每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 冒詩陽 發自北(bei)京 ;   

◎每經記(ji)者 冒(mao)詩陽 發自(zi)北京

日(ri)前(qian)，本田中國公布(bu)的今年(nian)3月(yue)在(zai)華(hua)(hua)銷量(liang)數(shu)據顯示，當月(yue)本田在(zai)華(hua)(hua)銷量(liang)達6.9萬輛，同(tong)比增長14.7%，扭轉了此前(qian)多(duo)個月(yue)同(tong)比下滑的頹勢。

相比之下(xia)，日(ri)產3月在(zai)華銷量為10.96萬(wan)輛(liang)，同比下(xia)滑5.4%；同期(qi)豐田在(zai)華銷量7.15萬(wan)輛(liang)，同比下(xia)降20.9%。除本(ben)田外(wai)，主流日(ri)系(xi)品牌(pai)中僅有馬自(zi)達(da)同比增長4.1%至(zhi)1.81萬(wan)輛(liang)。

今年一季度，去(qu)年12月剛上市的兩(liang)款小型SUV——廣汽本(ben)田繽智和東風本(ben)田XR-V的銷(xiao)(xiao)量已占到當季本(ben)田在華銷(xiao)(xiao)量的27.5%，對本(ben)田銷(xiao)(xiao)量增長(chang)起(qi)到關鍵作用。

全國(guo)乘(cheng)用車市(shi)場信(xin)息聯(lian)席會（以下(xia)簡稱乘(cheng)聯(lian)會）的統計(ji)數據顯示，今(jin)年前兩個(ge)月，小(xiao)型(xing)SUV市(shi)場累計(ji)實現同比375%的增(zeng)長(chang)。在一些行業專家看來，目前，小(xiao)型(xing)SUV市(shi)場的增(zeng)長(chang)，主要是受(shou)去(qu)年該領域(yu)大量車型(xing)投(tou)放的影(ying)響(xiang)，這(zhe)也(ye)意味著這(zhe)一市(shi)場競爭(zheng)正逐步白熱(re)化(hua)。

小型SUV成本(ben)田增長引(yin)擎

根據乘(cheng)聯會的統計，從2014年7月(yue)(yue)開始，本田在(zai)華除(chu)去(qu)年12月(yue)(yue)和今年3月(yue)(yue)銷量出現一定反(fan)彈(dan)外，其(qi)余月(yue)(yue)份均出現不同(tong)(tong)程度(du)下滑。其(qi)中，今年1月(yue)(yue)的銷量同(tong)(tong)比下滑6.6%，2月(yue)(yue)下滑9.1%。今年3月(yue)(yue)，在(zai)繽智(zhi)和XR-V帶(dai)動下，本田在(zai)華銷量達(da)6.9萬輛，同(tong)(tong)比增長14.7%。

今(jin)年前三個月，繽智銷(xiao)量(liang)達2.4萬輛，為(wei)同期廣汽本田旗(qi)下最(zui)暢銷(xiao)產品；XR-V銷(xiao)量(liang)2.2萬輛，成為(wei)東風本田旗(qi)下僅次于(yu)CR-V的(de)暢銷(xiao)車型(xing)；一季度，兩款車的(de)銷(xiao)量(liang)為(wei)本田在華總銷(xiao)量(liang)貢獻了(le)27.5%的(de)份額。

繽(bin)智和XR-V熱賣只是小(xiao)型(xing)(xing)SUV市場火(huo)爆的(de)一個縮影。乘聯會(hui)統計(ji)數據顯示，今年前兩個月，小(xiao)型(xing)(xing)SUV銷量大增375%，達24.2萬輛，成為增長最快的(de)細(xi)分(fen)市場。“這(zhe)一輪小(xiao)型(xing)(xing)SUV的(de)崛起(qi)是產(chan)品(pin)推動的(de)。”乘聯會(hui)副(fu)秘書長崔東樹告訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者，合資和自(zi)主品(pin)牌車企均在(zai)去年推出了大量小(xiao)型(xing)(xing)SUV，在(zai)這(zhe)些產(chan)品(pin)帶動下，今年一季(ji)度(du)這(zhe)一市場的(de)銷量得(de)到集中爆發(fa)。

據(ju)崔東樹(shu)介紹，小型(xing)SUV門檻并不(bu)高，各大車企均在去年推出了一(yi)款(kuan)或幾款(kuan)小型(xing)SUV，讓今年初市(shi)場(chang)上的小型(xing)SUV數量(liang)比(bi)去年同期增加了數倍。

小(xiao)型SUV市場競爭白熱化

在多(duo)款產品投放(fang)的背景(jing)下，小型(xing)SUV市場的競爭也處于(yu)白(bai)熱化。

上(shang)海(hai)通用別(bie)克品牌(pai)營銷總監包曄告訴(su)《每日經濟新聞》記者，上(shang)海(hai)通用別(bie)克昂(ang)科(ke)拉曾在國內(nei)第一個(ge)打出小(xiao)型SUV的概念，而(er)現在這個(ge)市(shi)場(chang)因(yin)競爭激烈，“已由藍海(hai)變成紅海(hai)”。

據了解，即便(bian)今年初(chu)整個小(xiao)型SUV市場有(you)近四倍增長，但在(zai)眾多小(xiao)型SUV產(chan)品(pin)中，大部分(fen)車型的(de)單車月銷量并不高，在(zai)合資車企的(de)產(chan)品(pin)中更是鮮有(you)達到繽智和(he)XR-V銷量的(de)產(chan)品(pin)。

根據乘聯會的統計，今年2月，上海(hai)通用雪(xue)佛蘭創酷(ku)和別克昂科拉銷量(liang)分別為3556輛和4283輛，北京現(xian)代ix25銷量(liang)為5866輛，長安福特翼搏6057輛，在各自(zi)企(qi)業中都不(bu)是銷量(liang)領先車型。

值得(de)注意的是，相較于合資(zi)品牌(pai)，自主品牌(pai)車企在(zai)小型SUV市場相對(dui)成功。今年2月，江淮瑞(rui)風S3銷量達1.62萬輛，長安(an)CS35達1.33萬輛，北汽幻速(su)銷售(shou)1.29萬輛，哈弗H2也(ye)有1.01萬輛。

在一些業(ye)內(nei)專家看(kan)來，目前小(xiao)型(xing)SUV市場上受青睞的(de)多為性價比較(jiao)高的(de)車(che)型(xing)，相(xiang)較(jiao)于合資公司，自主(zhu)品牌(pai)(pai)車(che)企在性價比方面(mian)的(de)優勢更明(ming)顯，然而即便是(shi)自主(zhu)品牌(pai)(pai)，要想(xiang)在激烈的(de)市場競爭當中獲(huo)得銷量和(he)利潤也不容易。

對此(ci)，東(dong)風汽車公司副總經理劉衛東(dong)此(ci)前曾向(xiang)記者表示，“小型SUV市(shi)場是增長最快(kuai)的細分市(shi)場，但(dan)同時這(zhe)一市(shi)場中產品(pin)的失敗率也最高。”

此(ci)外，小型SUV市場(chang)目(mu)前已(yi)顯(xian)現出后勁不足的(de)(de)狀況。崔東(dong)樹告(gao)訴記(ji)者，小型SUV的(de)(de)火爆得益于車型的(de)(de)密集(ji)上(shang)市，但這并不具備可(ke)持續性，這一(yi)領域的(de)(de)風險值得警惕。