每經編(bian)輯｜每經記者 李卓 發自北京    

◎每經記者(zhe) 李卓 發(fa)自北京

經過多年發展(zhan)，我國軌道交(jiao)通(tong)市場增(zeng)速逐步放緩(huan)，要保持持續的增(zeng)長，不僅須走出(chu)國門，還要適(shi)當(dang)拓展(zhan)發展(zhan)領(ling)域。但(dan)怎樣走出(chu)去，以(yi)及走出(chu)去之后(hou)的發展(zhan)模式及方(fang)向，是擺在企業(ye)面前(qian)的現實難題。“十二(er)五”期(qi)間，南(nan)車時代電(dian)氣(qi)提出(chu)了“經營(ying)全球化”的戰略構想(xiang)，借助國家“高鐵出(chu)海”戰略實施，近些(xie)年，公司海外業(ye)務收(shou)入每年增(zeng)幅超(chao)過60%。

為此，《每日經濟(ji)新聞》記者采訪了南(nan)車時代電氣(qi)高管，以求為讀者解析南(nan)車的發展方向(xiang)及海外并購的成功經驗。

經過一年多的正式接觸和(he)談判，2個月(yue)前簽署(shu)股權收購協議(yi)的中國南車子公司南車時代電氣（03898，HK）與SMD（Specialist Machine Developments Limited）公司，昨日（4月(yue)15日）正式在英國舉(ju)行了交(jiao)割儀式，宣(xuan)告整個收購過程順利結束(shu)。

根(gen)據雙(shuang)方股權收購協(xie)議，南車時代(dai)電氣斥資(zi)約1.3億英(ying)鎊（約合12億元人民幣）收購SMD公司100%股權，代(dai)表南車從高鐵技術正(zheng)式向海洋(yang)工程(cheng)深海裝(zhuang)備(bei)拓展。

據《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者了解，實際(ji)上，早在(zai)五、六年前(qian)，南車時代(dai)電(dian)氣就(jiu)開始嘗試進入海洋(yang)(yang)工(gong)程裝(zhuang)備產業(ye)領(ling)域(yu)。目前(qian)，該公(gong)司(si)研制的多(duo)套(tao)國(guo)產船(chuan)舶電(dian)力驅(qu)動變頻系統，相繼裝(zhuang)載各類高端(duan)船(chuan)舶，并實現商業(ye)化(hua)運營。此次收購SMD公(gong)司(si)，在(zai)公(gong)司(si)內部被視作是著力發展海洋(yang)(yang)工(gong)程裝(zhuang)備產業(ye)戰略的關鍵(jian)一步(bu)。中國(guo)南車打(da)造“陸海兩棲產業(ye)集群”的新(xin)格局也將(jiang)就(jiu)此凸顯。

高鐵企業進軍水下機器人

作為中國軌道(dao)交通巨頭中國南車集團旗(qi)下公(gong)司(si)之一，南車時代電氣由南車株洲(zhou)電力機車研究所有限公(gong)司(si)等(deng)五家單位(wei)于2005年9月(yue)共同成立；2006年12月(yue)在香港掛牌上市，成為軌道(dao)交通領(ling)域的首家海外(wai)上市企業(ye)。

2014年(nian)，南車時代電氣營收正式突(tu)破100億元人民幣(bi)（達126.8億元），較(jiao)上年(nian)增(zeng)長43.1%；歸屬母(mu)公司股東凈利潤23.95億元，增(zeng)長63.2%。但身(shen)為公司執行董事、總(zong)裁的李東林，身(shen)上壓力一點都(dou)沒有因此而減(jian)輕(qing)。

直到完成對(dui)SMD公司(si)的收(shou)購，李東林才稍稍舒了一(yi)口氣。他(ta)表示，“預計到2015年(nian)，南(nan)車(che)時代電氣海外(wai)銷售收(shou)入將達16億元以上，約占公司(si)整體銷售收(shou)入的12%，年(nian)平均(jun)增長率超過60%。”

據李東林對《每日(ri)經濟新聞》記者介紹，公司通(tong)過自主(zhu)掌握具有(you)列車“心臟”和(he)(he)“大腦”之稱的(de)牽引(yin)電傳動和(he)(he)網絡控制技術，為國內(nei)高鐵、電力機車、城(cheng)軌(gui)等軌(gui)道交通(tong)市場(chang)提(ti)供電氣關鍵系統。目前，綜(zong)合(he)市場(chang)占有(you)率已達60%以上。并(bing)且，隨著南北車合(he)并(bing)的(de)敲定，這塊業務未來應該還有(you)更(geng)大拓(tuo)展(zhan)空間。

但另一(yi)方面，近年國(guo)(guo)內軌道交(jiao)通市場增速的(de)逐步(bu)放緩(huan)也已(yi)經成為共識。“要(yao)想持續增長(chang)，不僅(jin)需(xu)要(yao)走出國(guo)(guo)門，還要(yao)適當(dang)走出兩(liang)條‘鋼軌’”。李東林表示，對(dui)SMD公司(si)的(de)收購就是(shi)其中一(yi)大戰略選擇。

公開資料顯示(shi)，SMD公司(si)是目前(qian)全球(qiu)第二大(da)深(shen)(shen)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)機(ji)(ji)器人(ren)(ren)供(gong)應(ying)商和(he)國(guo)際領(ling)先的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)工(gong)程(cheng)機(ji)(ji)械制造(zao)商。總部位于英國(guo)紐卡斯爾，現有員工(gong)300余人(ren)(ren)。主(zhu)(zhu)要提供(gong)以深(shen)(shen)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)應(ying)用為主(zhu)(zhu)的(de)(de)、適應(ying)極(ji)端惡劣環境的(de)(de)、工(gong)作級(ji)、遠程(cheng)遙控自動化的(de)(de)水下(xia)工(gong)程(cheng)機(ji)(ji)械和(he)深(shen)(shen)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)機(ji)(ji)器人(ren)(ren)設備(bei)，在海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)自推進式挖(wa)溝、線纜敷設工(gong)程(cheng)機(ji)(ji)械領(ling)域，占有全球(qiu)一(yi)半市場，也是全球(qiu)首套(tao)商業海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)底(di)采礦設備(bei)提供(gong)商。產品遍及30多個(ge)國(guo)家和(he)地區。

乍看(kan)起來，這項收購對于過(guo)去9年主要從事軌道(dao)交(jiao)通(tong)車載電氣系統研制和應用的南車時代(dai)電氣來說，跨(kua)界似乎有些大。

“向海洋工(gong)程深海裝備領域拓展，是公(gong)司軌道交(jiao)通電氣傳動和控(kong)制的核心技術的有機(ji)延(yan)伸，實際與目前公(gong)司所擅長的牽引與電氣化(hua)、工(gong)業控(kong)制與自動化(hua)技術有著(zhu)直接關(guan)聯和業務協同。”李東林告訴《每日經濟新聞》記者。

此(ci)外，值得(de)一提的(de)是(shi)，李(li)東林認為，此(ci)舉可以和(he)母公司中國南車株洲(zhou)所內部已有(you)的(de)海上(shang)風(feng)電業(ye)務、海洋船舶產(chan)業(ye)、工(gong)程機械和(he)鉆機拓展形(xing)成產(chan)業(ye)呼應(ying)和(he)相(xiang)互支撐，打(da)造一個海洋工(gong)業(ye)裝備(bei)產(chan)業(ye)集群。

打造深海裝備產業集群

“國家(jia)‘一帶(dai)一路’規劃(hua)為中(zhong)國南車等先進裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備制(zhi)造企業帶(dai)來(lai)全新(xin)的戰(zhan)略機遇(yu)，未來(lai)中(zhong)國南車不(bu)僅要(yao)做陸地(di)軌道(dao)交(jiao)通裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的領跑者(zhe)，也要(yao)在海洋工程裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備領域展(zhan)示作為。”南車時代電氣人士(shi)告訴(su)《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)，昨日在英國的交(jiao)割儀式上(shang)，中(zhong)國南車總裁劉化龍毫不(bu)掩飾(shi)其發(fa)展(zhan)海工裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備產業的雄(xiong)心(xin)。

南車時(shi)代(dai)電(dian)氣董(dong)事(shi)長丁榮軍昨日也同樣表示(shi)，收購(gou)以(yi)后(hou)將確立(li)以(yi)SMD為(wei)總部基地(di)，立(li)志(zhi)形(xing)成面向(xiang)全球的深海裝備產業集群(qun)。

深海(hai)(hai)裝(zhuang)備(bei)產(chan)(chan)業(ye)和軌道交通(tong)裝(zhuang)備(bei)業(ye)都屬于國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)戰略性新興(xing)高端(duan)裝(zhuang)備(bei)產(chan)(chan)業(ye)。不(bu)過近年(nian)來，盡管我國(guo)(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)技(ji)術取得了多項突破，但與先進(jin)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)比較，由于基礎(chu)能力薄(bo)弱，仍然(ran)基本處于全球海(hai)(hai)洋工(gong)程裝(zhuang)備(bei)的產(chan)(chan)業(ye)鏈低端(duan)，特別是像深海(hai)(hai)機器人等深海(hai)(hai)裝(zhuang)備(bei)，關鍵技(ji)術嚴(yan)重依賴國(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)進(jin)口(kou)；并且，由于其技(ji)術門(men)檻高，投資較大，屬于海(hai)(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)技(ji)術的“貴族”，國(guo)(guo)(guo)(guo)內涉(she)足此(ci)領域(yu)的企業(ye)幾乎(hu)沒有。

而收(shou)購(gou)SMD以后的(de)(de)一(yi)項重要舉措就是將成立SMD中(zhong)國子公(gong)司，由(you)SMD負責全面技術統籌、市場管理和(he)其他日常運(yun)營，將深(shen)海機(ji)器人(ren)裝(zhuang)備(bei)引入(ru)中(zhong)國海洋市場，并(bing)逐步擴展到(dao)核電、潮汐(xi)發電及其他應(ying)用(yong)領(ling)域，快(kuai)速(su)建立中(zhong)國機(ji)器人(ren)裝(zhuang)備(bei)產(chan)業(ye)化(hua)基地。填補在深(shen)海工程(cheng)裝(zhuang)備(bei)領(ling)域的(de)(de)產(chan)業(ye)空白，大大縮短我國進(jin)入(ru)深(shen)海經濟(ji)領(ling)域的(de)(de)時間，促進(jin)我國海洋高(gao)端裝(zhuang)備(bei)產(chan)品的(de)(de)高(gao)端化(hua)、產(chan)業(ye)化(hua)和(he)國際化(hua)進(jin)程(cheng)。

在(zai)(zai)具體(ti)運作上(shang)，丁榮(rong)軍介紹(shao)，收購(gou)以后(hou)將組建(jian)新(xin)的董事(shi)會，負責(ze)公(gong)司的戰略決(jue)策、重(zhong)大(da)投(tou)資、財務(wu)(wu)監控和(he)政府及公(gong)共關系方(fang)面的重(zhong)大(da)決(jue)定。不過SMD公(gong)司在(zai)(zai)業務(wu)(wu)上(shang)保持高度獨立，日常業務(wu)(wu)也以其原有管理(li)團隊(dui)為主體(ti)。

“未來，深海(hai)機器人產(chan)業(ye)可與目前公司的海(hai)上風電業(ye)務、陸地工程機械和石油鉆(zhan)井變(bian)頻(pin)裝備(bei)業(ye)務形成產(chan)業(ye)呼應，形成繼陸地軌道交(jiao)通裝備(bei)產(chan)業(ye)外第(di)二大(da)產(chan)業(ye)板塊，獲取新(xin)的經濟增(zeng)長點。”丁榮(rong)軍說(shuo)。

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南車時代電氣總裁李東林：并購將成軌交企業海外拓展新常態

◎每經(jing)記者 李卓 發自(zi)北(bei)京(jing)

剛剛完成對SMD公司深海機器人業務并購(gou)交割的南車(che)時代電氣(qi)（03898，HK）總(zong)裁李東林，接(jie)下來還打(da)算去(qu)國(guo)外尋找(zhao)更多的機會。

與7年前以9000萬元(yuan)人民幣(bi)鯨(jing)吞全(quan)球排名第六的(de)(de)英國(guo)大功率半(ban)導體(ti)器(qi)件企(qi)業丹尼克斯不同，此(ci)次南車時代電氣(qi)(qi)的(de)(de)并購(gou)舉動，其背后不僅(jin)是出(chu)(chu)于(yu)公司(si)對深海機(ji)器(qi)人業務在(zai)國(guo)內(nei)(nei)(nei)發(fa)展(zhan)前景的(de)(de)看(kan)好，更大的(de)(de)無(wu)形推動力還在(zai)于(yu)：國(guo)家層面力挺高鐵“聯合艦(jian)隊”出(chu)(chu)海。“海外并購(gou)會成為軌道交通企(qi)業海外拓展(zhan)的(de)(de)新常態(tai)。”李東林在(zai)接受《每日經濟(ji)新聞》記者（以下簡稱NBD）采(cai)訪時表(biao)示，經過(guo)多年發(fa)展(zhan)，中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)(nei)(nei)軌道交通市場增(zeng)(zeng)速(su)已(yi)逐步放緩。未來保持持續增(zeng)(zeng)長不僅(jin)需要(yao)走(zou)出(chu)(chu)國(guo)門，還要(yao)適當走(zou)出(chu)(chu)兩條“鋼軌”，這(zhe)已(yi)經成為包括南車時代電氣(qi)(qi)在(zai)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)中(zhong)國(guo)高鐵企(qi)業的(de)(de)戰略(lve)選擇。

中國制造借并購布局全球

NBD：中國軌交企業海外并(bing)購的案例并(bing)不(bu)多，就目(mu)前形勢看(kan)，海外并(bing)購與海外拿單，哪(na)種方式更有(you)利(li)？

李東林：我(wo)覺得“兩(liang)手都要抓，兩(liang)手都要硬(ying)。”目前，我(wo)國的(de)(de)軌(gui)道交(jiao)通(tong)產(chan)業在國際上已(yi)經具備一(yi)定知名(ming)度和品牌度，是走出(chu)去的(de)(de)好時機，所以我(wo)們一(yi)定會走出(chu)去。例如(ru)，去年株機公司就(jiu)在南非拿了一(yi)個20多億美(mei)元的(de)(de)訂單。

過(guo)去我們(men)總覺得西方很神(shen)秘。7年前，我們(men)并購(gou)丹尼克斯時，他們(men)也說(shuo)我們(men)很神(shen)秘，這就是溝通上(shang)存在的(de)問題(ti)。

其實(shi)我們發現(xian)(xian)，英國(guo)人也(ye)挺開放，管理(li)起來(lai)也(ye)挺容(rong)易。所以我覺得，未來(lai)海外并(bing)購會成為軌道(dao)交通企業實(shi)現(xian)(xian)海外拓展的常態(tai)。至(zhi)于并(bing)購什么，要(yao)相互(hu)取長補(bu)短(duan)，比(bi)如對方有(you)技(ji)術，我們有(you)市場，就可以通過并(bing)購實(shi)現(xian)(xian)雙方的互(hu)補(bu)。只有(you)這(zhe)樣，才能讓中國(guo)制造業實(shi)現(xian)(xian)全球布局。

NBD：從丹(dan)尼克斯到SMD的并購中，有哪(na)些經驗可供(gong)行(xing)業(ye)借鑒？

李東(dong)林(lin)：自并(bing)購以來，丹(dan)尼(ni)克斯半(ban)導體(ti)公司(si)(si)的核(he)心產能(neng)提升了10倍，銷售(shou)收入(ru)比并(bing)購之(zhi)前(qian)增長(chang)了81%，重新進(jin)入(ru)世界半(ban)導體(ti)公司(si)(si)一流(liu)行(xing)列(lie)，被(bei)國(guo)資委稱為中國(guo)企(qi)業海(hai)外并(bing)購融合的成功案例。

這其中，我(wo)(wo)們(men)(men)也(ye)經歷了(le)艱難的磨合(he)。以前我(wo)(wo)們(men)(men)要立(li)項，外國人不跟我(wo)(wo)們(men)(men)立(li)項，因為游戲規則沒(mei)定。這次（并購SMD），我(wo)(wo)們(men)(men)帶(dai)了(le)思路過去，跟他們(men)(men)的發展思路結合(he)起來，“洋為中用(yong)”，引進、消化、吸收、再創新，通過這一模式去管理他們(men)(men)，管理和技術方面都一樣(yang)。

讓老外遵守中國游戲規則

NBD：上次(ci)并(bing)購丹尼(ni)克斯是75%的(de)股權(quan)，這次(ci)并(bing)購實現了100%的(de)股權(quan)并(bing)購，這其中(zhong)有什么講究？

李東林：7年(nian)前(qian)并(bing)購(gou)的(de)丹(dan)尼克斯是上市(shi)公(gong)司，實際(ji)上只要(yao)(yao)持股超過(guo)50%，就(jiu)能取得(de)控股權。但(dan)是要(yao)(yao)取得(de)絕對的(de)話語(yu)權，就(jiu)得(de)有超過(guo)2/3的(de)股權，也就(jiu)是75%。留下(xia)(xia)一部分股權干什么？是希望通過(guo)資本的(de)力量監管(guan)這家企業。因為當時(shi)我們并(bing)沒有國際(ji)并(bing)購(gou)經驗，對國際(ji)市(shi)場規則不(bu)熟悉，于是就(jiu)留下(xia)(xia)了25%的(de)股權，讓一些獨(du)立(li)董事(shi)參與管(guan)理(li)。

這一(yi)次就不一(yi)樣。因為現在我們知道財(cai)務、投資和運營應該怎么管(guan)，人力資源、市場開(kai)發、技術(shu)等(deng)都形成了一(yi)套體系，駕馭能力更強，對英國也(ye)更熟悉了。

這(zhe)次交割完，我們會派一(yi)個工作團組進駐基金(jin)公司，工作3個月(yue)到半年，制(zhi)(zhi)定管理規范，讓(rang)SMD公司高層管理人員(yuan)接受。派一(yi)批干部(bu)留下來(lai)，大部(bu)隊(dui)再撤回來(lai)。將來(lai)制(zhi)(zhi)造業的并購一(yi)定要按(an)照(zhao)這(zhe)種(zhong)方式去做。把中(zhong)國的模式搬到英國，讓(rang)老外遵守中(zhong)國的游戲(xi)規則。

NBD：從并(bing)購丹(dan)尼克斯到現在(zai)，您覺得(de)海外并(bing)購的環境發生(sheng)了(le)什么(me)變化？

李東林：從國(guo)內來說，第(di)一(yi)，國(guo)家(jia)很支持。例如我們(men)這(zhe)次并購，就得到了(le)發改委、工信部等(deng)國(guo)家(jia)部委的(de)(de)支持。今年2月初(chu)，我們(men)才簽(qian)訂意向協議，然后到國(guo)家(jia)部委上報材料，4月初(chu)就實現(xian)交割，間(jian)隔(ge)不過(guo)2個(ge)月，速(su)度非(fei)常快。第(di)二，中國(guo)資本充足，現(xian)在跟7年前相比，中國(guo)企業的(de)(de)資本實力獲得了(le)顯著提升。第(di)三(san)，大家(jia)的(de)(de)眼界高了(le)，不會(hui)那么盲目，很有針對(dui)性。

從國外(wai)來說，第一，中(zhong)國人比以前更(geng)受尊重(zhong)。之前，外(wai)國人是低頭(tou)看你(ni)的，現在是平視，甚(shen)至抬頭(tou)看你(ni)。第二，英國更(geng)加(jia)歡迎中(zhong)國資(zi)(zi)本進入，可能全球各國也(ye)(ye)一樣。這幾(ji)年我經(jing)常去英國，跟當(dang)地政府部門也(ye)(ye)有交流，他們非常歡迎中(zhong)國資(zi)(zi)本。

當(dang)然，目前(qian)英(ying)(ying)國的(de)制(zhi)造實(shi)(shi)力不如以前(qian)，但技術(shu)實(shi)(shi)力、金融(rong)實(shi)(shi)力還是(shi)有的(de)，尤其是(shi)高校資(zi)源(yuan)，世界排名前(qian)十(shi)的(de)都有好幾家。我(wo)們(men)成(cheng)立研發中心(xin)，英(ying)(ying)國方面(mian)給了(le)我(wo)們(men)不少補貼。所以我(wo)們(men)也向英(ying)(ying)國承諾，一定(ding)要實(shi)(shi)現發展與共(gong)贏。因為沒(mei)有共(gong)贏，就沒(mei)有合(he)作。

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中國深海機器人作業市場年增逾40%

◎每經記者(zhe) 李(li)卓 發自北京

跟蹤兩年多，斥資12億(yi)元，對英國SMD公司深海機器人業務(wu)收購(gou)的完(wan)成，讓(rang)南(nan)車時(shi)代(dai)電(dian)氣（03898,HK）總裁李東林興奮了(le)好(hao)多天。

收購SMD公司一方面是國(guo)家(jia)(jia)戰(zhan)略(lve)需要：十八大(da)報告(gao)首次提出“提高(gao)海洋(yang)資源開發(fa)，堅決維(wei)護國(guo)家(jia)(jia)海洋(yang)權益，建設海洋(yang)強國(guo)”的(de)戰(zhan)略(lve)，鼓勵國(guo)內(nei)有實力(li)的(de)企業(ye)通(tong)過(guo)與國(guo)外企業(ye)合作或自主研發(fa)，逐步(bu)掌握核心技術，大(da)力(li)發(fa)展海洋(yang)經濟。在這次收購的(de)審批中(zhong)，李(li)東林也深刻感受(shou)到了國(guo)家(jia)(jia)部委的(de)大(da)力(li)支(zhi)持。

另一(yi)方面，深海機器人裝備產業又是(shi)海洋工業增(zeng)長最為快(kuai)速的(de)產業之一(yi)。“這就是(shi)一(yi)塊尚(shang)待開(kai)發、跑馬圈地的(de)處女地。”李(li)東林說。

早在2012年(nian)，國(guo)家(jia)四部委(wei)聯合發布的《海(hai)洋工程裝備(bei)制(zhi)造業中長(chang)期(qi)發展規劃》就指出，到2020年(nian)，我國(guo)海(hai)工裝備(bei)制(zhi)造業國(guo)際(ji)市場占有率要達到35%；國(guo)內(nei)海(hai)洋油氣開發裝備(bei)關鍵系統和設(she)備(bei)的配套率到2020年(nian)要超過50%。

同時，數(shu)據顯示，2014~2018年(nian)間，全球海(hai)(hai)底系統資(zi)本支(zhi)出總額達(da)到1170億(yi)(yi)美元(yuan)，相比過(guo)去五年(nian)增(zeng)長了超過(guo)80%。特別是(shi)深水區海(hai)(hai)上石油(you)開發項目以及地(di)中(zhong)海(hai)(hai)、東(dong)非新領域的海(hai)(hai)上石油(you)開發活(huo)動(dong)前景(jing)較(jiao)好。世(shi)界(jie)深海(hai)(hai)機(ji)器人作(zuo)業市(shi)(shi)場自2013年(nian)起，已經累計(ji)作(zuo)業支(zhi)出超過(guo)97億(yi)(yi)美元(yuan)，中(zhong)國市(shi)(shi)場每年(nian)的增(zeng)幅(fu)就達(da)到了40%以上。

不過，就這次(ci)并購風險，李(li)東(dong)林告訴(su)《每日經濟新聞》記者，他的擔心也很多：“一是擔心石(shi)(shi)油(you)價格(ge)下跌。石(shi)(shi)油(you)價格(ge)下跌，海(hai)底(di)石(shi)(shi)油(you)就沒(mei)人(ren)開采(cai)。二是老外難以駕馭。第三，海(hai)底(di)作業風險不可(ke)預估。主(zhu)要是產業的運(yun)營風險。”