每經編輯｜每經記者 丁舟洋 發(fa)自成(cheng)都(dou)    

◎每(mei)經記者 丁舟洋(yang) 發自成都

四川正(zheng)在謀劃(hua)用(yong)“海(hai)鐵聯運”的方式，實(shi)現內陸省份的物(wu)流“出海(hai)”。

四(si)川(chuan)省政(zheng)府近(jin)日發布(bu)的《四(si)川(chuan)省物流業發展中(zhong)長(chang)期規劃(hua)（2015~2020年）》（以下簡稱《規劃(hua)》）提出(chu)，將在2020年把四(si)川(chuan)建成(cheng)西部物流中(zhong)心和連接(jie)絲綢之路經濟帶、長(chang)江經濟帶的物流樞紐。

在構(gou)建西部(bu)物流中心的(de)進程中，四(si)川仍存(cun)在一些亟待(dai)解決的(de)問題。《規劃》中提到，四(si)川物流業發展的(de)總體水(shui)平(ping)仍然偏低，具體表現在物流成本偏高。2013年，四(si)川全(quan)社會物流總費(fei)用與地區生產總值的(de)比(bi)率為18.9%，比(bi)全(quan)國平(ping)均水(shui)平(ping)高0.9個百分點(dian)。

據了解(jie)，在遠距離的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中，公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)成本遠高于鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)(yun)和水運(yun)(yun)(yun)(yun)。“目前公(gong)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)占四川(chuan)全省(sheng)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)總量(liang)的(de)91.4%，物(wu)流(liu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)結構還(huan)不(bu)夠合(he)理。”參與(yu)(yu)起草《規劃》的(de)四川(chuan)省(sheng)現(xian)代物(wu)流(liu)協會(hui)常務副(fu)會(hui)長兼秘書長文德華(hua)對《每日經濟新(xin)聞》記者表(biao)示，鐵(tie)路(lu)未與(yu)(yu)水運(yun)(yun)(yun)(yun)、海運(yun)(yun)(yun)(yun)等其他方式充分聯(lian)動，中轉環節費時費錢(qian)，是(shi)鐵(tie)運(yun)(yun)(yun)(yun)占比較低的(de)原因。因此加(jia)強“多式聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)工程(cheng)”，實現(xian)公(gong)路(lu)、鐵(tie)路(lu)、航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)、航(hang)空等多種物(wu)流(liu)方式的(de)無(wu)縫對接(jie)，是(shi)本次規劃中的(de)重(zhong)頭戲(xi)。

發展國際物(wu)流，是(shi)此次規(gui)劃中(zhong)提到(dao)的另一(yi)個重要(yao)方向。《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者注意(yi)到(dao)，四川將開(kai)通(tong)一(yi)條連接中(zhong)亞各國的鐵路國際聯(lian)(lian)運新通(tong)道。其中(zhong)包括，開(kai)通(tong)成(cheng)都至廣西“海鐵”聯(lian)(lian)運“五定班列”，籌備開(kai)通(tong)成(cheng)都到(dao)仰光的“海鐵”聯(lian)(lian)運鐵運班列。

《規劃》顯示，依托綜合保稅區、保稅物(wu)流中心等海關特殊監管區域（場所），加快(kuai)復制推廣上海自貿區海關監管創新制度(du)，增強進出(chu)口貨物(wu)集散能力，打造國(guo)(guo)際物(wu)流分撥配送(song)中心。力爭實現“蓉(rong)(rong)歐(ou)快(kuai)鐵(tie)”雙向運行(xing)，擴大國(guo)(guo)際貨運航班線路，搭(da)建與周邊(bian)和境外(wai)地區有效銜接的(de)物(wu)流網絡。同時，支持“蓉(rong)(rong)亞班列”開(kai)(kai)行(xing)，打造成都(dou)通往中亞各(ge)國(guo)(guo)的(de)鐵(tie)路國(guo)(guo)際聯運新通道。成都(dou)市物(wu)流辦內部人(ren)士表示，蓉(rong)(rong)歐(ou)快(kuai)鐵(tie)的(de)首趟返(fan)程班列將在4月底開(kai)(kai)通。