每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自(zi)北京    

6月1日起，北(bei)京、青島開征充電服務費(fei)，北(bei)京電動車(che)不限行(xing)等政策的發(fa)布催熱了公共充電樁設(she)施的建設(she)。

近(jin)日，北(bei)(bei)京(jing)汽車新(xin)能源(yuan)(yuan)股份(fen)有限公司（以下簡稱北(bei)(bei)汽新(xin)能源(yuan)(yuan)）對外公布消息稱，公司首(shou)批8個充(chong)電(dian)站21個充(chong)電(dian)設(she)施(shi)正(zheng)式投(tou)入使(shi)用(yong)。這(zhe)不僅(jin)意味著北(bei)(bei)汽新(xin)能源(yuan)(yuan)公共充(chong)電(dian)樁建設(she)全面展開，而且(qie)也為充(chong)電(dian)樁的籌(chou)建開創了一(yi)種(zhong)全新(xin)的模式。

據了解(jie)，此(ci)次北汽新能源投(tou)資(zi)建(jian)(jian)設(she)公共(gong)充(chong)電樁采用(yong)的(de)是眾(zhong)籌模(mo)式(shi)(shi)，即無論企業或(huo)個(ge)人，都可通過提(ti)供(gong)場地或(huo)資(zi)金的(de)方式(shi)(shi)參(can)與建(jian)(jian)設(she)，共(gong)同分享收益。

分析認為，這一模(mo)式有望(wang)在一定程(cheng)度上化解目(mu)前充電(dian)樁企業(ye)盈(ying)利(li)周(zhou)期長(chang)等難題，提升充電(dian)樁企業(ye)的(de)建設熱情。

然(ran)而，一位(wei)充電樁企(qi)業(ye)相關負責人表示(shi)：“這種(zhong)模式在目前北京這種(zhong)停車位(wei)不(bu)足的城市很難推廣。”

充電樁建設引入眾籌

充電難、充電基礎設(she)施少，一(yi)直是困擾新能源車(che)發展的(de)重(zhong)要障礙之(zhi)一(yi)。

一位住(zhu)在(zai)北(bei)京(jing)南四環的(de)車(che)(che)主告訴《每日經濟新聞》記者：“由于(yu)不具備安(an)裝個人(ren)(ren)充電(dian)樁的(de)條件，我每次充電(dian)都要去西三環附近的(de)北(bei)京(jing)理工大學(xue)；除了加收(shou)充電(dian)服務費(fei)，目前北(bei)京(jing)理工開始對(dui)電(dian)動(dong)車(che)(che)收(shou)取(qu)停車(che)(che)費(fei)。如此一來，個人(ren)(ren)用車(che)(che)成本再次提高。”

北(bei)(bei)京市(shi)科委新(xin)能源(yuan)與(yu)新(xin)材料(liao)處處長許心超(chao)告訴(su)記者：“目前，北(bei)(bei)京市(shi)共(gong)有充電(dian)站225座，合計充電(dian)樁1700多個，其中(zhong)70%是由政府連(lian)同國家電(dian)網先行投資建設。”

這(zhe)一數量(liang)很難滿足市場(chang)需求。數據顯示，截至2014年底，我國純電(dian)動汽車與充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)比例為4:1，距離標配(pei)1:1尚(shang)存(cun)在不(bu)小差距。日前在一些利好政策的刺激下，充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)開(kai)始(shi)升溫(wen)，車企也開(kai)始(shi)加入充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)建設(she)陣(zhen)營。

一位電動車行業人(ren)士向(xiang)記者透露：“此前，寶馬與(yu)萬(wan)科(ke)等商業地(di)產合作建設公(gong)共充電樁，近(jin)日寶馬還將新建一批公(gong)共充電樁。”

近日，北汽(qi)(qi)新能源首(shou)批公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)設施也已投(tou)入(ru)使用，包括集美家居大紅門店(dian)、北辰亞運村汽(qi)(qi)車交易市場、豐苑大廈、國信苑賓(bin)館、京(jing)宇汽(qi)(qi)修廠(chang)、北京(jing)恒譽汽(qi)(qi)車租賃、千(qian)鶴(he)小(xiao)區(qu)、北工大軟件園8處的(de)充(chong)電(dian)站，共(gong)(gong)61個充(chong)電(dian)樁。

值得(de)一提的是，北汽在(zai)(zai)新(xin)能源(yuan)充(chong)電樁(zhuang)建設方面正在(zai)(zai)試水眾(zhong)籌(chou)模(mo)式(shi)。“在(zai)(zai)眾(zhong)籌(chou)模(mo)式(shi)下，不(bu)管企業(ye)還是個人(ren)都可以參與(yu)充(chong)電樁(zhuang)投(tou)資建設，未來收益共享。”北汽新(xin)能源(yuan)汽車(che)營(ying)銷有限公司總經理(li)張(zhang)勇(yong)介紹。

以位于集美(mei)家(jia)居大紅門店的充電(dian)站為例(li)，其(qi)由兩家(jia)公(gong)司共同(tong)投資，共享收益分成。其(qi)中，集美(mei)家(jia)居作(zuo)為電(dian)力(li)和場(chang)地提(ti)供(gong)方，電(dian)費將(jiang)歸(gui)其(qi)所有，按照商業電(dian)價每度電(dian)1.2元收取(qu)；北汽旗下合資公(gong)司北汽特來(lai)電(dian)作(zuo)為服務提(ti)供(gong)方，將(jiang)收取(qu)每度電(dian)0.6元的充電(dian)服務費。

或更適合二三線城市

隨著北汽新能源充電樁(zhuang)眾籌模式的開啟，充電樁(zhuang)運營企業似乎(hu)找到(dao)了(le)一條化解利潤難題的出路。

此前充(chong)電樁(zhuang)建(jian)設推(tui)進困(kun)難，不僅因為用戶不足，而且因為投(tou)入大，回(hui)報周(zhou)期長。上海賽(sai)特(te)康集團董事長龐(pang)雷曾(ceng)表示，目前社會資(zi)本建(jian)一(yi)個(ge)4500瓦的慢充(chong)充(chong)電樁(zhuang)成(cheng)本大約在4萬(wan)~5萬(wan)元，賽(sai)特(te)康在北京(jing)推(tui)行的充(chong)電服務費是0.8元/度，若按照(zhao)京(jing)滬等地的示范(fan)推(tui)廣速度，“收回(hui)成(cheng)本要5~7年”。

“眾籌模式(shi)將(jiang)在一(yi)定程(cheng)度上分攤(tan)充(chong)電樁建設成本，充(chong)電樁企業的經營壓力(li)也將(jiang)相應減小。”有(you)分析(xi)人士認為。

但是，一位充電(dian)樁(zhuang)企業相(xiang)關負(fu)責人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應(ying)求，并(bing)不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三(san)線城市。”

據上述(shu)負責人介紹，此前江(jiang)蘇萬邦充電設備有限公司推(tui)出的“星星充電”項目采用的就是眾籌模式，“而這(zhe)個項目之所以落戶常州(zhou)，和(he)二三線城市(shi)車(che)位相(xiang)對寬裕不無關系。”

國家(jia)科(ke)技部“863計劃”電(dian)動(dong)汽車重大科(ke)技專(zhuan)(zhuan)項特聘專(zhuan)(zhuan)家(jia)王秉(bing)剛認(ren)為：“眾籌模式有可能破解充電(dian)樁企業的盈利(li)問題，但最重要的還是要實現盈利(li)模式的不斷創新。”他(ta)舉例(li)稱，目前不少充電(dian)樁企業已經開(kai)始(shi)采用會員制(zhi)等方式吸納更(geng)多的用戶和資(zi)金，在此基礎上開(kai)辟更(geng)多的融資(zi)通道(dao)，實現資(zi)金的快速回(hui)籠。