每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者 彭斐(fei) 發(fa)自濟南    

◎每(mei)經記者 彭斐 發自濟南

剛過蜜(mi)月(yue)期，滴(di)滴(di)和(he)快的就迫不及待地宣布(bu)：從3月(yue)21日(ri)零點開始，用(yong)戶使(shi)用(yong)滴(di)滴(di)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)和(he)快的一(yi)號專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)可(ke)享受免起步價優(you)惠，預計總投入將達10億元。事實上，自2014年下(xia)半年以來，專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)以此促銷的方式已屢見不鮮。

濟(ji)南一(yi)位出租(zu)車(che)公司人士(shi)向《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者(zhe)表示，出租(zu)車(che)行(xing)業歡迎(ying)競爭，但相(xiang)比(bi)于滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)等互聯網平臺(tai)，他們更(geng)歡迎(ying)以投資為前提(ti)的專(zhuan)車(che)競爭。

在(zai)談到(dao)(dao)專車準入(ru)機制時，濟南市交通(tong)運輸局人士做(zuo)了(le)一個(ge)(ge)比喻：“自(zi)家的菜，請(qing)朋友、親戚來吃(chi)，這個(ge)(ge)沒問題，一旦拿到(dao)(dao)市場上，就得(de)符合市場的規范。”

成本差異明顯

“作為一個企業(ye)高管，員工（每月）拿兩三千(qian)，我就(jiu)拿四五千(qian)。”在自己的辦公(gong)室里，濟南市旅游汽車有限(xian)公(gong)司總經(jing)理閆福海(hai)向《每日經(jing)濟新聞》記者說。

濟南(nan)交通(tong)運(yun)輸局信息顯示，自1997年(nian)7月(yue)(yue)1日至(zhi)2014年(nian)8月(yue)(yue)，濟南(nan)市(shi)曾連續17年(nian)保持市(shi)區(qu)出(chu)(chu)租(zu)(zu)汽車總量8043輛(liang)不變。去年(nian)8月(yue)(yue)份(fen)，在經過多(duo)方論證后(hou)，濟南(nan)城區(qu)新(xin)增了(le)500輛(liang)出(chu)(chu)租(zu)(zu)車。

一個月之后，滴滴等互聯網專(zhuan)車(che)進(jin)駐，本就(jiu)有限的(de)(de)濟(ji)(ji)南營(ying)運(yun)市(shi)(shi)場，再增(zeng)分(fen)食者。不同(tong)的(de)(de)是(shi)，對于沉寂已久的(de)(de)濟(ji)(ji)南出租行(xing)業而言，專(zhuan)車(che)的(de)(de)來勢頗為(wei)兇猛。3月上(shang)旬，記者從滴滴專(zhuan)車(che)濟(ji)(ji)南方面獲(huo)悉，進(jin)入濟(ji)(ji)南市(shi)(shi)場的(de)(de)專(zhuan)車(che)已有1000余輛，等待驗車(che)的(de)(de)也有四五百輛。

在多位濟南市出租(zu)車公司(si)人士(shi)看來(lai)，他們自(zi)有苦衷，出租(zu)車公司(si)與駕駛員之間，僅(jin)是承租(zu)關系，公司(si)也僅(jin)僅(jin)是一個管理機(ji)構。

在閆福海看(kan)來，出(chu)租公司(si)對(dui)“份(fen)子(zi)錢(qian)”的(de)收取，其時就是(shi)一種(zhong)投資回報，“車是(shi)我買的(de)，保險是(shi)我拿的(de)，除去(qu)各種(zhong)費用，包括(kuo)車的(de)折舊，都在每月4000塊左(zuo)右的(de)份(fen)子(zi)錢(qian)里”。

與此同時，提供信息平臺的(de)滴(di)滴(di)公司，要(yao)從司機流水中(zhong)抽20%。閆福海說(shuo)，“他(ta)們收的(de)才叫(jiao)份(fen)子(zi)錢，我們是一種投(tou)資回報(bao)”。

閆福海所在公(gong)司有100余(yu)輛(liang)出租(zu)車(che)(che)，在濟南規模并不算大，“一輛(liang)車(che)(che)利潤也就是每月(yue)200~300塊(kuai)錢(qian)(qian)，這些錢(qian)(qian)用來支(zhi)撐管理人員的工資。”

不過，在(zai)和滴(di)滴(di)專車接觸(chu)后，閆福(fu)海明顯感(gan)覺到(dao)，專車以私(si)家(jia)車為(wei)主，與出租車6年(nian)強制(zhi)退出相比，私(si)家(jia)車有15年(nian)的使用年(nian)限，“這種競爭不公平”。

如何公平競爭

據(ju)了解(jie)，在引入專車時，軟(ruan)件平(ping)臺(tai)先將(jiang)私家(jia)車掛靠在租賃公司(si)(si)(si)，再通(tong)過一家(jia)勞務(wu)派(pai)遣(qian)(qian)公司(si)(si)(si)聘(pin)用車主，從而(er)簽訂一份由(you)軟(ruan)件平(ping)臺(tai)、汽車租賃公司(si)(si)(si)、勞務(wu)派(pai)遣(qian)(qian)公司(si)(si)(si)、司(si)(si)(si)機共同簽訂“四方協議(yi)”。按照正常流(liu)程，應該是顧客(ke)先租車，之后再招募司(si)(si)(si)機。

一位出租車(che)(che)業內人(ren)士認為，對私家(jia)車(che)(che)而言，司機正好是汽(qi)車(che)(che)的車(che)(che)主，這樣就繞(rao)開(kai)了汽(qi)車(che)(che)租賃不(bu)得配備駕駛人(ren)員(yuan)的管理(li)規(gui)定，進而規(gui)避風(feng)險。

在(zai)閆福海看來，四方(fang)協議的(de)風險(xian)在(zai)于，“我不是(shi)合作(zuo)人(ren)，你享用(yong)（信息），我給你提供這個平臺，你用(yong)了車(che)，出(chu)了事自己負責。”

閆(yan)(yan)福海多次(ci)向《每日經(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者重申，私家車不具(ju)備運營(ying)資質(zhi)。不過(guo)，在(zai)(zai)談到同樣在(zai)(zai)搞專車業(ye)務的神州租車，閆(yan)(yan)福海卻換了另(ling)外(wai)一(yi)種(zhong)態度：他們(men)具(ju)有(you)運營(ying)資質(zhi)，也符合市(shi)場經(jing)濟(ji)準入條件。“在(zai)(zai)一(yi)個(ge)地方，神州也不會投(tou)太多車，現在(zai)(zai)的意(yi)思，基(ji)本(ben)上(shang)就是(shi)先把份額占下。”在(zai)(zai)閆(yan)(yan)福海看來，從(cong)穩定(ding)市(shi)場的角度，起碼這是(shi)一(yi)種(zhong)公平競爭(zheng)。

事實上，在交通運(yun)輸部“鼓勵專車(che)，但禁止私家車(che)接入平臺參(can)與(yu)經營(ying)”的(de)(de)表態下，由租車(che)領域延伸(shen)的(de)(de)神(shen)州專車(che)，的(de)(de)確是一個特別的(de)(de)存(cun)在。1月28日，神(shen)州租車(che)高調宣布，將攜(xie)超過6萬自有車(che)輛進軍網絡(luo)專車(che)市(shi)場。

濟南交通運(yun)輸局人士認為，對于專車的(de)競(jing)爭，還需(xu)國家(jia)制(zhi)定一個大的(de)框(kuang)架進行(xing)界定、規范(fan)，畢竟專車是一個新興事物。

閆福(fu)海向記(ji)者表示，改革即(ji)是引入(ru)競(jing)爭(zheng)，但(dan)競(jing)爭(zheng)就需要公平(ping)，起碼得在公平(ping)的起點，才能形(xing)成(cheng)良好的競(jing)爭(zheng)氛圍。