成都商報記者 胡沛 發(fa)自韓國首爾

韓(han)亞航空原(yuan)名首(shou)爾國際(ji)航空，這(zhe)個與1988年(nian)漢(han)城(cheng)奧運(yun)會同(tong)歲的航空公(gong)司經過27年(nian)的發(fa)展，已成為韓(han)國第二大航空公(gong)司。目前，機(ji)隊規模(mo)達(da)到84架，開通(tong)了韓(han)國國內線(xian)11條(tiao)，國際(ji)航線(xian)客運(yun)航線(xian)89條(tiao)，連(lian)接24個國家和地區(qu)共(gong)計(ji)75個城(cheng)市，國際(ji)貨運(yun)航線(xian)24條(tiao)，去年(nian)全球旅(lv)客吞吐量(liang)達(da)1200萬人(ren)次。

大力度引進寬體客機

韓亞航空在正式對外營運的半(ban)年內，就引進了愛爾蘭GPA集團租借的6架(jia)波(bo)音737-300客(ke)機。創業之初(chu)，公司便以高(gao)品質的服(fu)務(wu)策略取代廉(lian)價的高(gao)密度載(zai)客(ke)量，成(cheng)功的行銷策略為韓亞帶來巨(ju)大的收(shou)益(yi)。

1990年(nian)4月，僅成(cheng)立16個(ge)月的韓亞就搭載了300萬人次，并在日本東京、名(ming)古屋、仙臺與福岡設立國(guo)際航線。1990年(nian)9月1日，公司在沒有盈利(li)的情(qing)況(kuang)下與波音(yin)簽(qian)署了60億美(mei)元的購機計劃。

當時國有(you)航空(kong)(kong)(kong)公司大韓(han)航空(kong)(kong)(kong)已(yi)經(jing)進入亞洲多個市(shi)場(chang)并占主(zhu)導地位，但韓(han)亞航空(kong)(kong)(kong)敏銳地意識到中(zhong)國的潛(qian)在市(shi)場(chang)和(he)龐大市(shi)場(chang)需求，目前韓(han)亞航空(kong)(kong)(kong)一周有(you)466個航班往返于中(zhong)韓(han)兩國，通航城市(shi)和(he)航線數量都暫時領先于大韓(han)航空(kong)(kong)(kong)。

目前(qian)，阿聯酋航(hang)空(kong)(kong)、阿提哈(ha)德航(hang)空(kong)(kong)、卡塔爾航(hang)空(kong)(kong)等中(zhong)東航(hang)企的擴張，給(gei)公司的收入結構帶來了(le)一定影響。韓亞航(hang)空(kong)(kong)航(hang)線(xian)部部長(chang)樸珍佑給(gei)出一組數(shu)據，截至2014年3家中(zhong)東航(hang)企的韓國-中(zhong)東地(di)區間運力較2010年增加(jia)44%，輸送量(liang)則增加(jia)了(le)63%。

面對(dui)來勢洶(xiong)洶(xiong)的(de)中東航空公司，韓亞航空“押寶”5~6小(xiao)(xiao)時航圈內的(de)中國(guo)(guo)市場也顯得更(geng)加(jia)明(ming)智。“因(yin)為韓國(guo)(guo)國(guo)(guo)土面積(ji)比較(jiao)小(xiao)(xiao)，韓國(guo)(guo)人(ren)非(fei)常喜(xi)歡(huan)海(hai)外旅游，去年(nian)韓國(guo)(guo)出境數達(da)到1600萬人(ren)次，因(yin)此(ci)下一步將開拓(tuo)更(geng)多的(de)國(guo)(guo)際長(chang)遠(yuan)距離航線和(he)引進更(geng)大(da)的(de)寬體客(ke)機，這將是我(wo)們的(de)下一個(ge)利(li)潤增長(chang)點。”

樸珍佑表示(shi)，韓(han)亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)將加(jia)大(da)力(li)度引進寬(kuan)體客(ke)機(ji)(ji)，目前韓(han)亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)有空(kong)(kong)客(ke)A380客(ke)機(ji)(ji)兩架(jia)，今年(nian)還(huan)有兩架(jia)A380客(ke)機(ji)(ji)將加(jia)入(ru)機(ji)(ji)隊(dui)，2017年(nian)還(huan)將引進空(kong)(kong)客(ke)新一代機(ji)(ji)型A350客(ke)機(ji)(ji)。手握這些寬(kuan)體客(ke)機(ji)(ji)后(hou)，今年(nian)6月起韓(han)亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)將陸續(xu)開辟首爾直飛(fei)意(yi)大(da)利羅(luo)馬、奧地利、波蘭等(deng)航(hang)線(xian)。

成立第(di)二家(jia)廉價航空公司

記者從公共關系部長(chang)閔(min)晚基口(kou)中(zhong)了解到，韓亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空今后的發展(zhan)戰略(lve)除了努(nu)力拓展(zhan)國際(ji)長(chang)途遠程(cheng)洲(zhou)際(ji)航(hang)(hang)線，包(bao)括開拓更多韓國直(zhi)飛澳洲(zhou)、美洲(zhou)和歐洲(zhou)的航(hang)(hang)線，還計(ji)劃在(zai)今年(nian)內成(cheng)立韓亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空旗下第二家(jia)廉價航(hang)(hang)空公司“首(shou)爾航(hang)(hang)空”。

韓亞旗下子公司——釜(fu)山航空(kong)在2007年(nian)9月成(cheng)立，截至(zhi)2013年(nian)5月23日(ri)，釜(fu)山航空(kong)總(zong)計只花了(le)(le)1669天便(bian)達成(cheng)了(le)(le)開行以來第一次千(qian)萬人的(de)(de)載客目(mu)(mu)標。目(mu)(mu)前成(cheng)長為韓國發展速度最(zui)快的(de)(de)廉航之一，開通了(le)(le)西(xi)安、延吉、青島、張家界等地區直飛韓國釜(fu)山的(de)(de)航線。

今年(nian)3月(yue)初，公司任命柳光熙為(wei)首爾航(hang)空的(de)執行總(zong)裁，并組建了TaskForceTeam來推進籌建廉價航(hang)空的(de)項目。3月(yue)24日，為(wei)首爾航(hang)空成立事宜召(zhao)開理事會議，會議通(tong)過的(de)資(zi)本規(gui)模超過150億韓元。

公(gong)司目前已經手握釜山航(hang)空，為何還要(yao)成(cheng)立第二家(jia)廉(lian)價(jia)航(hang)空公(gong)司？韓(han)亞航(hang)空金(jin)秀天社長稱，“整(zheng)體向好的(de)市場環境，為新(xin)項目投(tou)資創造了有利(li)機會，目前廉(lian)價(jia)航(hang)空在韓(han)國乃至(zhi)全世界都是(shi)趨勢，與內部的(de)既(ji)得利(li)益相比(bi)，更要(yao)看到國際競爭的(de)大框架。”

閔晚基介紹，考慮到韓(han)國廉(lian)(lian)價(jia)航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)市場實現了58%的年平均增長，成(cheng)立第二家廉(lian)(lian)價(jia)航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司勢(shi)在必(bi)行。在亞洲地區包(bao)括全日空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、新加坡航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、日本航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)、泰國航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)等主要航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)公司，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)成(cheng)立廉(lian)(lian)價(jia)航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)作(zuo)為其子(zi)公司，開展多維(wei)度的航線運營(ying)戰略。在此趨勢(shi)下，韓(han)亞決(jue)定成(cheng)立首爾航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)，而首爾航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)未來也是(shi)主打國際航線，與(yu)韓(han)亞航空(kong)(kong)(kong)(kong)(kong)形成(cheng)互補。

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