每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記者 黃(huang)麗(li) 岳琦    

◎每(mei)經(jing)記者 黃(huang)麗(li) 岳琦(qi)

曾經從(cong)事過媒體工作的(de)唐(tang)富春(chun)，在(zai)多年前毅然(ran)投(tou)身北斗車聯網行業，現在(zai)他是四川一家(jia)北斗科(ke)技公司的(de)高層。做出當(dang)初的(de)決定，他絕(jue)非一時腦熱，而是堅定地(di)看(kan)好北斗導航系統在(zai)商(shang)用領域的(de)發展(zhan)前景(jing)。

今年4月(yue)，我國發(fa)射(she)了(le)第17顆(ke)北(bei)斗導(dao)航衛(wei)星(xing)，而(er)隨著北(bei)斗衛(wei)星(xing)不斷(duan)的成(cheng)功發(fa)射(she)升空并投入運行(xing)，無論是上市公(gong)司(si)，還是創(chuang)業型企業，都在(zai)探索著北(bei)斗與多行(xing)業的結(jie)合，多位分析人(ren)士均認為，“北(bei)斗+”將創(chuang)造出另一個上千億級的市場規(gui)模。

基(ji)于北(bei)斗(dou)(dou)釋放的無限潛力(li)，在唐富春看來(lai)，先(xian)進入車聯網領(ling)域，是(shi)打開(kai)北(bei)斗(dou)(dou)商(shang)用(yong)的最佳入口，“車輛基(ji)數大，管理也相對系(xi)統，國家(jia)(jia)政策也在推，所以(yi)公司發展方向也是(shi)先(xian)從車輛開(kai)始突破。”《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者了解(jie)到(dao)，北(bei)斗(dou)(dou)+車聯網成為目前發展最快(kuai)的應用(yong)領(ling)域，但大部分應用(yong)仍使用(yong)在國家(jia)(jia)強制安裝的特殊車輛上(shang)。北(bei)斗(dou)(dou)在乘用(yong)車商(shang)業運用(yong)中，由于受制于成本和市場接受度(du)等因素，普(pu)及率仍不(bu)高。

強(qiang)勢切(qie)入“車聯網(wang)”領域

唐(tang)富春(chun)所(suo)在的(de)公司(si)，目前主要依托北斗(dou)/GPS衛星定位系統(tong)、物(wu)聯(lian)網等技術，對車輛進行實時跟(gen)蹤(zong)、監(jian)控以及管(guan)理，實現(xian)基于(yu)北斗(dou)的(de)車聯(lian)網服務。進入(ru)行業多(duo)年的(de)他，忽然感覺到近年來，身邊很(hen)多(duo)人(ren)都(dou)已經瞄準了北斗(dou)車聯(lian)網行業。

唐富春向《每日經濟(ji)新聞》記者透露稱，其實行業門檻并不低，但有些人甚至連(lian)北(bei)斗是什么都(dou)不知道(dao)的(de)人就把錢(qian)投了進去。“因(yin)為他們知道(dao)這是國家大的(de)發展方(fang)向，推了很多政策扶持。”

記者了解到(dao)，在國家政策層面(mian)，2013年(nian)國務院辦公(gong)廳(ting)公(gong)布的《國家衛(wei)(wei)星(xing)(xing)導(dao)航(hang)產(chan)業中(zhong)長期發展規劃》提(ti)出，到(dao)2020年(nian)，中(zhong)國衛(wei)(wei)星(xing)(xing)導(dao)航(hang)產(chan)業規模超過4000億元，在大眾消費市場逐步推廣普及，對(dui)國內衛(wei)(wei)星(xing)(xing)導(dao)航(hang)應用(yong)市場的貢獻率達到(dao)60%，重要應用(yong)領域達到(dao)80%以(yi)上(shang)，其(qi)中(zhong)還(huan)特別強(qiang)調(diao)，要重點推動衛(wei)(wei)星(xing)(xing)導(dao)航(hang)功(gong)能(neng)成為車載導(dao)航(hang)和(he)智能(neng)手機終端的標準(zhun)配置。

資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北(bei)斗車聯(lian)網領(ling)(ling)域，不僅有來自各(ge)路民間(jian)的投(tou)資者，一些(xie)大中型企業也早(zao)已落子(zi)布局。《每(mei)日(ri)經濟新聞》記(ji)者了解到(dao)，北(bei)斗星(xing)通(tong)間(jian)接控股和參股了多家汽(qi)車電子(zi)公(gong)司，早(zao)已涉足北(bei)斗車聯(lian)網領(ling)(ling)域。

按照車(che)(che)聯網市(shi)場劃(hua)分(fen)，可(ke)以(yi)大(da)體分(fen)為前市(shi)場和后市(shi)場，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)前市(shi)場主(zhu)要是指(zhi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)出廠(chang)前包(bao)含在(zai)整(zheng)車(che)(che)上(shang)的電子產(chan)品以(yi)及各種(zhong)零配(pei)件，主(zhu)要是各種(zhong)車(che)(che)載導航系統；后裝市(shi)場是指(zhi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)銷售后，圍繞汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)使用過程中的各種(zhong)服務(wu)，涵蓋了消費者買車(che)(che)后所(suo)需要的一切服務(wu)。而這都被(bei)看做是行業(ye)的機(ji)遇(yu)。

有業內觀點(dian)(dian)指出，車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)發展已迎來新(xin)拐點(dian)(dian)，從以(yi)導(dao)航和(he)車(che)(che)載(zai)娛樂系統(tong)為主(zhu)的“車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)1.0”，向全面提升道路交(jiao)(jiao)通安(an)全和(he)效率(lv)的“車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)2.0”邁(mai)進(jin)，同時還帶來了信息(xi)通信業、汽車(che)(che)制(zhi)造業以(yi)及交(jiao)(jiao)通服務(wu)業的深度融合與創新(xin)。

國家統計局(ju)的數據顯示，扣除三輪(lun)汽(qi)車和低速(su)貨車，2014年末(mo)全國民用汽(qi)車保有量達到14475萬(wan)輛，千人(ren)保有量首超百輛，達到105.83輛/千人(ren)。

汽車(che)保(bao)有(you)量大(da)(da)，政策(ce)支持(chi)力度大(da)(da)，唐富春認為，這正是吸引投資者的兩(liang)個重要因素，“車(che)輛基數大(da)(da)，國家也在推，所以(yi)公(gong)司發展(zhan)方向(xiang)也是先從車(che)輛開(kai)始突破，在大(da)(da)的發展(zhan)中，很多(duo)領域都能用(yong)。”

前期拓展依賴(lai)政策支持

不過，擺在北(bei)斗(dou)車(che)聯網(wang)(wang)面前的路，并非坦(tan)途(tu)。盡管我國汽(qi)車(che)保有量逐(zhu)年(nian)增加，但目前北(bei)斗(dou)車(che)聯網(wang)(wang)技術運用于(yu)私家車(che)商用并不多。《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者走訪的多家涉及北(bei)斗(dou)車(che)用的公司均(jun)表示，私家車(che)運用北(bei)斗(dou)車(che)載設備的并不多。

北(bei)斗切(qie)入車聯網 布局仍靠“強制安裝”

唐富春向(xiang)記者透露，目(mu)前公司主要的(de)產品(pin)客戶還是(shi)國家要求強(qiang)制安(an)裝的(de)“兩客一危(wei)”車(che)輛以及(ji)重型載貨汽(qi)車(che)和半掛牽(qian)引車(che)。而(er)這正是(shi)在2012年底，交通(tong)運(yun)輸部(bu)發布的(de)《關(guan)于加快(kuai)推進“重點運(yun)輸過程(cheng)監控管理服(fu)務(wu)示范系統工(gong)程(cheng)”實(shi)施工(gong)作的(de)通(tong)知》（以下簡稱(cheng)《通(tong)知》）。

《通知》要求，天津、河(he)北(bei)、江蘇、安徽等(deng)9個示范省區市，應(ying)安裝(zhuang)(zhuang)北(bei)斗兼(jian)容(rong)車(che)載終端，并自2013年(nian)6月1日起，所(suo)有新進入示范省份運(yun)輸市場的“兩(liang)客一危(wei)”車(che)輛(liang)及重(zhong)型(xing)載貨(huo)汽車(che)和半掛牽引(yin)車(che)，在車(che)輛(liang)出(chu)廠前應(ying)安裝(zhuang)(zhuang)北(bei)斗兼(jian)容(rong)車(che)載終端，凡未(wei)按(an)規定(ding)安裝(zhuang)(zhuang)的車(che)輛(liang)，不予核發或審驗道(dao)路(lu)運(yun)輸證。

交通部副部長馮(feng)正霖曾(ceng)介(jie)紹(shao)稱，交通運(yun)輸(shu)行業(ye)具有點(dian)多、線長、面廣、移動(dong)的(de)特點(dian)，截(jie)至(zhi)2013年(nian)，90%的(de)衛(wei)星(xing)導航(hang)民(min)(min)用(yong)用(yong)戶集中在交通運(yun)輸(shu)系(xi)(xi)統(tong)，北斗衛(wei)星(xing)導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)專項啟動(dong)的(de)第一個北斗系(xi)(xi)統(tong)民(min)(min)用(yong)示范工程(cheng)，關系(xi)(xi)到國北斗系(xi)(xi)統(tong)民(min)(min)用(yong)化(hua)的(de)發展。而這也被(bei)業(ye)內視為(wei)北斗民(min)(min)用(yong)市場爆發的(de)前兆。

然而，時(shi)至今(jin)日，北斗的真正(zheng)商業(ye)化運(yun)用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師(shi)田(tian)明華(hua)向(xiang)記者表示，發展到現在一直進展不(bu)算快，主(zhu)要還(huan)(huan)是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆(fu)蓋(gai)區域來說(shuo)，也還(huan)(huan)沒有(you)形(xing)成全球區域性(xing)的覆(fu)蓋(gai)。

“如今價格也降下來了，國家(jia)大規模推動，成本(ben)會越(yue)來越(yue)低，成本(ben)越(yue)低，參與者也更多(duo)，這是(shi)一個不斷(duan)循序漸進的過程(cheng)。”不過他亦(yi)補充(chong)到(dao)，與GPS相比(bi)，北斗在整個產業(ye)、技術條件、配(pei)套設備(bei)等上(shang)面來說，還是(shi)相對較弱(ruo)。