每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 金微 發自(zi)北(bei)京    

◎每經記者 金微 發(fa)自(zi)北京

3月(yue)28日，國(guo)家發改委、外交部(bu)、商(shang)務部(bu)聯合(he)發布(bu)《推動共建(jian)絲(si)(si)綢之路(lu)經(jing)(jing)濟帶和21世紀(ji)海上(shang)絲(si)(si)綢之路(lu)的(de)(de)愿景(jing)與行動》，共圈(quan)定(ding)(ding)18個(ge)省份，對各省份的(de)(de)定(ding)(ding)位予以(yi)明(ming)(ming)確，其中(zhong)，新(xin)疆(jiang)被定(ding)(ding)位為(wei)“絲(si)(si)綢之路(lu)經(jing)(jing)濟帶核(he)心(xin)(xin)區”，福建(jian)被定(ding)(ding)位為(wei)“21世紀(ji)海上(shang)絲(si)(si)綢之路(lu)核(he)心(xin)(xin)區”；此外還明(ming)(ming)確，基礎設(she)施(shi)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通是(shi)“一帶一路(lu)”建(jian)設(she)的(de)(de)優先領域(yu)。那么，“一帶一路(lu)”建(jian)設(she)會帶來怎樣的(de)(de)經(jing)(jing)濟發展？哪些產業將因此受益？中(zhong)國(guo)高(gao)鐵走出去是(shi)不(bu)是(shi)迎來了又一次歷史機遇(yu)？

3月28日(ri)，國家發改委、外(wai)交(jiao)部(bu)、商務部(bu)聯合發布《推動共建絲綢(chou)之路經濟帶(dai)和21世紀海上絲綢(chou)之路的愿景(jing)與行動》（以下簡稱“一(yi)帶(dai)一(yi)路”規劃）。

“一帶(dai)一路(lu)”規劃(hua)共圈定(ding)(ding)18個省(sheng)份，對各省(sheng)份的定(ding)(ding)位(wei)(wei)予以明確，其中，新疆(jiang)被定(ding)(ding)位(wei)(wei)為(wei)“絲綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)經濟帶(dai)核心(xin)區(qu)”，福建被定(ding)(ding)位(wei)(wei)為(wei)“21世紀海上絲綢(chou)之(zhi)(zhi)路(lu)核心(xin)區(qu)”。

商(shang)務(wu)部(bu)(bu)(bu)國(guo)際貿(mao)易經濟(ji)合作研究(jiu)(jiu)院國(guo)際市場研究(jiu)(jiu)部(bu)(bu)(bu)副(fu)主任白明向《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表(biao)示，規劃對(dui)各省份的(de)(de)(de)重新定位具有增量(liang)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)和(he)均衡(heng)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)，一方(fang)面(mian)將(jiang)各省份放在(zai)一個(ge)更高水平(ping)的(de)(de)(de)對(dui)外(wai)平(ping)臺上，等于把蛋糕做大提(ti)高增量(liang)，應(ying)對(dui)過(guo)去老(lao)的(de)(de)(de)平(ping)臺效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)未充分體(ti)現且邊(bian)際效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)遞減的(de)(de)(de)情況；另一方(fang)面(mian)，中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)區因(yin)各種原因(yin)在(zai)開(kai)放和(he)發(fa)展方(fang)面(mian)缺乏內生動(dong)力，“一帶(dai)一路”將(jiang)拓寬西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)與(yu)中(zhong)亞、歐洲(zhou)的(de)(de)(de)渠(qu)道，有望(wang)實現中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)區的(de)(de)(de)均衡(heng)發(fa)展。

新疆福建被定為“核(he)心區”

“一帶一路”版(ban)圖圈定18個省(sheng)份，包括(kuo)新疆、陜西(xi)、甘肅、寧(ning)夏、青海(hai)、內蒙古等西(xi)北6省(sheng)區(qu)(qu)，黑龍江、吉林、遼寧(ning)等東北3省(sheng)，廣西(xi)、云(yun)南(nan)、西(xi)藏等西(xi)南(nan)3省(sheng)區(qu)(qu)，上(shang)海(hai)、福建、廣東、浙江、海(hai)南(nan)等5省(sheng)市，內陸地(di)區(qu)(qu)則是重(zhong)慶。其中，新疆和福建被定位為“核心區(qu)(qu)”。

按(an)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”規(gui)劃(hua)的(de)(de)表(biao)述(shu)，要(yao)(yao)發揮新疆獨特的(de)(de)區位(wei)優勢和(he)向(xiang)西(xi)(xi)開放重要(yao)(yao)窗口(kou)作用，深化與中亞、南(nan)亞、西(xi)(xi)亞等國家(jia)交流合作，形成(cheng)絲(si)綢之路(lu)經(jing)濟帶上重要(yao)(yao)的(de)(de)交通樞紐、商貿(mao)物流和(he)文化科教中心(xin)，打造絲(si)綢之路(lu)經(jing)濟帶核心(xin)區。

中國(guo)(guo)社科院研究員徐逢賢在(zai)接受《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記者采訪(fang)時說，新疆是絲綢(chou)之(zhi)路重要區(qu)域，與俄羅斯(si)中亞5國(guo)(guo)及與歐洲國(guo)(guo)家(jia)聯系的(de)(de)紐帶，新疆未來(lai)的(de)(de)發展也(ye)是國(guo)(guo)家(jia)重點(dian)發展的(de)(de)地(di)區(qu)，絲綢(chou)之(zhi)路解決的(de)(de)問題之(zhi)一是能(neng)源，“新疆是能(neng)源的(de)(de)產地(di)，中亞5國(guo)(guo)也(ye)是供應(ying)能(neng)源的(de)(de)主要渠道，從南疆到巴基斯(si)坦、阿富汗也(ye)是能(neng)源供應(ying)大國(guo)(guo)，中國(guo)(guo)需要這樣的(de)(de)能(neng)源通道。”

“一帶(dai)一路”規劃表述，利用(yong)長三角、珠三角、海峽(xia)西岸、環渤海等(deng)經濟區(qu)開放(fang)程度(du)高(gao)、經濟實力強、輻射(she)帶(dai)動(dong)作(zuo)用(yong)大的(de)優勢(shi)，加(jia)快推進中(zhong)國（上海）自由貿易試驗(yan)區(qu)建(jian)設，支持(chi)福建(jian)建(jian)設21世紀海上絲綢之路核(he)心區(qu)。

徐逢(feng)賢認為(wei)，福(fu)建(jian)(jian)成為(wei)21世紀海(hai)上(shang)(shang)絲綢之路的核心區，在(zai)于(yu)福(fu)建(jian)(jian)是海(hai)峽兩岸重(zhong)(zhong)要地(di)區，海(hai)上(shang)(shang)絲綢之路的起(qi)點在(zai)福(fu)建(jian)(jian)，加上(shang)(shang)福(fu)建(jian)(jian)的經濟增速比(bi)較快，對東南部(bu)地(di)區的經濟發(fa)展起(qi)到很(hen)重(zhong)(zhong)要的作用，通過福(fu)建(jian)(jian)把產品輸往世界各地(di)也是至關重(zhong)(zhong)要的通道。

民生(sheng)證券(quan)研究院執行(xing)院長管清友(you)認(ren)為(wei)(wei)，福建很可能成為(wei)(wei)“一帶一路”“兩(liang)圈兩(liang)線”寫意畫的核心，而新疆、廣(guang)西則有(you)可能成為(wei)(wei)關(guan)鍵區(qu)(qu)，其(qi)他包括陜(shan)西、江蘇、甘(gan)肅、內蒙(meng)古、云南(nan)(nan)等10多個省區(qu)(qu)市(shi)或為(wei)(wei)輻射區(qu)(qu)。“像(xiang)廣(guang)西，是(shi)中(zhong)國與(yu)東盟國家經(jing)貿合(he)作(zuo)的重(zhong)要載體(ti)，中(zhong)南(nan)(nan)經(jing)濟(ji)走(zou)廊(lang)有(you)望圍繞南(nan)(nan)寧-新加坡經(jing)濟(ji)走(zou)廊(lang)展開(kai)。”

全(quan)面提(ti)升開放型經濟水平(ping)

“一帶一路(lu)”規劃提出，推進一帶一路(lu)建設，我國(guo)將充分發揮(hui)國(guo)內各地區比較優勢，實行(xing)更加積極主動的開放戰略，加強東中西互動合作，全面提升開放型(xing)經濟水平(ping)。

在業內專家看來，“一(yi)帶一(yi)路”規劃有利于提升我國經濟轉型，重(zhong)構(gou)區域開放格局(ju)，解決(jue)區域發展不平衡(heng)等(deng)問題。

商務部國際貿(mao)易經濟(ji)合(he)作研(yan)究院研(yan)究員李(li)光輝向(xiang)《每日經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)表(biao)示，“一帶一路(lu)”規劃針對不(bu)同(tong)的口(kou)岸不(bu)同(tong)地方(fang)的經濟(ji)基礎，有不(bu)同(tong)的發展方(fang)向(xiang)和定位。

“（“一帶一路”規劃(hua)）政策出來(lai)后，對我們(men)向西開(kai)放、西部(bu)地區(qu)開(kai)發，會起(qi)到發展推動作用。目前在(zai)區(qu)域發展過(guo)程中，東西部(bu)地區(qu)和(he)沿海(hai)地區(qu)的(de)差距比(bi)較大，通(tong)過(guo)區(qu)域經濟發展可(ke)以(yi)促(cu)進(jin)區(qu)域發展不平衡的(de)問題(ti)；另外，“一帶一路”規劃(hua)會對產業結構進(jin)行調整(zheng)，促(cu)進(jin)構建新的(de)開(kai)放經濟體系。”李光(guang)輝(hui)說(shuo)。

徐(xu)逢賢認(ren)為，廣東(dong)位列全(quan)國GDP第一(yi)，21世紀海上絲綢之路的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)，會(hui)促進廣東(dong)省(sheng)全(quan)面走(zou)向(xiang)世界各國，有(you)利于推動(dong)廣東(dong)省(sheng)的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)轉型升級，促進廣東(dong)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)發展(zhan)和產(chan)業結(jie)構調(diao)整優化，像(xiang)浙江省(sheng)的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)總量在全(quan)國名列第五，“一(yi)帶一(yi)路”規(gui)劃也會(hui)促進浙江及(ji)沿海城市經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)加(jia)快發展(zhan)，繼而可以帶動(dong)中部(bu)地區(qu)的(de)(de)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)。

管清友認為，“一(yi)帶一(yi)路”涉及內(nei)地(di)、沿邊、沿海(hai)多個區(qu)域，經(jing)濟發展水平差異較大，這為產業(ye)協同、產能去化(hua)提供了條(tiao)件。傳統制造業(ye)普遍轉移，如紡織服裝、化(hua)工(gong)、電(dian)氣機械等(deng)從廣東、山(shan)東、浙江、上海(hai)、北(bei)京等(deng)東部地(di)區(qu)向湖南、湖北(bei)、河南、安徽等(deng)中(zhong)部地(di)區(qu)轉移。此外(wai)，新興(xing)產業(ye)亦開始(shi)出現轉移跡象，產業(ye)轉移升(sheng)級的(de)速(su)度可能要比預想的(de)快。

《《《

“一(yi)帶一(yi)路”交通優(you)先 未來(lai)可坐(zuo)高鐵去歐洲(zhou)

◎每經記者(zhe) 金微 發自北京

五通之首，交通優先。

國(guo)家(jia)發改委、外交部(bu)、商務部(bu)3月(yue)28日聯合發布(bu)《推動共建絲綢之(zhi)路經濟帶(dai)(dai)和21世(shi)紀海上絲綢之(zhi)路的(de)愿景與行(xing)動》（以下簡稱規劃）明確，基礎設(she)施互聯互通是“一帶(dai)(dai)一路”建設(she)的(de)優(you)先(xian)領域。

近日，國家主席習近平在(zai)博(bo)鰲亞(ya)洲(zhou)論壇表示，“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)”建(jian)設秉持的是(shi)共(gong)商(shang)、共(gong)建(jian)、共(gong)享(xiang)原則(ze)，不是(shi)封閉的，而(er)是(shi)開放(fang)包容的；不是(shi)中(zhong)國一(yi)(yi)(yi)家的獨奏，而(er)是(shi)沿線國家的合唱。“亞(ya)洲(zhou)基(ji)礎設施投資銀行籌建(jian)工作邁出實質性步(bu)伐，絲(si)路(lu)基(ji)金已(yi)經(jing)順利啟動，一(yi)(yi)(yi)批基(ji)礎設施互聯(lian)互通(tong)項目已(yi)經(jing)在(zai)穩(wen)步(bu)推進。”

中(zhong)國(guo)(guo)工程院院士王夢恕在接受(shou)《每(mei)日經濟新(xin)聞(wen)》記者采訪(fang)時(shi)說，中(zhong)國(guo)(guo)的高(gao)(gao)鐵花錢最(zui)少、技術最(zui)高(gao)(gao)、施工最(zui)快(kuai)，能很好地實現“一帶一路”基(ji)礎設施互(hu)聯互(hu)通(tong)。

鐵路公(gong)路港口建設鋪(pu)開

規劃稱基(ji)礎設(she)施互聯(lian)互通(tong)是“一帶一路”建(jian)設(she)的(de)優(you)先領(ling)域。在尊重相關國家(jia)主權和安全關切的(de)基(ji)礎上，沿線國家(jia)宜(yi)加強基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)規劃、技術標(biao)準體系的(de)對接(jie)，共同推進(jin)國際骨干(gan)通(tong)道建(jian)設(she)，逐步形成連接(jie)亞(ya)洲(zhou)各層次(ci)區域以及亞(ya)歐非之間的(de)基(ji)礎設(she)施網(wang)絡。

民生(sheng)證(zheng)券研究(jiu)院執行(xing)院長(chang)管(guan)清友向(xiang)記者表示，基(ji)礎設施建設互聯互通是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”戰略的首要前(qian)提，“2015年(nian)將啟(qi)動的鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)、水運、港口等重大基(ji)建項(xiang)目將會公(gong)布。”

今年全(quan)國(guo)各(ge)省份政府工作報(bao)告上關于(yu)“一(yi)帶一(yi)路”基建投資項目(mu)(mu)總規模已經(jing)達到1.04萬億元，從項目(mu)(mu)分布看(kan)，主要以“鐵(tie)公機”為主，占到全(quan)部投資的(de)68.8%。

國際(ji)方面，比較(jiao)受關(guan)注(zhu)的有歐亞高(gao)鐵(tie)和泛亞高(gao)鐵(tie)，此(ci)前因國內局勢擱(ge)置的泛亞高(gao)鐵(tie)已經在泰國破局，而(er)歐亞高(gao)鐵(tie)也簽(qian)訂了相關(guan)協議，中國人坐上(shang)高(gao)鐵(tie)去歐洲，并非沒有可能。

《上海證券報(bao)(bao)》報(bao)(bao)道(dao)稱，在2015年(nian)爭取新(xin)開工的項目中，中國周邊友好鄰邦占據主(zhu)體，中南(nan)亞方向(xiang)的中塔(ta)公路二期、喀(ka)喇昆侖(lun)公路、瓜達爾港(gang)項目將集中亮相。

管清友稱(cheng)，預計通向(xiang)東(dong)南(nan)亞的基礎(chu)設施建(jian)設宜率先啟動，巴(ba)基斯(si)坦瓜達爾港、斯(si)里蘭卡漢班托(tuo)塔港等印度洋戰(zhan)略性港口或成為“一帶一路”首批(pi)戰(zhan)略港口。

或拉動投資4000億(yi)

規劃提到，抓住(zhu)交通(tong)(tong)基礎設施的關鍵通(tong)(tong)道、關鍵節(jie)點和重點工程，優先打通(tong)(tong)缺(que)失路(lu)(lu)(lu)段，暢通(tong)(tong)瓶頸路(lu)(lu)(lu)段，配(pei)套完善(shan)道路(lu)(lu)(lu)安全防護設施和交通(tong)(tong)管理設施設備(bei)，提升道路(lu)(lu)(lu)通(tong)(tong)達水平。

商務部國(guo)際貿易經濟合作研究(jiu)院(yuan)國(guo)際市場(chang)部副主任白明說(shuo)，現在很多(duo)國(guo)家都希望(wang)修高(gao)鐵，“一帶一路(lu)”可(ke)以利用高(gao)鐵縮短(duan)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)。另外，今(jin)后(hou)通過免簽證或(huo)簡化(hua)簽證手續，加(jia)(jia)上更加(jia)(jia)便捷的國(guo)際交通運(yun)輸(shu)，會有更多(duo)特(te)色化(hua)、個性化(hua)旅游線路(lu)被開發(fa)，實現“說(shuo)走就走的出國(guo)旅行”，坐著高(gao)鐵去歐(ou)洲也(ye)不(bu)是不(bu)可(ke)能。

國務(wu)院(yuan)發展(zhan)(zhan)研究(jiu)中心對外經濟部(bu)部(bu)長趙(zhao)晉平說(shuo)，“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設將大幅拉動(dong)包(bao)括(kuo)基(ji)礎設施(shi)在內的對外投資，加快國內產業結構升(sheng)級，帶動(dong)生產性服務(wu)業等產業發展(zhan)(zhan)，并(bing)帶動(dong)出口(kou)增(zeng)長，這都會為中國經濟增(zeng)長提供持久動(dong)力。

目前，地(di)方的“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”“擬建、在(zai)建基礎設(she)(she)施規(gui)模(mo)已(yi)經達(da)到1.04萬(wan)億(yi)(yi)元，跨國(guo)投資(zi)(zi)規(gui)模(mo)約524億(yi)(yi)美元，考慮一(yi)般基礎設(she)(she)施的建設(she)(she)周期一(yi)般為(wei)2~4年，2015年國(guo)內‘一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)’投資(zi)(zi)金額或在(zai)3000億(yi)(yi)~4000億(yi)(yi)元。”

由于國外的(de)(de)建設環境與國內完全不一樣(yang)。就一帶一路(lu)的(de)(de)基礎設施(shi)建設來說，有央企相關負責人士(shi)向《每日經濟新聞》記者表示，將(jiang)會有一定的(de)(de)挑戰。

《《《

各地“中歐班列”競跑(pao)專家呼(hu)吁統(tong)一品牌

◎每經記者 李俊明 發(fa)自西(xi)安

各(ge)地(di)“中(zhong)歐班(ban)列(lie)”競跑之際，“一帶一路”規劃首(shou)度提出要打(da)造(zao)“中(zhong)歐班(ban)列(lie)”品牌。

近(jin)日，國家發改委等三部門發布(bu)的(de)《推動共(gong)建(jian)絲(si)綢(chou)之路(lu)經(jing)濟帶(dai)和(he)21世(shi)紀(ji)海上絲(si)綢(chou)之路(lu)的(de)愿景與行動》中(zhong)(zhong)稱，“建(jian)立中(zhong)(zhong)歐通(tong)(tong)道鐵(tie)路(lu)運輸、口岸(an)通(tong)(tong)關(guan)協調機制，打造‘中(zhong)(zhong)歐班(ban)列’品牌，建(jian)設(she)溝通(tong)(tong)境內外、連接東中(zhong)(zhong)西(xi)的(de)運輸通(tong)(tong)道。”

公開報道(dao)顯示，2010年第一列中(zhong)歐班列開通后，存在出貨運量不足、回程空(kong)載等問題。截至目前，至少11個城市開通了發(fa)往歐洲的貨運班列。

西部(bu)物(wu)流產(chan)業研究院(yuan)院(yuan)長李(li)釗認為，中(zhong)歐(ou)班列上升為國家戰略后，同(tong)步(bu)可考慮(lv)貨物(wu)在西安(an)集結，建設一(yi)條“西安(an)-新疆-哈(ha)薩(sa)克斯坦”的快(kuai)速干線通道，可破解中(zhong)歐(ou)班列目(mu)前的困境。

多數賠本賺吆喝

多(duo)地(di)政府欲搭政策快車搶食經濟紅(hong)利之際，中歐(ou)班列資源浪費(fei)、信息不透明等(deng)問題也漸漸顯(xian)露出來(lai)。

中鐵隧道(dao)集團副總(zong)工程(cheng)師、中國(guo)工程(cheng)院院士(shi)王夢(meng)恕對《每日經濟新聞》記者稱，目前國(guo)內10余列中歐班列里，貨(huo)運量最充足的(de)是鄭州始發的(de)班列，由于“有貨(huo)才發”，不少省市的(de)中歐班列1月都發不了(le)兩列，多數在賠本(ben)賺吆喝。

公開報道顯示，長期的(de)單(dan)向運輸帶來的(de)是(shi)中(zhong)歐鐵路虧損很(hen)大(da)，而地(di)方政府也(ye)不得不對(dui)本(ben)省份的(de)中(zhong)歐班列進(jin)行補(bu)貼。

據《中國(guo)經營(ying)報(bao)》報(bao)道，甘肅省政(zheng)(zheng)府對中歐班列的補貼(tie)方式為定額補貼(tie)，一個標準集裝(zhuang)箱從武威到俄羅斯(si)，鐵路運輸成本為4萬多(duo)元，政(zheng)(zheng)府補貼(tie)近1萬元。

“各省(sheng)市為了(le)各自省(sheng)市的利益，一哄而上開通班列，資(zi)源(yuan)上形成一定的重(zhong)復和浪費。”王夢恕對《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)表示(shi)。

除(chu)此之外，由于各地依(yi)照自身的(de)運行管(guan)理機制，缺(que)乏統一管(guan)理，中(zhong)歐(ou)(ou)(ou)班(ban)列(lie)發(fa)貨(huo)的(de)時間(jian)和頻次無法保證。“目前國內10余(yu)列(lie)中(zhong)歐(ou)(ou)(ou)班(ban)列(lie)均為貨(huo)物湊夠1列(lie)才發(fa)車，如果貨(huo)物較多(duo)就提高發(fa)車的(de)頻率。以(yi)鄭新歐(ou)(ou)(ou)（鄭州-新疆-歐(ou)(ou)(ou)洲）為例，平時鄭新歐(ou)(ou)(ou)每周(zhou)1列(lie)，最近貨(huo)物較多(duo)，就1周(zhou)兩列(lie)或3列(lie)。”王夢恕表示。

“賠本賺吆喝”使得打造統一中歐(ou)班列的呼聲愈發高漲。李(li)釗認為，此次“中歐(ou)班列”品牌化被寫入“一帶一路”規劃，對(dui)中歐(ou)物流(liu)通道建設(she)而言是極(ji)大(da)的利好。

此外，李釗還建議，中歐班列形成統一(yi)的運(yun)營(ying)規劃之(zhi)后，專門修一(yi)條(tiao)貨(huo)(huo)運(yun)專線(xian)，把“西安-新疆-哈薩克(ke)斯坦”打造為(wei)快速貨(huo)(huo)運(yun)專線(xian)。

應實現整體對外

“目前中歐班列存在資源(yuan)浪費、分散、信息(xi)不透明等問(wen)題，各(ge)省份(fen)都要跟國外談，各(ge)有各(ge)的運營機制和模式，無法(fa)以一個(ge)完整的形象面對中西亞與歐洲。”李釗(zhao)認為。

王夢恕(shu)也稱，對(dui)于建立統(tong)一(yi)的“中歐班列”品牌，統(tong)一(yi)的運(yun)輸(shu)組織、運(yun)營團隊(dui)非常重(zhong)要。

《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者注意到，其(qi)實在2014年7月，鐵道(dao)部就(jiu)將(jiang)當時國內發(fa)往(wang)歐洲(zhou)的(de)貨(huo)運(yun)專(zhuan)列名稱(cheng)進行了(le)統(tong)一，此后發(fa)往(wang)歐洲(zhou)的(de)所有(you)貨(huo)運(yun)專(zhuan)列均(jun)稱(cheng)“中歐班列”。然而除了(le)名稱(cheng)上的(de)統(tong)一，在具體運(yun)輸上，各省市還(huan)是(shi)各行其(qi)是(shi)。

目(mu)前國內12省市(shi)發出的(de)(de)中歐班(ban)列，有10條(tiao)經新疆霍爾果斯口岸出境(jing)(jing)。王(wang)夢恕稱，目(mu)前出境(jing)(jing)過關的(de)(de)手續還比(bi)較麻(ma)煩(fan)，但對每個班(ban)列來說，出關程序差不多，都要經過霍爾果斯口岸下面的(de)(de)各個管理局(ju)，如果集中整(zheng)編后，通過的(de)(de)效率將會大大提(ti)高。

王(wang)夢恕(shu)建議，只有形成一(yi)個(ge)整體的“中歐(ou)班列(lie)”才能克服在與亞歐(ou)貿易中更多的障礙(ai)。

對于未(wei)(wei)來中歐班列(lie)的(de)去向，王夢恕認為，未(wei)(wei)來很多非物流節點城(cheng)市發出的(de)中歐班列(lie)都(dou)要取消，或者與相近的(de)路線合并(bing)。