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◎每經記者 劉旭

6月10日下午，中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業協會（以下簡稱(cheng)中(zhong)汽(qi)(qi)協）發布的汽(qi)(qi)車(che)工業運行數據顯示，5月汽(qi)(qi)車(che)產銷再(zai)度出現同比、環(huan)比雙雙回(hui)落。中(zhong)汽(qi)(qi)協行業信息(xi)部主任(ren)陳世華表示：“我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工業已進入低速增長狀態。”

在SUV和MPV車型(xing)的(de)強勢拉動下(xia)，5月乘用車市場同比(bi)(bi)(bi)微增1.20%，但(dan)是轎車、商用車板塊仍處于同比(bi)(bi)(bi)、環比(bi)(bi)(bi)雙(shuang)雙(shuang)下(xia)滑的(de)態勢。但(dan)相比(bi)(bi)(bi)4月，商用車降幅有所趨緩。

值(zhi)得(de)欣喜(xi)的(de)是(shi)，自主(zhu)品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)仍保持逆勢(shi)增(zeng)長的(de)態勢(shi)，5月(yue)實現銷量63.31萬輛，同比增(zeng)長8.2%，市場份額提升了2.6個百分點(dian)(dian)。不過，自主(zhu)品牌(pai)回(hui)暖完(wan)全依靠SUV車(che)型拉動，5月(yue)自主(zhu)品牌(pai)轎車(che)市場份額再度下降(jiang)2.8個百分點(dian)(dian)。

中(zhong)汽(qi)協副秘書長姚杰向《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者表示，中(zhong)國(guo)汽(qi)車市場(chang)與宏(hong)觀經濟(ji)“新(xin)常態(tai)”保持一致，正在(zai)遭遇轉型陣痛(tong)期、增(zeng)速(su)換擋期和此(ci)前(qian)高速(su)增(zeng)長的消化期。

自主轎車下滑超兩成

5月乘用車市場銷量為(wei)160.93萬(wan)輛(liang)，同比(bi)微增1.20%，增幅(fu)回落(luo)12.7個百(bai)分(fen)點(dian)。“乘用車市場增長放緩(huan)主要是轎(jiao)車板塊下滑造成的。”陳世(shi)華表示，受SUV和(he)MPV市場擠壓，轎(jiao)車市場今年一(yi)直表現低迷(mi)。

數據顯示，5月轎車(che)銷量同比下(xia)滑超10%。作為四(si)類乘用(yong)車(che)細(xi)分(fen)市場中占比最(zui)大的部分(fen)，轎車(che)持續下(xia)滑引發(fa)關注。

與此(ci)同(tong)時，SUV車(che)型(xing)已成國內汽車(che)市場最(zui)主要的拉動力，在(zai)自主品牌(pai)方面，轎車(che)下(xia)(xia)滑(hua)與SUV增長的趨勢對(dui)比更為明顯。在(zai)自主品牌(pai)乘用車(che)5月銷量同(tong)比增長8.2%的情(qing)況下(xia)(xia)，自主轎車(che)銷量同(tong)比下(xia)(xia)滑(hua)21.6%，市場份額下(xia)(xia)降2.8個百分點。

浙江(jiang)吉(ji)利(li)控股集團新聞發言人楊學良表示：“轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市(shi)場(chang)不能(neng)丟(diu)。”他認為，自主品牌(pai)依靠SUV市(shi)場(chang)火爆(bao)可(ke)以(yi)短期提(ti)升銷量，但長期看來，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)短板是自主車(che)(che)企必須補(bu)齊的(de)(de)部分(fen)。在吉(ji)利(li)的(de)(de)布局(ju)中，轎(jiao)(jiao)車(che)(che)目前占據主力位置，博瑞、帝豪(hao)、遠景等車(che)(che)型覆蓋主要細分(fen)市(shi)場(chang)，并且市(shi)場(chang)表現(xian)良好。

楊學良同時(shi)指出，主流合資企業普遍的“官降”行為，將從轎車(che)領域(yu)向SUV領域(yu)蔓延，自(zi)主品(pin)牌依靠(kao)SUV拉動增長(chang)的“錯(cuo)位競爭(zheng)”或難(nan)持續。

下半年車市或難回暖

下(xia)(xia)半(ban)年汽車(che)市場的形勢或將更嚴峻，乘(cheng)用車(che)市場調整(zheng)的結果將在下(xia)(xia)半(ban)年顯現。

6月9日，東(dong)風汽車(che)公司副總(zong)經理(li)劉衛東(dong)在一個論壇(tan)上表示，2015年中(zhong)國汽車(che)總(zong)產能(neng)達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，產能(neng)利用率不(bu)到80%。其(qi)中(zhong)自主品牌整體產能(neng)利用率尤其(qi)不(bu)樂觀。

業內人士指出，在短期(qi)內沒有刺激政策(ce)的(de)情況下，中國汽車市場(chang)沒有任何回暖信號。但姚杰表示，中國汽車市場(chang)已經高(gao)度開放，出臺(tai)刺激政策(ce)鼓勵汽車消費的(de)可能性不大。

實際(ji)上，市場終端已經(jing)感受到了車(che)市調整的(de)壓力。中(zhong)國(guo)汽車(che)流(liu)通協會發布的(de)數據顯(xian)示，2015年5月，全國(guo)經(jing)銷商(shang)庫存預(yu)警指數為57.3%，同(tong)比(bi)上升8%，繼續處于警戒(jie)線之上。由于6～8月是(shi)車(che)市傳統淡季，業(ye)界認為中(zhong)國(guo)車(che)市將(jiang)從微增長陷入(ru)危(wei)機周期。

乘(cheng)聯(lian)會秘書(shu)長崔東樹表示，5月(yue)車(che)市零(ling)售銷(xiao)量同比(bi)增(zeng)長4%，低于4月(yue)9%的(de)同比(bi)增(zeng)速，依然(ran)未能走出期(qi)待中(zhong)的(de)回暖行情。6月(yue)乘(cheng)用車(che)市場仍不樂(le)觀，從近期(qi)車(che)企(qi)降價促銷(xiao)的(de)效果來看，市場需求太弱，6月(yue)產銷(xiao)量環比(bi)下降是正常(chang)趨勢，預計車(che)企(qi)新一(yi)輪的(de)產銷(xiao)計劃調整(zheng)將(jiang)會浮現(xian)。

實(shi)際上，眾多主流合資企業已(yi)經(jing)在著(zhu)手(shou)制(zhi)定下(xia)半(ban)年產銷(xiao)計(ji)劃和(he)商務政策(ce)，下(xia)調銷(xiao)量預(yu)期(qi)、降低產能利用率、減少經(jing)銷(xiao)商庫存已(yi)經(jing)成為趨勢。