每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉旭    

新(xin)一輪的“春季降價(jia)潮”在2015年卷(juan)土重來。

4月5日，上海大眾宣布，降低(di)旗下多款車型售(shou)價。其中，途安全系列的官(guan)方(fang)價格下調(diao)1萬(wan)元，Polo車型下調(diao)8000元到1萬(wan)元不等，熱(re)門車型新朗逸、帕薩(sa)特、途觀、凌渡(du)有(you)高達1萬(wan)元優(you)惠。此外(wai)，在置換和(he)金融政策上，也有(you)不同程度的促銷優(you)惠。

此后(hou)，長安(an)(an)福(fu)(fu)特(te)最先跟進。據悉，從(cong)發現上(shang)海大眾降(jiang)價的消息，到(dao)(dao)長安(an)(an)福(fu)(fu)特(te)拍板決定免稅(shui)，整個決策過程(cheng)不(bu)(bu)到(dao)(dao)48小(xiao)時。4月11日，長安(an)(an)福(fu)(fu)特(te)宣布在(zai)售車型(xing)全(quan)(quan)額(e)免購(gou)置稅(shui)，享受免稅(shui)的車型(xing)涵蓋福(fu)(fu)克斯、翼虎、蒙迪歐等(deng)主力車型(xing)，按(an)照購(gou)置稅(shui)征收政策，所免掉的全(quan)(quan)額(e)購(gou)置稅(shui)折合降(jiang)幅也從(cong)7000元(yuan)至2萬多元(yuan)不(bu)(bu)等(deng)。

4月12日，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代發布“‘貸’出(chu)(chu)財富新生(sheng)活(huo)”促銷(xiao)活(huo)動(dong)。除ix25外，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代全(quan)系車2年免息(xi)，相當于節省(sheng)5000元至2萬元利息(xi)。北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代新上市的第九代索(suo)納(na)塔，更是推出(chu)(chu)3年免息(xi)活(huo)動(dong)。

4月(yue)13日(ri)，一(yi)汽-大眾(zhong)宣布啟動全系鉅(ju)惠(hui)活動，全系車型可享(xiang)“保險、零利率、置換補貼(tie)”，綜合(he)優(you)惠(hui)最高可達(da)7800元。

至此，在(zai)中(zhong)國汽車工(gong)業(ye)協(xie)會發布的一(yi)季度前五家(jia)轎(jiao)車生產(chan)企業(ye)銷(xiao)量排名中(zhong)，已經(jing)(jing)有四家(jia)企業(ye)進行官(guan)方(fang)促(cu)銷(xiao)，只有上海(hai)通用尚無動作(zuo)。上海(hai)通用副總經(jing)(jing)理蔡賓接(jie)受《每日(ri)經(jing)(jing)濟新聞》采(cai)訪是表示(shi)，現在(zai)用于包裝終(zhong)端成交價的方(fang)法(fa)有很多，不(bu)一(yi)定采(cai)取統一(yi)的降價措(cuo)施，上海(hai)通用的區域(yu)營(ying)銷(xiao)策略各有不(bu)同，包括靈活的商務政(zheng)策都已經(jing)(jing)開始(shi)執行。

“官(guan)方降價對(dui)經銷商而言是(shi)一件好事(shi)。”一位美(mei)系(xi)品牌經銷商向記者坦言，開年(nian)以后汽車市場遇(yu)冷(leng)，比企業預(yu)期還(huan)要差。一季度幾(ji)乎沒有經銷商完(wan)成任務。雖然目(mu)前看來，“官(guan)降”幅度遠不及市場優(you)惠(hui)幅度，但對(dui)于經銷商現(xian)金流(liu)方面(mian)卻有一定緩解(jie)。

來(lai)自中國汽車(che)工(gong)業(ye)協會的數(shu)據顯示，一季度中，轎(jiao)(jiao)車(che)市場連(lian)續兩個月(yue)同(tong)比(bi)(bi)負(fu)增(zeng)長(chang)，2月(yue)轎(jiao)(jiao)車(che)銷售同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)1.48%，3月(yue)轎(jiao)(jiao)車(che)銷售再度同(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)1.43%。據悉(xi)，這是轎(jiao)(jiao)車(che)市場連(lian)續兩月(yue)同(tong)比(bi)(bi)負(fu)增(zeng)長(chang)，即使(shi)在(zai)2008年經濟危機(ji)中也未曾出現過這樣的寒潮。

從(cong)2011年開始，汽車市場進入微(wei)增(zeng)(zeng)長為代表的“新常態(tai)”，然(ran)而，在(zai)乘(cheng)用車市場，產能擴張(zhang)從(cong)未停止。進入2015年，此(ci)前(qian)位居銷量排名前(qian)兩位的一汽-大眾和(he)上海(hai)通用，先后表示放緩增(zeng)(zeng)速。而此(ci)時(shi)(shi)上海(hai)大眾看準時(shi)(shi)機全力出擊。

一季度，上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾(zhong)(zhong)連續(xu)三月摘奪(duo)乘用(yong)(yong)車(che)(che)市場銷(xiao)量(liang)(liang)冠軍，以52.37萬輛的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)領(ling)先(xian)一汽(qi)-大(da)眾(zhong)(zhong)和(he)上(shang)海(hai)(hai)通用(yong)(yong)。此前，上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾(zhong)(zhong)提出今年保(bao)底190萬輛，沖刺200萬輛目(mu)標，是乘用(yong)(yong)車(che)(che)企(qi)業(ye)中，唯一明確提出沖擊200萬輛的(de)企(qi)業(ye)。

此后，今年產能(neng)集(ji)中釋(shi)放的(de)(de)長(chang)安福(fu)特跟進降(jiang)價潮。伴(ban)隨杭州工廠投產，整合哈(ha)飛(fei)，長(chang)安福(fu)特進入產能(neng)的(de)(de)集(ji)中釋(shi)放期。“產能(neng)釋(shi)放為一方(fang)面可以支(zhi)撐市場需求，另一方(fang)面主(zhu)機廠盈虧(kui)平衡點也將(jiang)重新核算。”一位汽車行(xing)業專(zhuan)家告訴記(ji)者。

“本輪降(jiang)價(jia)(jia)潮(chao)并非(fei)僅為市場調(diao)(diao)價(jia)(jia)引發競爭，背(bei)后技術(shu)革新(xin)完成，導(dao)致的(de)價(jia)(jia)格體系重(zhong)構呼(hu)之欲出。”上述分(fen)析(xi)人士告訴《每日經濟(ji)新(xin)聞》，這一輪降(jiang)價(jia)(jia)之后，2015年很(hen)有(you)可能還有(you)第二輪、第三輪的(de)價(jia)(jia)格調(diao)(diao)整，進(jin)而完成新(xin)的(de)汽車市場格局和企業占位(wei)。