(a)鐵路改(gai)造成快(kuai)速或(huo)高(gao)(gao)速鐵路，俄方還支持中國(guo)(guo)提出的(de)“未來開通北京－莫斯科直達列(lie)車(che)”的(de)設(she)想(xiang)。

俄(e)(e)羅斯鐵路交通科學研究(jiu)院股(gu)份公(gong)司總經理(li)拉(la)皮杜斯對新華社記者(zhe)說，“中(zhong)(zhong)國高鐵發展速度(du)超乎尋常，我(wo)們對你們取得的成績感到驚嘆(tan)。”他(ta)說，俄(e)(e)建設高鐵所(suo)需資(zi)(zi)金主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)國家撥(bo)款(kuan)和(he)私人投資(zi)(zi)，但也不(bu)排除利用外資(zi)(zi)。他(ta)認為，俄(e)(e)方對中(zhong)(zhong)方在(zai)高鐵建設方面積累的經驗很感興趣，俄(e)(e)中(zhong)(zhong)在(zai)該(gai)領域有(you)良好合(he)作(zuo)前(qian)景，具體合(he)作(zuo)形式有(you)待雙方進一(yi)步協商討論。

俄欲借“一帶一路”改善基建

俄羅(luo)斯早在2011年11月就宣(xuan)布，擬在今后10年向交通領域注入巨資，全(quan)面(mian)提(ti)升(sheng)現(xian)有鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)和(he)航(hang)空的(de)運營條件，加快港口(kou)和(he)機場(chang)等(deng)基礎設施的(de)現(xian)代化步伐。但由于西方制裁，資金缺乏導致這一政策的(de)具體落(luo)實計劃至今沒有出臺。

俄羅斯分析人士(shi)認(ren)為(wei)(wei)，中國提出的“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”戰(zhan)略構想為(wei)(wei)全球經(jing)濟、首先是亞歐大(da)陸(lu)經(jing)濟謀劃了(le)一(yi)(yi)個光輝前景，尤其為(wei)(wei)亞歐大(da)陸(lu)內陸(lu)國家的基(ji)礎設(she)施發展提供了(le)難得契機(ji)。

俄(e)羅(luo)斯現(xian)(xian)代(dai)發(fa)展學院財經(jing)(jing)教研室(shi)負責(ze)人馬斯列尼(ni)科夫說：“基(ji)礎設(she)施(shi)滯后已成為制約俄(e)羅(luo)斯經(jing)(jing)濟發(fa)展的一個(ge)重要因素，俄(e)羅(luo)斯大力倡導跨歐(ou)亞大通(tong)道(dao)建(jian)設(she)的原因就(jiu)是為了提升俄(e)境(jing)內的基(ji)礎設(she)施(shi)。從這個(ge)角度講(jiang)，絲綢之路經(jing)(jing)濟帶(dai)戰略構想同跨歐(ou)亞大通(tong)道(dao)建(jian)設(she)及(ji)歐(ou)亞經(jing)(jing)濟一體化(hua)進程相互對(dui)接(jie)完全可以實(shi)現(xian)(xian)。”

中(zhong)鐵(tie)二院(yuan)集團工程(cheng)有限責任公司(si)海外經營部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長(chang)鄔利敏(min)表(biao)示，中(zhong)俄雙方聯合(he)設計莫斯科－喀山高鐵(tie)，必將加速中(zhong)國鐵(tie)路(lu)產(chan)業(ye)和鐵(tie)路(lu)行業(ye)的整(zheng)體國際化進程(cheng)，項(xiang)目的成(cheng)功將對共同建設絲綢之路(lu)經濟帶和實現兩(liang)國發展戰略(lve)對接產(chan)生深遠影響(xiang)。