去(qu)年的(de)這(zhe)個(ge)時候，特(te)斯(si)拉(la)正風光無限。自2013年進入中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場以來(lai)，特(te)斯(si)拉(la)就(jiu)頂(ding)著(zhu)“未來(lai)科技”的(de)光環受(shou)到消費者(zhe)矚目。彼時，特(te)斯(si)拉(la)CEO埃隆(long)·馬(ma)斯(si)克認(ren)定，中(zhong)國(guo)將成為特(te)斯(si)拉(la)最(zui)重要的(de)海外市(shi)(shi)場。

然而，去(qu)年(nian)下(xia)半年(nian)開始，特斯(si)拉陸續傳出了(le)一些不和諧消息(xi)。不到(dao)兩年(nian)時間，中國區(qu)總經理(li)鄭(zheng)順景(jing)、中國區(qu)總裁(cai)吳(wu)碧瑄、中國區(qu)市場(chang)總監金俊先后(hou)離職，任職最長的不過一年(nian)，最短的僅五(wu)個月。

高管(guan)的(de)動蕩，加上特(te)(te)斯拉庫存(cun)增加的(de)消息，讓外界有些不明(ming)就里。近日，正在中國的(de)馬斯克在接受采訪時(shi)終于揭(jie)秘，特(te)(te)斯拉去年突然(ran)(ran)銷售遇冷，竟然(ran)(ran)是因為(wei)“黃牛(niu)黨”攪局。

馬斯(si)(si)克(ke)解釋說，剛剛進入中國市(shi)(shi)場時，投機者(zhe)和“黃(huang)牛(niu)黨”造(zao)成(cheng)了市(shi)(shi)場需求“極高(gao)”的假象。后來，由于市(shi)(shi)場情況發生變化，部分投機者(zhe)們取消了訂單，這就導致(zhi)庫(ku)存(cun)大幅增加。那么，特斯(si)(si)拉真的是被中國的“黃(huang)牛(niu)黨”坑(keng)了嗎？

去(qu)年(nian)銷售任務僅完(wan)成(cheng)一(yi)半

來自中(zhong)國進口(kou)汽(qi)車數據庫的數據顯示，2014年特斯(si)拉全年海關(guan)進口(kou)量為(wei)4800輛(liang)(liang)，截至2014年底，全國上牌量僅為(wei)2499輛(liang)(liang)。而從特斯(si)拉內部(bu)人士(shi)傳(chuan)來的消息，2014年特斯(si)拉美國總部(bu)對中(zhong)國區下的銷售任務是5000輛(liang)(liang)。

根據美(mei)國(guo)汽車行業追蹤機構Motor Inteligence統計，2014年特斯(si)拉在(zai)美(mei)國(guo)共(gong)銷(xiao)售(shou)出1.875萬輛。由此可見，2014年特斯(si)拉在(zai)中(zhong)國(guo)的銷(xiao)售(shou)成(cheng)績可以用“慘淡”來形容，馬斯(si)克的不滿(man)也(ye)可以理解。

在進入中(zhong)國市(shi)場初期，由(you)于特斯拉采取(qu)的是網絡(luo)直(zhi)銷(xiao)方(fang)式，并(bing)無4S店(dian)存在，因此馬斯克口中(zhong)的“黃牛(niu)黨”，應該是指(zhi)那些(xie)專賣美規(gui)車和平行(xing)進口車的經銷(xiao)商。記者近日專程走訪了成都機場路附近數家美規(gui)車經銷(xiao)商，了解(jie)到的情況表明(ming)，馬斯克的“黃牛(niu)黨”言論(lun)確有一定根據。

據機場路(lu)一(yi)家大型(xing)平(ping)行進口車(che)經(jing)銷商總經(jing)理表示(shi)，特斯拉剛宣(xuan)布入華時(shi)，經(jing)銷商們的(de)(de)(de)積極性很高。“就像iPhone 6上(shang)市之(zhi)前炒貨一(yi)樣。”這位總經(jing)理表示(shi)，“都想買(mai)來(lai)之(zhi)后(hou)加價(jia)，趁(chen)機賺一(yi)筆。”不(bu)過很快(kuai)，在初期的(de)(de)(de)稀罕味過了(le)之(zhi)后(hou)，消費者很快(kuai)發現(xian)特斯拉的(de)(de)(de)諸多(duo)問題：充(chong)電樁(zhuang)少、冬天續(xu)航里程縮短、各種軟(ruan)件故障(zhang)……純電動(dong)車(che)的(de)(de)(de)弊端(duan)逐(zhu)漸展現(xian)出來(lai)之(zhi)后(hou)，買(mai)的(de)(de)(de)人(ren)就少了(le)。為了(le)減少損(sun)失，很多(duo)經(jing)銷商不(bu)得不(bu)取消訂單，情愿不(bu)要定金(jin)，也(ye)不(bu)提(ti)車(che)了(le)。

上述(shu)總(zong)經(jing)理(li)表示，他(ta)自己原本訂(ding)了(le)7臺特(te)斯拉ModelS，艱難賣出去(qu)兩臺之后(hou)(hou)，退(tui)了(le)剩下的5臺。而據他(ta)了(le)解(jie)，成都絕大(da)多數美規(gui)車(che)及平行進口車(che)經(jing)銷商均有5~8臺左右的訂(ding)單(dan)，最(zui)后(hou)(hou)的退(tui)訂(ding)量大(da)概在60%左右。

另(ling)外，特斯(si)拉(la)自身的(de)(de)產品規(gui)劃問題也是很(hen)(hen)多訂(ding)單取消的(de)(de)原因之一。特斯(si)拉(la)在(zai)中國(guo)引(yin)入的(de)(de)第一款車是ModelS。僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)在(zai)半年多以后，就傳出特斯(si)拉(la)即將在(zai)中國(guo)引(yin)進性能(neng)更強(qiang)的(de)(de)ModelSP85D車型的(de)(de)消息。許(xu)多在(zai)網上已經定了ModelS的(de)(de)人紛(fen)紛(fen)取消訂(ding)單，就是為了重新(xin)定P85D。畢竟買特斯(si)拉(la)的(de)(de)人以懂車的(de)(de)玩(wan)家居(ju)多，誰也不愿意自己花(hua)大(da)價錢買來的(de)(de)“玩(wan)具(ju)”很(hen)(hen)快(kuai)就過時了。

“黃牛”降價 租(zu)車公司夭折

在剛進入中國的(de)頭半年，特斯拉帶來(lai)的(de)關注(zhu)度是其他任何汽車品(pin)牌無法比擬的(de)。

2013年底，一(yi)個叫張(zhang)建良的浙(zhe)江(jiang)小伙，豪擲250萬元(yuan)購入中國內地第一(yi)輛(liang)特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)。因為當(dang)時不能(neng)上牌，這(zhe)輛(liang)特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)只能(neng)當(dang)“觀賞品”。不過，他帶(dai)著(zhu)自己的愛車四處“走秀”，僅用半(ban)年時間就(jiu)賺回(hui)了車價。2014年上半(ban)年，成(cheng)都多個樓(lou)盤開業也能(neng)看到特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)的身(shen)影。這(zhe)些參展的特(te)(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)均(jun)為私人(ren)所有(you)，車主以5~10萬元(yuan)的價格租給開發商擺展，一(yi)般半(ban)年時間就(jiu)能(neng)賺回(hui)車價。

不過，在(zai)入華一年多(duo)以(yi)后，特(te)斯(si)拉似(si)乎(hu)成為“擺(bai)展專(zhuan)用(yong)車”，看的人(ren)(ren)多(duo)，買的人(ren)(ren)少。

在(zai)(zai)成都機場高速(su)一線，大大小小有(you)十多(duo)家經(jing)(jing)營(ying)平行進口車的(de)(de)經(jing)(jing)銷(xiao)商。他(ta)們(men)是(shi)(shi)成都特斯(si)拉(la)的(de)(de)第一批真正走(zou)量(liang)的(de)(de)買家，大量(liang)的(de)(de)成都本地特斯(si)拉(la)訂單都是(shi)(shi)他(ta)們(men)下的(de)(de)。不過在(zai)(zai)一年多(duo)之后，一半(ban)以(yi)上的(de)(de)特斯(si)拉(la)依然積壓在(zai)(zai)經(jing)(jing)銷(xiao)商手中。

記(ji)者在機場(chang)路一(yi)家平行進口車(che)經銷(xiao)商處看見了(le)一(yi)輛(liang)紅色的特斯拉ModelS，談到(dao)這(zhe)輛(liang)車(che)，總經理張總一(yi)臉苦笑，搖著頭(tou)說：“這(zhe)都成我(wo)們(men)的‘鎮店之寶’了(le)，擺這(zhe)里半年(nian)沒賣出(chu)去，估計還(huan)要繼(ji)續擺下(xia)去。”

該車(che)(che)(che)原本(ben)的購置價為(wei)89.2萬(wan)元，之前那家經銷商因(yin)為(wei)資金問題，降價20萬(wan)元轉手，張總(zong)想降了那么多，買(mai)(mai)來肯定多少有賺(zhuan)頭(tou)。現在(zai)這(zhe)輛車(che)(che)(che)大大小(xiao)小(xiao)車(che)(che)(che)展、活動參(can)加了十幾(ji)次(ci)，根本(ben)就賣不(bu)(bu)出(chu)去(qu)。張總(zong)說，他們經常(chang)參(can)加房(fang)地產商、賣場(chang)的各種活動，對方總(zong)會問你們有沒有特(te)斯拉。結(jie)果(guo)擺是擺出(chu)去(qu)了，就是沒人來買(mai)(mai)。現在(zai)張總(zong)是69.2萬(wan)元平(ping)推，1分錢都不(bu)(bu)賺(zhuan)，相當(dang)于比官方售價降了20萬(wan)，還(huan)享受8年質保。希望這(zhe)樣大力度的促銷能把車(che)(che)(che)賣出(chu)去(qu)。

在特斯拉最火的去(qu)年7月，成(cheng)都一(yi)家實力經銷商與(yu)浙江寶潤低調合作成(cheng)立了四川(chuan)寶潤特斯拉租(zu)賃公(gong)(gong)司。然而(er)，大半年過去(qu)后，不(bu)僅該公(gong)(gong)司的特斯拉租(zu)賃業務(wu)沒有如(ru)期展開(kai)，就連租(zu)賃公(gong)(gong)司本身也“夭折”了。

昨日，記(ji)者從該(gai)公(gong)(gong)(gong)司負責人(ren)(ren)處(chu)了解到，導(dao)致租(zu)賃公(gong)(gong)(gong)司夭折(zhe)的(de)(de)最主要原因(yin)是(shi)(shi)，特斯(si)拉公(gong)(gong)(gong)司原本承諾在成都范圍(wei)內(nei)大規模設立超級充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)計劃沒有(you)很(hen)好(hao)展開，“這么長(chang)時間過去(qu)了，還是(shi)(shi)只(zhi)(zhi)有(you)那幾(ji)個。而(er)租(zu)車(che)客戶(hu)自己家庭裝(zhuang)超級充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)成本太(tai)高，充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)跟不上(shang)，就(jiu)沒有(you)人(ren)(ren)敢租(zu)車(che)。”此(ci)外(wai)，相(xiang)關部(bu)門(men)對于新能源車(che)消費的(de)(de)扶持政策一直(zhi)也(ye)沒有(you)落實(shi)，這也(ye)是(shi)(shi)導(dao)致特斯(si)拉租(zu)賃公(gong)(gong)(gong)司夭折(zhe)的(de)(de)原因(yin)。公(gong)(gong)(gong)司負責人(ren)(ren)表(biao)示，公(gong)(gong)(gong)司夭折(zhe)后原本進(jin)回來的(de)(de)幾(ji)臺特斯(si)拉已經(jing)進(jin)行了處(chu)理銷售，只(zhi)(zhi)剩下一臺干(gan)脆(cui)留在那家合(he)資經(jing)銷商公(gong)(gong)(gong)司作(zuo)為公(gong)(gong)(gong)用(yong)。

充電樁使用率偏低

其實，特(te)斯拉(la)何(he)嘗(chang)不知道充電(dian)網絡(luo)的建設(she)是純電(dian)動(dong)車推廣的重中(zhong)(zhong)之(zhi)(zhi)重。自(zi)2014年初(chu)入華(hua)以(yi)來，就積極和(he)各商業體、樓盤、國有企業、銀(yin)行(xing)合作，開展了聲勢浩大的充電(dian)網絡(luo)建設(she)工作。在成都(dou)香格(ge)里拉(la)充電(dian)樁揭幕儀(yi)式上，特(te)斯拉(la)西區(qu)大區(qu)經理柯(ke)欣(xin)告訴(su)記者，特(te)斯拉(la)在整個西南區(qu)的重要城(cheng)市(shi)均有充電(dian)樁建設(she)，截至2014年底，已經能夠滿足各中(zhong)(zhong)心城(cheng)市(shi)之(zhi)(zhi)間的出行(xing)需求。

不過，記(ji)者(zhe)調查發現，成(cheng)都(dou)市(shi)區已(yi)經(jing)投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)特斯(si)(si)拉(la)(la)充電樁(zhuang)(zhuang)使(shi)用(yong)(yong)頻率不高。在2~3月(yue)份，記(ji)者(zhe)陸(lu)續走訪了仁(ren)恒置地(di)(di)、香格里(li)拉(la)(la)、聯通(tong)天府營業廳等幾(ji)個已(yi)經(jing)建成(cheng)的(de)(de)特斯(si)(si)拉(la)(la)充電樁(zhuang)(zhuang)，結(jie)果發現多數時(shi)間均為空(kong)置狀態，并沒有特斯(si)(si)拉(la)(la)來這里(li)充電。在成(cheng)都(dou)香格里(li)拉(la)(la)大酒店，記(ji)者(zhe)兩次均發現原本規劃(hua)的(de)(de)地(di)(di)下三個特斯(si)(si)拉(la)(la)充電樁(zhuang)(zhuang)停(ting)車(che)(che)位(wei)，都(dou)被途(tu)銳、奔馳(chi)、寶馬(ma)等非特斯(si)(si)拉(la)(la)車(che)(che)型占據。詢問(wen)酒店保安，保安表示地(di)(di)下車(che)(che)位(wei)很緊張，平(ping)時(shi)很少有特斯(si)(si)拉(la)(la)來充電，所以才讓別(bie)的(de)(de)車(che)(che)型過來停(ting)放。

在經歷了2014失(shi)望的一年后，特斯(si)拉在2015年終于迎來了好消息。特斯(si)拉CEO馬斯(si)克日前(qian)在博鰲亞洲論壇上表示，特斯(si)拉3月份在中國市(shi)場(chang)的銷(xiao)量較2月大幅(fu)增(zeng)長(chang)，增(zeng)幅(fu)為130%~150%。

不(bu)過，特斯(si)拉(la)(la)要(yao)(yao)想在中(zhong)(zhong)國(guo)復制在美國(guo)、歐洲的成(cheng)功，顯然還面臨(lin)著重(zhong)重(zhong)考驗。首先，充(chong)電(dian)樁的建設速度仍(reng)舊不(bu)理想，特斯(si)拉(la)(la)需要(yao)(yao)積極和(he)國(guo)家電(dian)網(wang)合作，建設高速路(lu)網(wang)沿(yan)線的充(chong)電(dian)樁，這樣(yang)特斯(si)拉(la)(la)車(che)主才能放心(xin)。此外，特斯(si)拉(la)(la)需要(yao)(yao)在中(zhong)(zhong)國(guo)建立本(ben)土的生(sheng)產(chan)和(he)設計基地，降低車(che)輛價格(ge)，讓(rang)更多消費者買得起(qi)。馬斯(si)克(ke)日(ri)前在接(jie)受新(xin)華(hua)社(she)記(ji)者采訪時明確(que)表示，特斯(si)拉(la)(la)有望在三年內實現中(zhong)(zhong)國(guo)本(ben)土生(sheng)產(chan)。

（成都商(shang)報(bao)記者 夏廈 劉逢(feng)源）