每經編輯｜每經記者 冒詩陽 發自北京    

◎每經記者 冒詩陽 發自北京

在剛剛過去的4月，重卡銷量繼續大幅下滑。包括東風、中國重汽、一汽、陜汽等在內的重卡龍頭企業的銷量都出現了近三成跳水。中國汽車工業協會副秘書長姚杰向《每日經濟新聞》記者表示，“今年的產銷波動一定程度上是由新標準帶來的。”

據了解，重卡龍頭企業銷量的下滑還與行業整體不景氣有關。據中國汽車工業協會統計，2015年前四個月，卡車產銷比上年同期下滑22%，而作為生產資料的重卡，銷量同比下滑幅度高達34%。

實際上，根據5月12日國家統計局發布的統計數據，與重卡銷量密切相關的基礎建設投資已然回暖，然而，由于基礎建設投資對于重卡市場的影響有滯后，因此業內預計重卡銷量的回暖將出現在下半年。即便如此，有專家預計，今年重卡銷量依然面臨20%以上的降幅，這讓重卡企業產能過剩和技術落后的問題進一步凸顯。

重卡企業集體下滑

中國汽車行業協會的統計顯示，重卡銷量排名前十的企業今年業績均呈現大幅下滑的態勢。今年前四月，東風商用車旗下重卡銷量4.3萬輛，雖仍位居行業第一，然而這一數字比去年同期下滑了24%；此外，同期中國重汽的重卡銷量下滑30%至3.4萬輛，一汽的重卡銷量下滑40%至2.83萬輛，陜汽旗下重卡銷量下滑32%至2.8萬輛，福田汽車下滑43%至2.5萬輛，上汽依維柯紅巖旗下重卡銷量下滑幅度更是高達73%。“今年是商用車國四排放標準執行的第一年，”中國汽車工業協會副秘書長姚杰向《每日經濟新聞》記者表示，“今年的產銷波動一定程度上是由新標準帶來的。”

據了解，商用車國四排放標準自今年1月1日起已在全國執行，這暫時增加了重卡生產的成本，對于銷量造成一定影響。“重卡市場的需求與其他市場不同，置換需求與工業聯系緊密。”一位重卡業內人士表示，“工業企業的購置是根據需求來的，不會因為排放標準的升級而購買新車。”

實際上，由于商用車國四標準的執行早在幾年前就已經開始推動，包括東風、中國重汽、陜汽等企業在內的國四產品也早已推向市場，在這樣的情況下，對相關產品的硬性需求已在此前得到部分釋放。

根據中國重汽2014年年報，2014年該公司銷量上升8%，同期利潤增幅則達到13.3%。

一位東風商用車內部人士告訴記者，2014年重卡企業的利潤增長在行業內比較普遍，這主要是受國四新產品的帶動。

不過在今年，國四新產品的需求開始下滑。一位東風商用車的技術專家表示，馬力相近的國四車大約比國三車價格高兩到三萬元，同時由于國四車在處理尾氣時需要用尿素，因此使用成本也會增加，進一步影響了銷量。

市場陣痛還將持續

“今年重卡市場的低迷，相關企業都有明顯感覺。”一位東風商用車相關負責人告訴記者，企業還沒有快速有效的應對辦法。

一位熟悉中國重汽的人士告訴記者，中國重汽目前的年產能在20萬輛以上，按照目前的銷量，產能利用率僅一半，在這樣的情況下，由追求銷量轉變為追求單車利潤成為行業共識。

然而，上述東風商用車技術人員表示，目前國內重卡企業謀取技術優勢的捷徑仍是“傍大款”。類似于東風商用車與沃爾沃、中國重汽、陜汽與曼，福田與戴姆勒的合資合作關系，成為主流重卡企業突圍高端產品的重要方式。目前國內主要重卡企業在發動機、底盤等方面的核心技術與海外的差距依然明顯，短時間內將很難改變，重卡企業的陣痛可能還將持續。

實際上，根據國家統計局最新披露的數據，今年前4個月基礎建設投資同比增長了20%，重卡行業專家對此分析稱，基礎建設的投資對于重卡銷量是直接的利好，但由于投資建設有一定周期，因此帶動會有一定程度的滯后。“2010年重型卡車的產銷量曾突破百萬輛。”姚杰表示，對于重卡市場來講，這一銷量顯然是過熱了，“現在要為當初的粗放式增長進行調整和消化。”他認為，重卡市場今年下半年可能會回暖，但今年重卡市場的負增長仍會達到20%左右，重卡行業走出低迷尚待時日。