每經編輯｜每經記者 冒詩陽    ;

昨天（3月29日(ri)），百度CEO李彥宏（Robin）、特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Musk）和微軟前任CEO比(bi)爾·蓋茨（Bill）在博(bo)鰲論壇的早餐會(hui)上展開了一場(chang)關于(yu)無(wu)人駕駛的巔(dian)峰對話。

恰在數天前(qian)，李彥宏還在2015深圳IT領袖(xiu)峰會上透露了“百度無人駕駛汽車(che)年內推出”的重(zhong)磅信息。但是，與李彥宏拋出時間表相比，蓋茨和馬斯克對此顯得非(fei)常謹慎。

雖然(ran)蓋茨和“鋼鐵俠(xia)”馬斯克對前沿科技(ji)和人工智(zhi)能的(de)興趣眾所周知，但是在(zai)談到(dao)汽車(che)無(wu)人駕駛發展瓶頸的(de)時(shi)候，兩位“技(ji)術(shu)控”都認為，雖然(ran)現(xian)階段汽車(che)的(de)無(wu)人駕駛在(zai)技(ji)術(shu)上已經實(shi)現(xian)，但距(ju)離實(shi)際應用依然(ran)遙(yao)遠，安全性和監管難題是阻礙(ai)無(wu)人駕駛技(ji)術(shu)應用最大(da)的(de)瓶頸。

“微軟將會在(zai)世界最先進(jin)的(de)城市做(zuo)這(zhe)些事業。”蓋茨說，“世界上應該先有一(yi)些城市，先進(jin)行一(yi)些試點項目(mu)(mu)。”他認為，這(zhe)類試驗(yan)項目(mu)(mu)所需要的(de)時間長度和規模都(dou)是目(mu)(mu)前的(de)試驗(yan)所不能達到的(de)。

“（微軟(ruan)考慮）在(zai)城市花(hua)幾千萬小(xiao)時(shi)(shi)到幾億小(xiao)時(shi)(shi)，做一些先鋒性的(de)項目。”蓋茨認(ren)為，在(zai)最理想的(de)狀態(tai)下，無人(ren)駕駛試驗應該(gai)“在(zai)建立人(ren)造城的(de)時(shi)(shi)候就給予考慮”。

實(shi)際(ji)上，小測(ce)(ce)試已經在(zai)國內開始。據《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者了解， 3月26日(ri)，沃爾(er)沃在(zai)北京(jing)西六環進行了20分鐘的無人駕駛路測(ce)(ce)。有媒體(ti)報道稱(cheng)，在(zai)時速(su)70公里(li)的狀態下(xia)，測(ce)(ce)試的沃爾(er)沃V60能夠自動變速(su)和跟車。

然而，這距離(li)無人駕駛(shi)技(ji)術“走出實(shi)驗室”，還存(cun)在諸多難點。

“無(wu)人駕(jia)駛(shi)是一個很(hen)大(da)(da)的(de)工業(ye)基礎，需要很(hen)長的(de)時間(jian)。”馬斯克在現(xian)場表示(shi)，“現(xian)在（全球(qiu)）公路上有(you)20億輛車，汽車工業(ye)的(de)（新）產能每年(nian)1億輛。”他(ta)認為，因為目前汽車工業(ye)基礎龐(pang)大(da)(da)，轉型也同樣耗時耗力。

即便技術成熟，無人(ren)駕駛(shi)在法律監(jian)管(guan)層面，仍屬空白(bai)。分(fen)析認為，無人(ren)駕駛(shi)需要相關法律的監(jian)管(guan)主體實現(xian)由人(ren)到車的轉(zhuan)變，而這(zhe)在現(xian)行法規(gui)中很難找(zhao)到參照。

中國汽車工(gong)業協會常(chang)務副會長(chang)董揚曾向記者表示，只有當“道路上的每一輛車都(dou)是(shi)無人駕(jia)駛模式(shi)，監管才可(ke)行”。顯(xian)現，這還需(xu)要相當長(chang)的時間。

“有了技術，還得有監(jian)(jian)管(guan)來(lai)保證(zheng)無人駕駛車的(de)安全。”馬斯克表示(shi)，“從(cong)監(jian)(jian)管(guan)批準來(lai)說(shuo)，需要更長的(de)時間。”

對(dui)于無人駕駛的未來(lai)，蓋茨(ci)、李彥宏、馬斯克雖然出(chu)身于不同領域，但都(dou)對(dui)此懷有(you)美好的期待。

“我希望幾(ji)年以后有一些國家和轄區開始推動這樣的(de)項目(mu)直接進行(xing)試點，就(jiu)可以解決現存(cun)的(de)問題(ti)。”蓋茨(ci)表示。