每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 冒(mao)詩(shi)陽    

◎每經記者 冒詩陽

當下(xia)汽車(che)(che)銷量(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)的(de)下(xia)滑(hua)帶給中國汽車(che)(che)行(xing)業的(de)影響，或(huo)許比人們原(yuan)來(lai)所預想的(de)更為慘烈。“中國汽車(che)(che)產業的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長已(yi)進(jin)入拐點期，未來(lai)中國汽車(che)(che)市場可能(neng)面(mian)臨3%以下(xia)的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)速(su)(su)，甚至(zhi)是零增(zeng)(zeng)(zeng)長、負(fu)增(zeng)(zeng)(zeng)長。”6月9日，東風汽車(che)(che)公司副總經(jing)理劉衛(wei)東在“2015全球汽車(che)(che)論(lun)壇”上(shang)對《每日經(jing)濟新聞》記者表示。

從10年(nian)前高達20%以上(shang)的(de)(de)年(nian)均增(zeng)長(chang)(chang)，到(dao)眼下3%的(de)(de)增(zeng)長(chang)(chang)預期，中國(guo)汽車市場(chang)(chang)正經歷著波峰到(dao)波谷(gu)的(de)(de)巨大變化(hua)，而身處(chu)行業中的(de)(de)參(can)與(yu)者也正經歷著痛苦的(de)(de)轉型與(yu)裂變。對(dui)此，北汽集團董(dong)事長(chang)(chang)徐和誼認(ren)為(wei)，國(guo)內(nei)汽車市場(chang)(chang)將在(zai)不久后面臨大規模兼并重組(zu)，20%以上(shang)的(de)(de)車企(qi)可能面臨淘汰。值得注意(yi)的(de)(de)是，與(yu)他(ta)持同樣觀點的(de)(de)業內(nei)人(ren)士(shi)并不在(zai)少數(shu)。“一帶一路(lu)”戰略為(wei)國(guo)內(nei)車企(qi)提(ti)高海外銷量提(ti)供了機遇。與(yu)此同時(shi)，在(zai)中國(guo)國(guo)際貿(mao)易促(cu)進委員會汽車行業分(fen)會會長(chang)(chang)王俠看來，處(chu)于互聯網科技和新能源技術(shu)風口(kou)浪(lang)尖的(de)(de)汽車產(chan)業，正在(zai)變為(wei)一個有待探索的(de)(de)“朝(chao)陽產(chan)業”，走出擴(kuo)張產(chan)能的(de)(de)粗放式增(zeng)長(chang)(chang)道路(lu)。

產能過剩 5年淘汰三(san)成車(che)企？

全國乘用(yong)車市(shi)場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）最新統計顯示(shi)，今年前(qian)5月狹義(yi)乘用(yong)車市(shi)場增速僅為8.8%，比去(qu)年同期(qi)回(hui)落了6.1個(ge)百分點(dian)。

然而，在劉衛東看來，與此(ci)前汽(qi)(qi)車(che)銷量出現過的幾(ji)次(ci)短暫回(hui)調不同，此(ci)輪增(zeng)(zeng)速(su)(su)下滑可(ke)能(neng)將(jiang)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)的“拐點(dian)”，未(wei)來汽(qi)(qi)車(che)銷量年(nian)增(zeng)(zeng)速(su)(su)低于3%將(jiang)成(cheng)常態。

德國(guo)大陸集團中(zhong)國(guo)區總裁兼首席執(zhi)行官康睿凡向《每(mei)日經濟新聞》記者表示，“我們預(yu)計2020年(nian)中(zhong)國(guo)汽車年(nian)銷量會(hui)超(chao)過3000萬輛。”在他看來，中(zhong)西(xi)部汽車市場還有(you)巨(ju)大的增(zeng)長潛(qian)力。

但劉(liu)衛東認為，中國的(de)國民收入(ru)、環境容量和人口基數，決定了難以(yi)有規模(mo)(mo)過大(da)的(de)保有量，因此車(che)企通過規模(mo)(mo)擴張實(shi)現發展的(de)老路(lu)將(jiang)“很(hen)難走通”。“今年中國汽(qi)車(che)總產能(neng)將(jiang)達到4000萬輛，產能(neng)利用率將(jiang)只(zhi)有80%。”劉(liu)衛東向(xiang)《每日(ri)經(jing)濟新聞》記(ji)者介紹(shao)說，“有15家(jia)自(zi)主品牌的(de)產能(neng)利用率甚至在50%以(yi)下(xia)。”

大規模(mo)產(chan)能(neng)(neng)過剩可能(neng)(neng)引發行(xing)業內(nei)一輪前所未有的(de)兼并重(zhong)組(zu)和車企倒閉潮。“到(dao)2020年，至少(shao)20%的(de)車企會出局，甚至可能(neng)(neng)三分(fen)之一的(de)車企都(dou)會被淘汰。”徐和誼在(zai)論壇上表示，汽車行(xing)業的(de)兼并重(zhong)組(zu)已隨著銷量增速(su)的(de)下滑而箭在(zai)弦(xian)上。

今年以來，包括長安福特、上(shang)海通(tong)用、上(shang)海大(da)眾等車(che)企紛紛通(tong)過不(bu)同(tong)(tong)方式下調(diao)售價(jia)。“下調(diao)汽車(che)指導價(jia)后，行業幾乎在重蹈(dao)惡性(xing)競爭的循環(huan)。汽車(che)工(gong)業的經濟效益(yi)已經大(da)幅低于去(qu)年同(tong)(tong)期。”劉衛(wei)東告訴記(ji)者(zhe)。

緩解(jie)壓力 “一(yi)帶(dai)一(yi)路”下的(de)出口機遇

與國內汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)面臨(lin)增長(chang)“拐點”不同，自(zi)主(zhu)品牌在海外市場(chang)正在出現新(xin)(xin)的發展機遇。乘聯(lian)會秘書長(chang)崔東樹告訴《每日(ri)經(jing)濟新(xin)(xin)聞》記(ji)者(zhe)，一季度中國汽(qi)(qi)車(che)對(dui)“一帶一路”中亞洲(zhou)國家的出口量同比增長(chang)了(le)40%，包括(kuo)東南亞、南亞、西亞地區對(dui)中國汽(qi)(qi)車(che)需求的提高(gao)，已(yi)經(jing)成(cheng)為中國車(che)企(qi)海外事業發展的“跳板”。“在日(ri)韓(han)、歐美(mei)等汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業發達(da)的國家，20%~50%的本土制造汽(qi)(qi)車(che)是用(yong)于出口的。但在中國這一比例還只有(you)3%。”廣(guang)汽(qi)(qi)乘用(yong)車(che)集團總(zong)經(jing)理助理王順勝告訴《每日(ri)經(jing)濟新(xin)(xin)聞》記(ji)者(zhe)。

在這(zhe)樣的(de)(de)(de)情(qing)況下，出口既被認為是(shi)消化(hua)國(guo)內汽車(che)產業產能過剩風險(xian)的(de)(de)(de)重(zhong)要途徑，也被看(kan)做是(shi)中(zhong)國(guo)本土汽車(che)品(pin)牌更加成熟的(de)(de)(de)必經之路。“除中(zhong)國(guo)以(yi)外(wai)的(de)(de)(de)‘一帶一路’沿(yan)線(xian)國(guo)家(jia)(jia)，2014年乘用車(che)銷量總(zong)計超過為1200萬輛。”王順勝向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者表示(shi)，這(zhe)些國(guo)家(jia)(jia)的(de)(de)(de)市場需(xu)求與(yu)自主品(pin)牌的(de)(de)(de)定位非(fei)常吻合。

隨著“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”戰略的(de)(de)提出(chu)，海(hai)外(wai)市(shi)場已開始(shi)成為中國汽車(che)出(chu)口(kou)的(de)(de)主(zhu)力。據崔東樹(shu)介紹，今年一(yi)(yi)季(ji)度，僅對(dui)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”的(de)(de)亞洲沿(yan)線(xian)國家，中國就出(chu)口(kou)了(le)9.8萬輛汽車(che)，占(zhan)據同(tong)期18.3萬輛汽車(che)出(chu)口(kou)總量(liang)的(de)(de)一(yi)(yi)半以上(shang)。

行業變革 “互聯網+”戰略地位顯現

在(zai)業界人士看來，即便部分產品符合“一(yi)帶一(yi)路”沿(yan)線新興市場的(de)需求，中國(guo)車企在(zai)海(hai)外的(de)發展仍無法一(yi)蹴而就(jiu)，目(mu)前的(de)產銷矛盾也很難短時間解(jie)決(jue)。“中國(guo)車企在(zai)海(hai)外的(de)布局還不足。”PSA印(yin)度區業務(wu)負責人向《每日經濟新聞(wen)》記者表示。

“有(you)能力(li)進行(xing)技(ji)術和管理的輸出，是(shi)去海外本(ben)地化生產的前提。”王(wang)順勝向記者(zhe)表示，中國車企(qi)目前還并不具備這樣的實(shi)力(li)。

徐和誼則告訴記者，加(jia)大(da)研發(fa)投(tou)入所帶(dai)(dai)來(lai)的技術(shu)(shu)進步呈現(xian)邊際(ji)效益(yi)遞減的趨勢。也就(jiu)是(shi)說，在(zai)傳統(tong)(tong)汽車(che)技術(shu)(shu)進步到一定(ding)階段(duan)后(hou)，新的投(tou)入所帶(dai)(dai)來(lai)的改(gai)善實際(ji)上(shang)已經(jing)很小；現(xian)在(zai)傳統(tong)(tong)汽車(che)產業已經(jing)進入這(zhe)樣的階段(duan)。在(zai)這(zhe)種情況下，中國車(che)企很難通(tong)過研發(fa)投(tou)入的增(zeng)加(jia)在(zai)技術(shu)(shu)上(shang)實現(xian)超(chao)越。

然而，隨著“互聯網+”和新能源技術(shu)對傳統汽車(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)(de)沖擊，這一狀況正在(zai)改變。王(wang)俠(xia)向記者表示，新技術(shu)的(de)(de)(de)進(jin)入使汽車(che)產業(ye)“正在(zai)經歷一場(chang)從夕陽(yang)工(gong)業(ye)變成朝(chao)陽(yang)產業(ye)的(de)(de)(de)轉(zhuan)折。”

在(zai)業(ye)內專家看來(lai)，“互聯(lian)網+”和新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車所引發(fa)的(de)汽(qi)車工業(ye)變(bian)革，讓中國(guo)(guo)(guo)車企與外國(guo)(guo)(guo)車企在(zai)技術上的(de)起跑線更(geng)(geng)加接近，實現彎道超(chao)越(yue)正在(zai)變(bian)得可能(neng)。“智能(neng)化(hua)雖然是全(quan)球汽(qi)車產(chan)業(ye)的(de)共(gong)同機會，但中國(guo)(guo)(guo)汽(qi)車產(chan)業(ye)則更(geng)(geng)具優勢。”徐和誼(yi)在(zai)論(lun)壇(tan)上表(biao)示(shi)，“互聯(lian)網+”和新(xin)能(neng)源(yuan)已(yi)經成為“國(guo)(guo)(guo)家意志的(de)大戰略”。