新華(hua)社廣州6月20日(ri)消息，19日(ri)凌晨，粵贛高速公(gong)路河源境(jing)內匝(za)道橋(qiao)梁(liang)(liang)坍塌(ta)(ta)，4輛(liang)貨(huo)車掉落，當場(chang)造成1人(ren)死亡(wang)4人(ren)受傷。這座設(she)計使(shi)用年限為100年的橋(qiao)梁(liang)(liang)，竟然(ran)在(zai)投入使(shi)用不(bu)到(dao)10年就垮塌(ta)(ta)。而業主單(dan)位總工(gong)程師“在(zai)當時(shi)情況下一定會引起坍塌(ta)(ta)橋(qiao)梁(liang)(liang)”的解釋，令人(ren)震驚(jing)。

廣(guang)東粵贛高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)有限公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)是廣(guang)東境內136公(gong)(gong)(gong)(gong)里長的粵贛高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)的投資和(he)管理運營公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，廣(guang)東省高(gao)速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)有限公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)是其母(mu)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)之一(yi)。

事故(gu)發生后，趕到現場的(de)廣東省(sheng)高速公路有限公司(si)總工程師敖(ao)道(dao)朝(chao)解釋(shi)稱：匝道(dao)橋(qiao)的(de)設計貨載(zai)是(shi)“汽車(che)—超20級”，即(ji)理(li)論上橋(qiao)體上有一臺55噸的(de)車(che)行(xing)駛(shi)，同時前后10—15米可以(yi)分別有兩輛(liang)20噸載(zai)重的(de)車(che)行(xing)駛(shi)。“初(chu)步判斷(duan)橋(qiao)梁(liang)垮塌(ta)(ta)的(de)原(yuan)因是(shi)4輛(liang)超載(zai)貨車(che)緊湊(cou)運行(xing)，形成巧合的(de)荷載(zai)，對(dui)橋(qiao)梁(liang)產生了(le)嚴(yan)重的(de)偏壓，達(da)到了(le)橋(qiao)梁(liang)坍(tan)塌(ta)(ta)的(de)‘臨(lin)界點’。四輛(liang)貨車(che)的(de)載(zai)重加上車(che)身(shen)自重約有100噸，嚴(yan)重超過(guo)了(le)的(de)橋(qiao)梁(liang)載(zai)重的(de)設計上限，從(cong)理(li)論上說一定會引起(qi)橋(qiao)梁(liang)坍(tan)塌(ta)(ta)。”

然而(er)，耗資近50億元(yuan)的(de)粵(yue)贛高(gao)速公路是縱貫(guan)江西省南(nan)(nan)部(bu)(bu)、連接(jie)(jie)廣東的(de)南(nan)(nan)北大通(tong)道。作為進(jin)出口的(de)匝道緊鄰(lin)收費站(zhan)，車(che)(che)多速度慢(man)，多輛貨(huo)車(che)(che)同時通(tong)行的(de)情況絕不是巧合，而(er)是必(bi)然。尤其(qi)是遇到(dao)堵車(che)(che)時，高(gao)速路上(shang)車(che)(che)頭接(jie)(jie)車(che)(che)尾，這就意(yi)味著眾多司機都行走在一(yi)條(tiao)“理(li)論上(shang)一(yi)定會坍塌”的(de)路上(shang)！事故(gu)被(bei)困人員已全部(bu)(bu)救出，共造成1死4傷。 

超載車(che)輛的(de)整治(zhi)是毫無疑(yi)問的(de)，廣(guang)東各地也花了(le)不(bu)(bu)少力氣。但(dan)現實的(de)情況是，高速(su)公路上的(de)超載依然是常態；緊鄰收費站的(de)匝(za)道車(che)輛密集(ji)，也屬常態。這(zhe)兩種常態高速(su)公路公司(si)不(bu)(bu)可(ke)能不(bu)(bu)知道，但(dan)為什么還(huan)是讓悲(bei)劇發生了(le)？究(jiu)竟(jing)該追誰的(de)責(ze)？

當然，花費巨(ju)資建(jian)成的高速公路“百年大橋十年垮”，工程(cheng)質量如何，公路設計標準考慮了(le)多少現實(shi)因素，載重預留了(le)多少合理(li)空間？恐怕也要打一(yi)個大大的問(wen)號。

當(dang)橋梁(liang)載重的理(li)論(lun)標準遇上“又超又堵”現(xian)實車流(liu)，要保證橋梁(liang)不坍塌，是(shi)該治超？治堵？還是(shi)治橋？

超(chao)載(zai)不能成為免(mian)責的(de)(de)理(li)(li)由。按照我國(guo)現行的(de)(de)高速公(gong)(gong)路管(guan)理(li)(li)模式，粵贛(gan)高速公(gong)(gong)路的(de)(de)投資、管(guan)理(li)(li)都是同一家(jia)公(gong)(gong)司(si)，這也意味著超(chao)載(zai)車輛能否進入(ru)高速公(gong)(gong)路、進入(ru)高速公(gong)(gong)路車輛的(de)(de)數量都在管(guan)理(li)(li)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)控制范圍。

民眾交了通行費，高速公路運營公司就必須提(ti)供(gong)合格、安全的服(fu)務。不論有任何理(li)由(you)，提(ti)供(gong)的服(fu)務都不容許是(shi)“理(li)論上一定(ding)會坍塌”的橋梁，更不能任其成(cheng)為吞(tun)噬生命的黑洞。