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◎每(mei)經記者 劉旭(xu) 發自北(bei)京

特斯(si)拉創始人(ren)兼CEO埃隆·馬斯(si)克(ke)的第(di)二次中國之行(xing)選擇(ze)在博(bo)鰲論壇期間。3月29日，馬斯(si)克(ke)與百度(du)CEO李彥宏、比爾及梅琳達·蓋(gai)茨(ci)基金會的聯席主(zhu)席比爾·蓋(gai)茨(ci)進(jin)行(xing)的一場(chang)早餐會吸(xi)引了(le)各界(jie)關(guan)注。

在(zai)(zai)這次早(zao)餐會上，馬斯克(ke)表達了(le)對創業、未來(lai)交通(tong)等(deng)方面(mian)的理解(jie)(jie)。實際(ji)上，這位被稱作“鋼鐵(tie)俠(xia)”的特斯拉(la)(la)總(zong)裁，此(ci)次來(lai)華最重(zhong)要的行程，是(shi)要了(le)解(jie)(jie)在(zai)(zai)過去(qu)一年，特斯拉(la)(la)在(zai)(zai)中國市場到底發生了(le)什么。

去年4月，馬(ma)斯克(ke)首次來華(hua)，在(zai)北京親臨首批車主交(jiao)車儀式，受到來自各(ge)界(jie)的(de)高度關注。彼時，馬(ma)斯克(ke)還(huan)強調，將盡(jin)快提供更多車輛(liang)滿(man)足中(zhong)國消費者(zhe)需求。

一年之(zhi)后(hou)，中國成為特斯(si)拉全球(qiu)范(fan)圍內唯一有(you)庫(ku)存車的市場(chang)。馬斯(si)克(ke)坦承：“我們現在還在消化庫(ku)存中。”

究其原因，馬斯克將責任歸(gui)咎(jiu)于“投機(ji)者與黃牛黨”。他在接受媒體采訪(fang)時說(shuo)：“在剛剛進入中國市場(chang)時，投機(ji)者和黃牛黨造成(cheng)了(le)市場(chang)需求‘極其高’的假(jia)象。后(hou)來，投機(ji)者們取消(xiao)了(le)訂單，庫(ku)存就增加了(le)。”他稱目前特斯拉(la)處于“投機(ji)后(hou)遺癥”的恢復(fu)期當中。

實際(ji)上，中國市場遠未達到(dao)預期(qi)的(de)確是特斯(si)拉全(quan)球業績走低的(de)重要(yao)原因(yin)。特斯(si)拉2014年(nian)財報(bao)顯示(shi)的(de)情況是，公司2014年(nian)產量為(wei)(wei)3.5萬(wan)輛(liang)(liang)，銷(xiao)量為(wei)(wei)3.17萬(wan)輛(liang)(liang)。其中，北美地區(qu)銷(xiao)量為(wei)(wei)1.74萬(wan)輛(liang)(liang)，占總(zong)銷(xiao)量的(de)55%；歐(ou)洲銷(xiao)量為(wei)(wei)9500輛(liang)(liang)，占總(zong)銷(xiao)量的(de)30%，亞太地區(qu)為(wei)(wei)4750輛(liang)(liang)，僅占總(zong)銷(xiao)量15%。

而此前(qian)，特(te)斯拉(la)中國(guo)前(qian)任主(zhu)管吳碧瑄在(zai)去年1月曾(ceng)預測，2014年特(te)斯拉(la)在(zai)中國(guo)地區的(de)銷售(shou)量(liang)應該能占到(dao)該全球銷量(liang)的(de)30%到(dao)35%。

中國市(shi)場怎么辦成為特(te)斯拉最(zui)為棘手的難題。然而，在馬斯克此(ci)次中國之行中，除了(le)談(tan)及成功與未(wei)來(lai)，他并沒有(you)拿出解決方案(an)。

比如，此次博鰲論(lun)壇上，馬斯(si)克表示特(te)斯(si)拉將長期致(zhi)力于開(kai)拓中國市場，并會在(zai)三年內在(zai)中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。

再比如(ru)，馬斯(si)克(ke)仍舊對中(zhong)(zhong)國市場未來發(fa)展(zhan)“相當樂觀”。他說(shuo)：“我們(men)非(fei)常明確(que)，要用長期的眼光思考(kao)特斯(si)拉在中(zhong)(zhong)國的發(fa)展(zhan)。我們(men)需要穩健(jian)地提升中(zhong)(zhong)國消費者對特斯(si)拉的信心。”

但是中國市場能為特(te)(te)斯拉提供(gong)多長(chang)時間緩(huan)解“投機后遺癥(zheng)”呢？汽車行(xing)業分析師秋(qiu)天(tian)永告(gao)訴(su)記者，受挫的(de)品牌形象與低迷的(de)銷量(liang)是特(te)(te)斯拉目前(qian)在中國亟須解決(jue)的(de)難題。制定切實可行(xing)的(de)銷售策(ce)略對于特(te)(te)斯拉而言非常(chang)急迫。

“特斯拉(la)目(mu)前‘光環’逐(zhu)漸褪去，回到一(yi)個可以用商業(ye)邏輯(ji)剖析的(de)案例。”上(shang)海交通大(da)學汽車工程研究院(yuan)(yuan)副院(yuan)(yuan)長殷承良(liang)接(jie)受《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者采訪時表(biao)示，持續的(de)新(xin)產(chan)品刺激(ji)，是(shi)其市場關注度回升(sheng)的(de)關鍵所(suo)在(zai)。

殷承良告訴記者，從統計數據(ju)可以看出，特斯拉延續高增長之(zhi)后，在某個時間(jian)點銷(xiao)售急速(su)下滑(hua)，之(zhi)后再也沒能得以恢復(fu)。這是(shi)由于一個新產品(pin)的(de)(de)推出會保持的(de)(de)一段時間(jian)的(de)(de)高度關注，此后進入衰落期，需(xu)要(yao)新產品(pin)補充，蘋果手機就是(shi)依照這一頻率(lv)發(fa)布(bu)新產品(pin)的(de)(de)。

然而，銷(xiao)售(shou)未能達到預期，導(dao)致新產(chan)品周期后(hou)延，是導(dao)致特斯拉(la)(la)銷(xiao)量(liang)低迷的原因(yin)(yin)之一，銷(xiao)售(shou)體(ti)系的“不(bu)落(luo)地”則是另一原因(yin)(yin)。“堅持復制美國銷(xiao)售(shou)模(mo)式，特斯拉(la)(la)在中國市場的銷(xiao)售(shou)瓶頸仍然沒(mei)有解(jie)決(jue)。”秋天永表示。