她(ta)是(shi)雪域神舟，將“坐著火車去(qu)拉(la)薩(sa)”的(de)夢想變成現實(shi)。

她是時代列車，在(zai)京滬(hu)高(gao)鐵線(xian)上留下“中國制造”震驚(jing)全球(qiu)的高(gao)鐵第一時速。

她是(shi)澳大利亞礦石運輸的主力軍(jun)，是(shi)在南非風頭蓋(gai)過國(guo)(guo)際巨頭龐巴迪的中(zhong)國(guo)(guo)火車頭，是(shi)哈(ha)薩克(ke)斯坦鐵(tie)路建成百年紀念郵票上最亮麗的風景，是(shi)國(guo)(guo)家領(ling)導人每逢出訪必然推銷的“中(zhong)國(guo)(guo)制造”……

她就是(shi)將高鐵打造成(cheng)國家(jia)名片的中國南車。

縮小時空的時代列車

“小(xiao)時(shi)候，電視里日(ri)本(ben)的新干線好(hao)威風。現在高鐵(tie)就(jiu)在身(shen)邊，比哪個國家的都(dou)好(hao)看。”去(qu)廣(guang)州打(da)工的郭書玉第一次坐高鐵(tie)，從桂林站上車(che)后就(jiu)拉著同伴在車(che)廂里參(can)觀(guan)。去(qu)年底開通的貴(gui)廣(guang)高鐵(tie)，讓貴(gui)陽至廣(guang)州的鐵(tie)路旅行(xing)時(shi)間(jian)縮短(duan)至4小(xiao)時(shi)左右，僅是過(guo)去(qu)的1/5。“下載的電影還沒看完就(jiu)到站了，都(dou)沒感(gan)覺車(che)子在跑，真穩(wen)真快。”

郭書玉不知道，貴廣高(gao)鐵上奔跑的(de)列車(che)全部來自中國(guo)南(nan)車(che)。這種時速250公里的(de)CRH2A型(xing)列車(che)，是我(wo)國(guo)運營時間最(zui)早、數量最(zui)多(duo)、單車(che)運營里程(cheng)最(zui)長的(de)高(gao)速動車(che)組，實現了(le)中國(guo)高(gao)鐵從無到有(you)的(de)突(tu)破。

中(zhong)國(guo)南車在奔跑(pao)，跑(pao)出了從(cong)“追趕”到“引領”的中(zhong)國(guo)速度(du)。

2004年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路平(ping)均(jun)運營時(shi)(shi)(shi)速(su)仍停(ting)留在百公里(li)(li)之時(shi)(shi)(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)南車(che)(che)(che)便引(yin)進時(shi)(shi)(shi)速(su)200公里(li)(li)高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組，開始了(le)學(xue)徒生涯。四年(nian)(nian)后，時(shi)(shi)(shi)速(su)300—350公里(li)(li)CRH2C型(xing)高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組在南車(che)(che)(che)下線，中(zhong)國(guo)(guo)成(cheng)為繼日、法、德之后，世(shi)界上(shang)第四個(ge)能(neng)夠自主研(yan)制時(shi)(shi)(shi)速(su)300公里(li)(li)及以上(shang)動(dong)車(che)(che)(che)組的國(guo)(guo)家。又兩年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)南車(che)(che)(che)研(yan)制的具有完(wan)全自主知識(shi)產權的時(shi)(shi)(shi)速(su)380公里(li)(li)CRH380A型(xing)高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)(che)組，在京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)創造了(le)486.1公里(li)(li)的世(shi)界鐵(tie)路運營試驗最(zui)高(gao)(gao)時(shi)(shi)(shi)速(su)，“中(zhong)國(guo)(guo)速(su)度”震驚世(shi)界。

中國南車(che)在奔跑(pao)，跑(pao)出了從“遙遠”到“同城”的(de)中國版圖。

隨著(zhu)高鐵(tie)縱(zong)貫東(dong)西(xi)，聯通南北(bei)，一個個“一小時交通圈”空前活躍，將(jiang)同城化從夢想照進了現實。2014年，中國南車(che)為(wei)蘭新(xin)高鐵(tie)研制的(de)(de)(de)高寒(han)抗風沙(sha)動車(che)組(zu)下線，成功(gong)解決了高寒(han)、風沙(sha)、高溫(wen)、高海拔、強紫(zi)外線五(wu)大環境適應性難題，讓新(xin)疆、甘(gan)肅、青(qing)海同時邁入高鐵(tie)時代，中國的(de)(de)(de)西(xi)北(bei)角(jiao)與發達(da)的(de)(de)(de)沿海經(jing)濟(ji)帶前所(suo)未有的(de)(de)(de)親近。

中(zhong)國(guo)南車在奔跑，跑出了由“低(di)小散”到“高(gao)大上”的中(zhong)國(guo)制造。

在湖南株洲田心、山(shan)東青島四方、江蘇常州戚(qi)墅堰(yan)……在中(zhong)國南車(che)(che)所屬企業(ye)周邊總會聚集一批(pi)配套部件供應商，形成(cheng)高鐵(tie)小鎮。隨著中(zhong)國南車(che)(che)不斷轉型升級，這些配套企業(ye)也逐(zhu)漸告別低端制造，成(cheng)為(wei)通過自主創(chuang)新支撐高鐵(tie)產業(ye)的生(sheng)力軍。

名震海外的中國制造

在中(zhong)國(guo)南(nan)車(che)總部大樓(lou)一(yi)層，董(dong)事(shi)長鄭昌泓指著(zhu)一(yi)列(lie)CRH380A型(xing)高(gao)鐵(tie)列(lie)車(che)模型(xing)滿是自豪，“國(guo)家(jia)(jia)領導人帶著(zhu)這個(ge)模型(xing)，向12個(ge)國(guo)家(jia)(jia)推銷了中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)。高(gao)鐵(tie)現在已(yi)經成為(wei)我們國(guo)家(jia)(jia)形象的(de)一(yi)張名(ming)片(pian)”。

擁有(you)級別最高的(de)推銷(xiao)員讓中國南車蜚聲(sheng)海外，但真正叩(kou)開海外84個國家和地區(qu)市場(chang)大(da)門(men)，靠的(de)還是(shi)專業服務贏(ying)得的(de)品牌信(xin)譽(yu)。

從(cong)賣(mai)(mai)裝(zhuang)備到(dao)賣(mai)(mai)技術(shu)，中國(guo)(guo)南車(che)“走出(chu)(chu)(chu)去”的(de)檔次越來越高。2013年，中國(guo)(guo)南車(che)四方(fang)股份與(yu)阿(a)根廷簽署城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)動車(che)組(zu)(zu)供貨合(he)同，總計709輛、金(jin)額(e)近10億(yi)美元，拿下我國(guo)(guo)出(chu)(chu)(chu)口量最大的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)動車(che)組(zu)(zu)訂單。去年7月，首批(pi)出(chu)(chu)(chu)口阿(a)根廷的(de)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)動車(che)組(zu)(zu)在布宜諾(nuo)斯艾(ai)利斯投入(ru)運(yun)營，成為(wei)一抹令人矚(zhu)目(mu)的(de)藍色(se)風景線(xian)。今(jin)年3月，根據(ju)技術(shu)支持和技術(shu)培訓(xun)協議，中國(guo)(guo)南車(che)正式(shi)向阿(a)根廷輸(shu)出(chu)(chu)(chu)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)動車(che)組(zu)(zu)技術(shu)。這是我國(guo)(guo)首次實現向海(hai)外(wai)輸(shu)出(chu)(chu)(chu)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)動車(che)組(zu)(zu)技術(shu)，更意味著中國(guo)(guo)動車(che)組(zu)(zu)標(biao)準的(de)首次“出(chu)(chu)(chu)海(hai)”。

從一錘子買(mai)賣(mai)到贏得回頭客，中國(guo)南車不(bu)僅(jin)“走出去”，還(huan)實現了“留(liu)下來”，海外事業次第花開。中國(guo)南車去年簽下37億美元的海外訂單(dan)，是歷年合(he)同額的兩倍。鄭(zheng)昌泓介紹，今年，中國(guo)南車仍(reng)將不(bu)遺(yi)余力地推(tui)(tui)動中國(guo)高(gao)鐵“走出去”。目(mu)前，泰國(guo)鐵路(lu)項(xiang)目(mu)、新馬高(gao)鐵項(xiang)目(mu)都在緊(jin)急推(tui)(tui)進，3月(yue)14日中泰鐵路(lu)合(he)作項(xiang)目(mu)正式簽署合(he)同。

勇立潮頭的創新先鋒

“持(chi)續(xu)創新是中國(guo)南車的(de)品牌(pai)基礎，也是我們(men)最核心(xin)的(de)競爭力。即(ji)便如今我們(men)已經可(ke)以和跨國(guo)巨頭(tou)們(men)比(bi)肩，但(dan)我們(men)仍著(zhu)眼產業(ye)新趨勢儲備新技術。”鄭(zheng)昌泓說。

快些(xie)，更(geng)快些(xie)，中(zhong)國南(nan)車(che)(che)(che)仍(reng)在追(zhui)逐更(geng)高的(de)列(lie)車(che)(che)(che)時(shi)(shi)速(su)。2011年(nian)，在中(zhong)國南(nan)車(che)(che)(che)四方股(gu)份公(gong)司的(de)國家工程實(shi)(shi)驗(yan)(yan)室里，時(shi)(shi)速(su)500公(gong)里的(de)試驗(yan)(yan)列(lie)車(che)(che)(che)研發(fa)成功；2012年(nian)，這兩列(lie)車(che)(che)(che)創造了605公(gong)里的(de)國內實(shi)(shi)驗(yan)(yan)室最高試驗(yan)(yan)速(su)度，中(zhong)國高鐵貼(tie)地飛行時(shi)(shi)速(su)又邁上了一個大臺階。

核(he)心，更核(he)心，中國(guo)南(nan)車仍在(zai)(zai)為打破國(guo)外技術壟斷攻(gong)堅。IGBT，中文名(ming)稱絕緣柵雙極晶體管，軌道交(jiao)通牽引(yin)變流器中的(de)(de)(de)核(he)心元件，也應用(yong)于智(zhi)能(neng)電(dian)網、電(dian)動(dong)汽車、工業(ye)傳動(dong)等諸多(duo)關系國(guo)計(ji)民生的(de)(de)(de)領域，被稱為“變流器的(de)(de)(de)CPU”。從2008年并(bing)購英(ying)國(guo)老牌企業(ye)丹尼克斯，到(dao)2013年建成(cheng)我國(guo)第一條8英(ying)寸IGBT芯(xin)片生產線，再(zai)到(dao)2014年首批產品下線，中國(guo)南(nan)車成(cheng)為國(guo)內唯一掌握IGBT芯(xin)片完整產業(ye)鏈的(de)(de)(de)企業(ye)，并(bing)打破國(guo)外公司在(zai)(zai)高端IGBT芯(xin)片技術上的(de)(de)(de)壟斷，迫(po)使ABB等競(jing)爭者對(dui)中國(guo)市場的(de)(de)(de)報價下滑(hua)了70%。

尖(jian)端，更尖(jian)端，中(zhong)國(guo)南(nan)車的(de)觸角正伸向(xiang)高新(xin)技術的(de)前沿陣地。今年3月，南(nan)車四方(fang)股份研制出世界首列(lie)氫能(neng)源(yuan)有軌電車，填補了氫能(neng)源(yuan)在(zai)全球有軌電車領域(yu)應用(yong)的(de)空白(bai)，也使我國(guo)成為(wei)世界上第一個掌握氫能(neng)源(yuan)有軌電車技術的(de)國(guo)家。4月15日，中(zhong)國(guo)南(nan)車還將(jiang)(jiang)斥資12億元收(shou)購全球第二(er)大深海(hai)機器人供應商——英國(guo)SMD公司100%的(de)股權。中(zhong)國(guo)軌道裝備巨頭從陸地正式潛入(ru)海(hai)洋，或許不久的(de)將(jiang)(jiang)來，海(hai)水也將(jiang)(jiang)沸騰起來。