每經編輯｜每經記者 丁舟洋 發自成都    

◎每(mei)經記(ji)者 丁(ding)舟洋 發(fa)自成(cheng)都(dou)

“一帶(dai)一路”戰略(lve)激活(huo)了(le)航空公司“向(xiang)西飛”的動力。

從3月(yue)29日起，中國(guo)民(min)航(hang)進入了(le)為期(qi)30周的(de)夏秋航(hang)季。《每日經濟新聞》記者注意到(dao)，本次民(min)航(hang)換(huan)季重點(dian)覆蓋了(le)“一帶一路”戰略中的(de)沿線國(guo)家和節點(dian)城市(shi)。航(hang)空公司紛紛新增或加密前往新疆、陜(shan)西、貴州、甘肅等西部地區的(de)航(hang)線，國(guo)內至東南亞、歐洲、非洲的(de)直飛航(hang)線亦(yi)有增加。

對于民航業(ye)(ye)“向(xiang)西飛(fei)”的原因，多位(wei)民航業(ye)(ye)內人(ren)士對《每日經濟新聞》記者表示，民航業(ye)(ye)是(shi)市場(chang)化(hua)程(cheng)度較高的產業(ye)(ye)，航空公司對航線的判斷(duan)以經濟效(xiao)益為主，航線的變化(hua)趨勢反映了整個(ge)國家的經濟形勢。

民航(hang)專家林智杰(jie)認為(wei)，“近兩年(nian)民航(hang)業的(de)(de)變化趨勢(shi)是國(guo)際航(hang)線(xian)越來(lai)越多、中(zhong)西(xi)部的(de)(de)航(hang)線(xian)增(zeng)速超過東部、國(guo)內(nei)三線(xian)城市的(de)(de)航(hang)線(xian)在增(zeng)加。”這反映(ying)出(chu)西(xi)部和國(guo)際航(hang)線(xian)的(de)(de)需求在增(zeng)加，市場潛力較(jiao)大(da)。

發力西部航線

“本次(ci)換季的(de)(de)最(zui)大(da)特征是，航空公司不(bu)約(yue)而同(tong)(tong)向西部航線發力(li)。”一名(ming)機票代售(shou)人員(yuan)介紹，在“一帶一路”戰(zhan)略的(de)(de)影(ying)響下，民航普(pu)遍(bian)預測全國各(ge)地(di)(di)至(zhi)西部地(di)(di)區(qu)的(de)(de)經濟往來將(jiang)更加頻繁，商旅(lv)人員(yuan)數量增加。同(tong)(tong)時(shi)，新(xin)疆等(deng)西北(bei)省份將(jiang)進入旅(lv)游(you)旺季，客流有(you)望大(da)幅上升(sheng)。

此(ci)外，民航(hang)(hang)局方面表示(shi)，今年夏秋航(hang)(hang)季（3月29日至10月24日），國內39家航(hang)(hang)空公(gong)司(si)每周(zhou)共(gong)安(an)排航(hang)(hang)班55226班，同比增長(chang)8.4％。同時，19家航(hang)(hang)空公(gong)司(si)新辟75條國內獨家航(hang)(hang)線，主要涉(she)及敦(dun)煌、漢中、惠州、遵義、畢節、榆(yu)林、六盤水、張家界、泉(quan)州、贛州、綿陽(yang)與北京、上海(hai)(hai)、廣(guang)州、成(cheng)都、海(hai)(hai)口、杭州、蘭(lan)州、重慶、青島等機場間(jian)的航(hang)(hang)線。

“僅南航(hang)一(yi)(yi)家航(hang)企，為服務‘一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路’新開的國際和地區航(hang)線(xian)就多達20條。”南方航(hang)空公司表示，連接(jie)北京、烏魯木齊(qi)和中亞、歐(ou)洲重點城(cheng)市的航(hang)線(xian)將(jiang)會在新航(hang)季重點布局。

吉祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)3月26日(ri)宣(xuan)布，將(jiang)在新航(hang)(hang)(hang)季中(zhong)(zhong)(zhong)開通四(si)條“絲路航(hang)(hang)(hang)線”，均(jun)在上海(hai)浦東(dong)(dong)機場(chang)出(chu)發，連接(jie)蘭州、漢中(zhong)(zhong)(zhong)、固原、中(zhong)(zhong)(zhong)衛等(deng)四(si)個西(xi)北地(di)區城市。“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”國家戰略的推(tui)出(chu)，激活了西(xi)部城市的航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)市場(chang)。在今年3月中(zhong)(zhong)(zhong)旬舉辦的“第十(shi)三(san)屆亞洲航(hang)(hang)(hang)線發展大會”上，中(zhong)(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)副局(ju)(ju)長(chang)周來振公開表示，中(zhong)(zhong)(zhong)國民航(hang)(hang)(hang)以往(wang)“東(dong)(dong)高西(xi)低、國內(nei)(nei)重于國際(ji)”的結構特(te)征悄然發生變化(hua)，中(zhong)(zhong)(zhong)西(xi)部地(di)區增(zeng)速日(ri)益加快，國際(ji)增(zeng)長(chang)超過國內(nei)(nei)增(zeng)長(chang)成為一(yi)(yi)種常(chang)態，包括昆明、成都、西(xi)安在內(nei)(nei)的中(zhong)(zhong)(zhong)西(xi)部機場(chang)已成為航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司爭(zheng)奪的重點。

國際航班增加

國(guo)際(ji)航(hang)(hang)班增(zeng)加，是今年夏(xia)秋航(hang)(hang)季(ji)的(de)(de)(de)另一個(ge)特點。公開資(zi)料(liao)顯示，首都機場(chang)夏(xia)秋新季(ji)的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)航(hang)(hang)班比例達到22.34%，相比冬(dong)春航(hang)(hang)季(ji)增(zeng)加1.97個(ge)百分點，而石(shi)家(jia)莊機場(chang)則加密了飛往泰國(guo)、韓(han)國(guo)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)線。

南方航空公司方面(mian)(mian)表示，“一帶一路”沿(yan)線(xian)地區經濟規模達到21萬億美元，貨物和服務(wu)出(chu)口占全球(qiu)的24%，沿(yan)線(xian)各(ge)國迫切需要航空物流方面(mian)(mian)的整合和發(fa)展(zhan)，這對國內航空公司來說是難得(de)的發(fa)展(zhan)契機。

林智杰(jie)對(dui)(dui)《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表示(shi)(shi)，國際航(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)增(zeng)多，是近兩年來中國民(min)航(hang)(hang)(hang)業的(de)(de)變化趨勢之一(yi)。實際上，2014年僅廈(sha)門航(hang)(hang)(hang)空一(yi)家的(de)(de)國際航(hang)(hang)(hang)線增(zeng)幅就超過了(le)50%。“出(chu)境(jing)游每(mei)年都在兩位數的(de)(de)增(zeng)長，因而國際航(hang)(hang)(hang)班也(ye)會大(da)幅增(zeng)加。”某票務公司(si)(si)相(xiang)(xiang)關負(fu)責人對(dui)(dui)《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者表示(shi)(shi)，航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)對(dui)(dui)航(hang)(hang)(hang)線的(de)(de)判斷，出(chu)于該公司(si)(si)對(dui)(dui)市場潛(qian)力、公司(si)(si)運力、和航(hang)(hang)(hang)線網絡(luo)布局的(de)(de)權衡。“但(dan)現在的(de)(de)問題是，中國的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)(si)飛出(chu)去的(de)(de)多，帶(dai)著(zhu)外國人飛入境(jing)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)較少。”

上述票務(wu)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)相關負(fu)責(ze)人認為(wei)，目前我(wo)國(guo)航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)對(dui)海外(wai)(wai)旅(lv)客(ke)的吸(xi)引不夠(gou)大，而海外(wai)(wai)市場正是(shi)建立高(gao)端(duan)客(ke)源、增加收益(yi)的關鍵環節。“國(guo)內航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)海外(wai)(wai)旅(lv)客(ke)中的品(pin)牌美譽度還(huan)未(wei)完全(quan)形成，很大程(cheng)度上是(shi)服(fu)務(wu)做(zuo)得還(huan)不夠(gou)。而服(fu)務(wu)體現(xian)在(zai)人性化的細節上，既包(bao)括(kuo)硬件(jian)設施也包(bao)括(kuo)空乘的親和(he)力、行李的托運滿意度等。面對(dui)投(tou)入(ru)量大、盈(ying)利周期長(chang)的民航業務(wu)，關注細節才是(shi)航空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的長(chang)期競爭力。”