每經編輯｜馬偉民(min)    

◎每(mei)經記者 馬偉民 發自(zi)北(bei)京(jing)

在過(guo)(guo)去(qu)的一年(nian)，O2O在國內發展迅猛，許多線下服務或(huo)是(shi)通過(guo)(guo)獨立APP，或(huo)是(shi)通過(guo)(guo)其(qi)(qi)他形式進入到人們的視(shi)野(ye)，其(qi)(qi)中又以(yi)專車(che)業務最受關注。如今，隨(sui)著多個(ge)(ge)城市通過(guo)(guo)制定(ding)相關政策鼓勵拼(pin)車(che)，以(yi)及(ji)交通部(bu)部(bu)長在今年(nian)兩(liang)會期間(jian)鼓勵公(gong)民小客(ke)車(che)合乘的行為，拼(pin)車(che)軟(ruan)件(jian)大有(you)成為市場下一個(ge)(ge)“風口(kou)”的態(tai)勢。但(dan)不能忽略的是(shi)，從目(mu)前各家(jia)拼(pin)車(che)APP的情況(kuang)來看，主(zhu)要提(ti)供的還(huan)是(shi)信息獲(huo)取服務，充當中介作用，商(shang)業模式尚(shang)不明朗，隨(sui)著滴(di)滴(di)等巨頭的加(jia)入，未來這(zhe)一行業或(huo)將(jiang)成下一個(ge)(ge)硝煙彌漫的新(xin)戰場。

日前，一張關于滴滴上(shang)線拼(pin)(pin)車(che)(che)業務的內部截圖在(zai)(zai)(zai)網上(shang)流傳開來(lai)。在(zai)(zai)(zai)這張截圖上(shang)，滴滴APP在(zai)(zai)(zai)出(chu)租車(che)(che)和專車(che)(che)兩個用車(che)(che)選項之外，額外增(zeng)加(jia)了拼(pin)(pin)車(che)(che)功能(neng)。消息一傳出(chu)后，業內就普遍認(ren)為，這很有可能(neng)是滴滴APP在(zai)(zai)(zai)測(ce)試(shi)拼(pin)(pin)車(che)(che)功能(neng)，拼(pin)(pin)車(che)(che)市場將(jiang)硝煙四起(qi)。

此后，《每(mei)日經(jing)濟新聞》記(ji)者就此向滴滴市場(chang)副(fu)總裁朱(zhu)平豆(dou)求證。朱(zhu)平豆(dou)則表示，對此事不(bu)(bu)予(yu)置評。不(bu)(bu)過，據(ju)滴滴內部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼(pin)車業務，“最快幾周之(zhi)內，不(bu)(bu)出意(yi)外應該是(shi)在5月。”

對(dui)此，迭代資本合伙人蔡(cai)華表示，滴(di)(di)滴(di)(di)進(jin)(jin)入拼車(che)軟(ruan)件(jian)市場非常正常，“去年(nian)10月，我們(men)就(jiu)預(yu)測(ce)滴(di)(di)滴(di)(di)可(ke)能會進(jin)(jin)入拼車(che)市場，不過當時(shi)判(pan)斷的時(shi)間點是今(jin)年(nian)下半年(nian)，沒想(xiang)到上半年(nian)就(jiu)要上線。有(you)可(ke)能和交通部(bu)部(bu)長此前對(dui)拼車(che)出行應該鼓勵的表態(tai)有(you)關。”

原(yuan)因(yin)：規避政(zheng)策風險？

事實上，滴(di)(di)滴(di)(di)的在(zai)線拼(pin)車(che)(che)(che)(che)業(ye)務規劃(hua)由來已(yi)久。去(qu)年5月，滴(di)(di)滴(di)(di)打(da)車(che)(che)(che)(che)CEO程維就曾宣布(bu)涉足在(zai)線拼(pin)車(che)(che)(che)(che)業(ye)務，并坦承該類產(chan)品已(yi)經在(zai)趕制(zhi)中。程維表示，在(zai)線拼(pin)車(che)(che)(che)(che)由于地方政府的相關支持(chi)政策，相對(dui)于滴(di)(di)滴(di)(di)內部論證(zheng)過的商務租車(che)(che)(che)(che)業(ye)務風險較低(di)，更具有市場前景。

而對于滴(di)(di)滴(di)(di)布局的(de)(de)原因，業(ye)(ye)內認為，除市場前景外，還有(you)更深層次的(de)(de)因素。有(you)業(ye)(ye)內人(ren)士就預測(ce)稱(cheng)，滴(di)(di)滴(di)(di)上線(xian)拼(pin)車(che)(che)(che)服務(wu)，除自(zi)身業(ye)(ye)務(wu)擴(kuo)張需(xu)要外，也有(you)資源(yuan)(yuan)整合(he)的(de)(de)目的(de)(de)，即將旗(qi)下專車(che)(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)里的(de)(de)一些車(che)(che)(che)源(yuan)(yuan)劃(hua)歸到(dao)拼(pin)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)務(wu)里，從而實(shi)現專車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)源(yuan)(yuan)全(quan)部來(lai)自(zi)正規(gui)租(zu)賃公司，而拼(pin)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)源(yuan)(yuan)全(quan)部來(lai)自(zi)私家車(che)(che)(che)，既(ji)規(gui)避(bi)了(le)政策風險，也達到(dao)了(le)資源(yuan)(yuan)合(he)理配置的(de)(de)需(xu)求。

對此，微微拼車(che)(che)創(chuang)始人王(wang)永(yong)表(biao)示，不(bu)排除這種整(zheng)合的(de)可能性，但是(shi)難度(du)非常(chang)大(da)，“一(yi)般(ban)來說，不(bu)算補貼(tie)，專(zhuan)車(che)(che)的(de)價格(ge)為出(chu)租(zu)車(che)(che)的(de)一(yi)倍以上，而拼車(che)(che)的(de)價格(ge)要(yao)略低(di)于(yu)出(chu)租(zu)車(che)(che)正常(chang)的(de)基準(zhun)價，如(ru)果把(ba)專(zhuan)車(che)(che)變成拼車(che)(che)，那么收入上至少損失(shi)一(yi)大(da)半，如(ru)果滴滴非要(yao)這么做，那就必須拿(na)出(chu)大(da)量的(de)補貼(tie)，這樣的(de)代(dai)價過(guo)于(yu)昂貴。”

蔡華在(zai)(zai)接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示(shi)，就目前的(de)(de)(de)拼(pin)(pin)車(che)用戶(hu)群體(ti)來(lai)看，一定程(cheng)度(du)上(shang)和專車(che)、出(chu)(chu)租車(che)的(de)(de)(de)用戶(hu)群體(ti)重合，因此O2O出(chu)(chu)行企業由出(chu)(chu)租車(che)、專車(che)到(dao)(dao)拼(pin)(pin)車(che)的(de)(de)(de)服務過(guo)渡非常自(zi)然。“對于滴(di)(di)滴(di)(di)來(lai)說，掌握移(yi)動出(chu)(chu)行入(ru)口最為關鍵，滴(di)(di)滴(di)(di)所努(nu)力的(de)(de)(de)方向，就是(shi)將未來(lai)人(ren)們的(de)(de)(de)出(chu)(chu)行需求聚合到(dao)(dao)滴(di)(di)滴(di)(di)APP中，不(bu)論是(shi)打車(che)，還(huan)是(shi)專車(che)，或是(shi)拼(pin)(pin)車(che)，甚至不(bu)排除未來(lai)上(shang)線(xian)訂機票(piao)(piao)，訂火車(che)票(piao)(piao)的(de)(de)(de)服務。對于一家估(gu)值(zhi)上(shang)百億(yi)的(de)(de)(de)公司而言，在(zai)(zai)資本市場上(shang)，需要有新的(de)(de)(de)故事可講。”

影響：業內已(yi)準備燒(shao)錢(qian)

就在傳(chuan)出上線拼車(che)(che)業(ye)務之前不久，滴(di)滴(di)還掀(xian)起了新一輪(lun)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)業(ye)務補貼。滴(di)滴(di)和(he)快的日(ri)前宣布，啟(qi)動(dong)新一輪(lun)的用(yong)戶補貼活(huo)動(dong)，從3月(yue)21日(ri)零(ling)點開(kai)始，用(yong)戶使(shi)用(yong)滴(di)滴(di)專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)和(he)快的一號專(zhuan)(zhuan)車(che)(che)可享受免(mian)起步價優惠，預計總投入將達10億元。

“此次發起新一(yi)輪補貼，是為了回饋用戶對我們長期以(yi)來的支持(chi)。”滴(di)滴(di)快的相關負責人曾(ceng)表示。

不過也(ye)有分析人士認為，啟動(dong)新(xin)一輪補(bu)貼，和滴滴快的合并(bing)后(hou)補(bu)貼力度下降(jiang)，導致用戶(hu)活躍度降(jiang)低(di)有關，以及目前專車領域出現了若干條“鲇(nian)魚”，市場競爭日趨激烈(lie)。

“滴(di)(di)滴(di)(di)在專(zhuan)(zhuan)車市(shi)場上的對手都(dou)不(bu)弱，易到和Uber背后是(shi)百度在撐腰，而后來者神(shen)州(zhou)、一嗨(hai)等(deng)公司都(dou)是(shi)上市(shi)公司，并(bing)且本身擁有(you)租賃(lin)車輛，因此盡管與(yu)快的進行了合并(bing)，但滴(di)(di)滴(di)(di)在專(zhuan)(zhuan)車上一點(dian)便宜也沒占到。”蔡華表示。

據了解，互聯網大(da)佬(lao)之一百度(du)于去年底投資的(de)Uber，這是一個(ge)來自美國(guo)的(de)專(zhuan)(zhuan)車軟(ruan)件，目前已成(cheng)功布局我國(guo)專(zhuan)(zhuan)車市場。近段(duan)時(shi)間以來，業內(nei)又盛傳，在百度(du)推動下，Uber將和中國(guo)最早的(de)專(zhuan)(zhuan)車平臺“易到”合并。

那么滴滴進入拼車市場(chang)后，是否會延續(xu)其大力度補貼(tie)的經營風格？

一位(wei)不愿透露(lu)姓名的投(tou)資人表示，目前拼車市場的補貼(tie)力度大致為(wei)每單10元(yuan)，滴滴進入(ru)拼車市場，前期肯(ken)定會投(tou)入(ru)大量(liang)資金進行補貼(tie)。

不(bu)少(shao)拼(pin)車(che)軟件的(de)從業者則對記者表示，歡迎滴滴加入，已(yi)做好繼(ji)續燒錢的(de)準備。

《《《

51用車

融(rong)資(zi)規模：已完成B輪(lun)融(rong)資(zi)用戶規模

覆(fu)蓋城市：日訂(ding)單超過2萬

補(bu)(bu)貼(tie)政(zheng)策：乘(cheng)客可收到評論補(bu)(bu)貼(tie)，紅包補(bu)(bu)貼(tie)，車主每月(yue)都有(you)活動補(bu)(bu)貼(tie)等，12字(zi)評價得(de)10元獎勵。車主每月(yue)都有(you)活動補(bu)(bu)貼(tie)，補(bu)(bu)貼(tie)形式為獲得(de)加(jia)油卡等

成立(li)時間(jian)：2014年1月

愛拼車

融(rong)資規(gui)模(mo)：三輪(lun)融(rong)資，近期正在進行(xing)第(di)四輪(lun)融(rong)資用(yong)戶(hu)規(gui)模(mo)

覆蓋城(cheng)市：全國2000萬用戶

補貼政策(ce)：車主(zhu)每(mei)周基本上能獲得補貼，乘客注冊(ce)可獲代金券，拼車成功(gong)分享紅包可獲代金券

成立(li)時間：2013年9月

微微拼車

融資(zi)規模：B輪融資(zi)千萬(wan)美元用戶規模

覆蓋城市：截(jie)至2015年3月15日，覆蓋全國35座城市

補貼政(zheng)策：乘客首(shou)單1元(yuan)，給車主(zhu)評論，會有優惠券

成立(li)時間：2014年4月

天天

融資規模：千萬美元用戶規模

覆蓋城市：百(bai)萬(wan)級用戶規模

補貼政策：乘(cheng)客搭乘(cheng)并給(gei)車(che)主評(ping)論可獲優(you)惠券，對(dui)車(che)主根據行車(che)路線及車(che)型的(de)不(bu)同(tong)，有不(bu)同(tong)幅度的(de)補貼

成立時間：2014年4月

嘀嗒

融(rong)資規模：A輪1000萬美(mei)元用戶(hu)規模

覆(fu)蓋城市：覆(fu)蓋北上廣深(shen)津蓉渝杭(hang)8座(zuo)城市

補貼政策：乘客首(shou)單0.5元，獲乘客好評(ping)后車(che)主可獲獎勵

成立時間：2014年10月

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2013年12月：滴滴與微信(xin)支付(fu)合作

2014年3月：滴滴一度下調對(dui)乘客補貼(tie)

2014年(nian)下半(ban)年(nian)：滴滴快的推出專車服(fu)務，大量(liang)發放(fang)各種(zhong)面值(zhi)20元到100元的優惠(hui)券

2015年2月14日：滴(di)滴(di)快的聯合發布(bu)聲明，宣布(bu)兩家實現(xian)戰略合并

2015年3月：滴滴快(kuai)的(de)日前(qian)宣布，從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車(che)和快(kuai)的(de)一號(hao)專車(che)可(ke)享(xiang)受免(mian)起步價優惠(hui)，預計總投入將達10億元

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行業現狀

拼車市(shi)場(chang)還在萌芽 未(wei)現一家獨大局面(mian)

◎每經記(ji)者 馬偉民(min) 發(fa)自北京(jing)

相對于歷史(shi)悠久(jiu)的(de)自發拼車(che)模式(shi)，目(mu)前移動互(hu)(hu)聯網拼車(che)公司的(de)“年(nian)(nian)紀”都很(hen)輕，絕(jue)大(da)多數成(cheng)立(li)于2014年(nian)(nian)。一位從業者告訴(su)《每日經濟新聞》記者，之所以“扎堆”出(chu)現(xian)，是因為(wei)(wei)2014年(nian)(nian)1月1日，北京(jing)市交通委出(chu)臺的(de)《北京(jing)市小客車(che)合乘出(chu)行(xing)的(de)意見(jian)》明確(que)鼓勵合乘行(xing)為(wei)(wei)，并(bing)將(jiang)其分為(wei)(wei)公益型(xing)(xing)合乘和互(hu)(hu)助型(xing)(xing)合乘。

目前(qian)，拼(pin)車(che)(che)(che)(che)軟件行業里比較知名(ming)的(de)有微(wei)微(wei)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)、51拼(pin)車(che)(che)(che)(che)、愛拼(pin)車(che)(che)(che)(che)、天(tian)天(tian)用車(che)(che)(che)(che)、嘀嗒拼(pin)車(che)(che)(che)(che)等七八家(jia)公(gong)司(si)(si)，剩下的(de)則是一些區域性或(huo)(huo)者(zhe)(zhe)垂直(zhi)化拼(pin)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)(si)，數量約為十幾家(jia)。由于體量和規(gui)模都(dou)非常接(jie)近，因(yin)此無論是在補(bu)貼策(ce)略、用戶數、訂單成(cheng)交量上，各家(jia)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)(si)的(de)數據都(dou)差不多，沒有出現一家(jia)獨大的(de)情況，滴滴進入后，或(huo)(huo)將扮(ban)演攪局(ju)者(zhe)(zhe)的(de)角色(se),改變(bian)拼(pin)車(che)(che)(che)(che)行業原有的(de)游(you)戲規(gui)則。

現有(you)企(qi)業(ye)規模基(ji)本相同

拼車(che)(che)(che)(che)軟(ruan)件使(shi)用較(jiao)簡單(dan)，在軟(ruan)件中輸入出發地點和目標地點即可下單(dan)，然后訂單(dan)信息會自動(dong)派送(song)到附近(jin)的(de)車(che)(che)(che)(che)輛，拼車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)根據自己的(de)行車(che)(che)(che)(che)路徑，選擇接單(dan)或(huo)不接單(dan)。

據了解，目前(qian)拼車(che)的價格在出租車(che)基準(zhun)價的一(yi)半(ban)以上，在計(ji)費方式上，拼車(che)主要按公(gong)里(li)數收費，平均兩元(yuan)一(yi)公(gong)里(li)，也有一(yi)些拼車(che)軟件設置了起步(bu)價。

和(he)打車(che)、專車(che)最(zui)大(da)的不同(tong)在(zai)于(yu)，拼車(che)市(shi)場(chang)主(zhu)要(yao)是由(you)上(shang)(shang)(shang)下(xia)班群體構成。愛拼車(che)市(shi)場(chang)總監楊洋告訴記者，目前(qian)，95%以上(shang)(shang)(shang)的拼車(che)是以上(shang)(shang)(shang)下(xia)班出(chu)行為主(zhu)，從后臺統計的數據(ju)來看，周一~周五的訂單量最(zui)高，周末(mo)偏(pian)低。

事實上，拼(pin)車(che)市場仍處于(yu)早期萌(meng)芽階段。微微拼(pin)車(che)CEO王永(yong)告訴《每日經濟新聞》記者(zhe)，目前拼(pin)車(che)公司(si)的(de)滲透率(lv)依舊非(fei)常低，但同時市場規模又很大。綜合來看，目前每家(jia)拼(pin)車(che)軟件企業的(de)用(yong)(yong)戶數大概在50萬~100萬左右，這其中包括車(che)主(zhu)和用(yong)(yong)戶，每家(jia)的(de)訂單(dan)量(liang)也非(fei)常接近，平均一(yi)天2萬~3萬個訂單(dan)。拼(pin)車(che)的(de)推(tui)廣(guang)(guang)是各家(jia)企業經營的(de)核心環節之一(yi)，為了吸(xi)引車(che)主(zhu)加入(ru)，拼(pin)車(che)公司(si)需要通過大量(liang)的(de)地推(tui)人員挨個去推(tui)廣(guang)(guang)產品，邀請車(che)主(zhu)入(ru)駐，并且還需負責平日車(che)主(zhu)的(de)日常維(wei)護和一(yi)些后(hou)勤工作。

用(yong)戶一天接(jie)兩(liang)單已到上限

在國內拼(pin)車(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)仍(reng)處于萌芽期(qi)的背(bei)景(jing)下(xia)，滴(di)滴(di)入局后是否會扮演攪局者的角色，拼(pin)車(che)(che)企業(ye)看法不(bu)一。天天用車(che)(che)CEO翟(zhai)光龍表示(shi)，滴(di)滴(di)加(jia)入意(yi)味著大公司也看好這(zhe)(zhe)一市(shi)(shi)(shi)場(chang)，目前(qian)拼(pin)車(che)(che)的滲透率仍(reng)然很低，但市(shi)(shi)(shi)場(chang)很大，滴(di)滴(di)適時加(jia)入有利于促進這(zhe)(zhe)一市(shi)(shi)(shi)場(chang)發(fa)展。

一(yi)(yi)位(wei)不愿透露姓(xing)名的(de)(de)(de)拼(pin)車(che)公司高管(guan)則(ze)認為(wei)(wei)，“拼(pin)車(che)”是(shi)一(yi)(yi)門技術(shu)活兒，不但需(xu)要匹配車(che)主和用戶(hu)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，還要對出行路徑(jing)進(jin)行判斷，通過(guo)地(di)推等手段優化和維護客戶(hu)，并且還要制定相應的(de)(de)(de)價格(ge)策(ce)略、補(bu)貼(tie)(tie)標(biao)準，滴滴想(xiang)成為(wei)(wei)拼(pin)車(che)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)翹(qiao)楚，可能需(xu)要交一(yi)(yi)段時間“學(xue)費。”《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者了解(jie)到(dao)，目前拼(pin)車(che)市(shi)場(chang)也采用補(bu)貼(tie)(tie)的(de)(de)(de)辦法進(jin)行推廣，大部分采取按單數補(bu)貼(tie)(tie)，平均每單補(bu)貼(tie)(tie)力度(du)為(wei)(wei)10元左右。

即將上線的(de)(de)滴滴拼車(che)，是否會像(xiang)之前在出(chu)租車(che)、專車(che)領域(yu)一(yi)樣(yang)，通(tong)過給予(yu)大量補(bu)(bu)貼(tie)(tie)的(de)(de)手(shou)段(duan)，在短時間內(nei)消(xiao)耗競爭對(dui)手(shou)，從而實現一(yi)家(jia)獨大的(de)(de)局面(mian)？對(dui)此，楊(yang)洋表示，拼車(che)和專車(che)市場不同，很難(nan)通(tong)過價格(ge)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)來(lai)吃掉(diao)對(dui)手(shou)，原(yuan)因(yin)在于專車(che)可以一(yi)整天(tian)在外面(mian)接單跑活兒，但拼車(che)的(de)(de)最大出(chu)行時間段(duan)集(ji)中在上下班(ban)，對(dui)于絕大多數拼車(che)車(che)主而言，一(yi)天(tian)兩單幾乎已經到了上限，正因(yin)為這樣(yang)的(de)(de)特殊性，用車(che)市場“一(yi)招鮮吃遍天(tian)”的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)策(ce)略，可能很難(nan)奏效。

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記者觀察：O2O拼車模式(shi)存四大短板

◎每經記者 馬(ma)偉民 發(fa)自北(bei)京

權先生(sheng)是北京的(de)一位白領，平時開(kai)車(che)(che)上下班，在兩個(ge)星期前，他加入了(le)嘀(di)嗒(da)拼車(che)(che)，成為一名拼車(che)(che)車(che)(che)主。

據權先生介紹，在上下班的(de)(de)途中(zhong)，他會選(xuan)擇捎上一(yi)(yi)名順(shun)路的(de)(de)乘客(ke)，將(jiang)乘客(ke)送到(dao)指定(ding)地(di)點后(hou)，再開(kai)到(dao)自己(ji)(ji)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)地(di)。平均每天(tian)會接1~2單，算上拼車軟件(jian)給予補貼，一(yi)(yi)天(tian)能夠有將(jiang)近(jin)50元左右的(de)(de)收入。“自己(ji)(ji)的(de)(de)生活，確實因拼車軟件(jian)在發生一(yi)(yi)些改變。”

事實上，這(zhe)種拼車(che)(che)(che)模式(shi)正在(zai)國內一線城市(shi)(shi)(shi)悄然流行，但由(you)于此(ci)(ci)前出(chu)租車(che)(che)(che)、專車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)補(bu)貼大戰的(de)火藥(yao)味太濃(nong)，拼車(che)(che)(che)軟件(jian)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)風頭幾乎完(wan)全被前兩者所蓋過(guo)，因此(ci)(ci)外界對這(zhe)一市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)發展(zhan)了解(jie)較少。如(ru)(ru)今隨(sui)著滴(di)滴(di)即將入局(ju)，拼車(che)(che)(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)被推到(dao)聚光燈下。這(zhe)個原本并不(bu)為(wei)大眾(zhong)所了解(jie)的(de)共享經濟用車(che)(che)(che)理念，在(zai)媒體(ti)的(de)渲染和投資人(ren)的(de)追(zhui)捧(peng)下，拼車(che)(che)(che)軟件(jian)是否將成為(wei)O2O出(chu)行市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)下一個“萬億(yi)級”風口(kou)？我們不(bu)妨來聽聽消(xiao)費者、業內如(ru)(ru)何看待。

《每日經濟新聞》記者經過多方了解，并結合消費者的體驗和業(ye)內看法，以(yi)及整理相關資(zi)料后發現，拼車APP主要在以(yi)下(xia)四個方面存在不(bu)足之處：首先，定位局限。

在(zai)服務(wu)模式、服務(wu)費(fei)用、鼓(gu)勵政策等方面的(de)(de)限(xian)定(ding)下，拼(pin)(pin)車APP對(dui)于用戶，不管是(shi)(shi)車主還是(shi)(shi)乘(cheng)客的(de)(de)定(ding)位都相當清(qing)晰：車主基(ji)本不以營利為(wei)目(mu)的(de)(de)，乘(cheng)客較為(wei)注重(zhong)性(xing)價比，主要需求(qiu)不在(zai)于即時出行(xing)。目(mu)前拼(pin)(pin)車的(de)(de)價格大部分(fen)等于或小于出租車的(de)(de)基(ji)準價，并且由于拼(pin)(pin)車的(de)(de)特(te)性(xing)使(shi)然，車主很少有像專車一樣(yang)高(gao)頻次接(jie)單的(de)(de)情況。據了(le)解，目(mu)前大部分(fen)的(de)(de)拼(pin)(pin)車司機一天只接(jie)1~2單，平均下來(lai)也(ye)就(jiu)30~50元，這(zhe)些錢只能(neng)(neng)攤薄(bo)養車成本，絕無盈(ying)利生財的(de)(de)可能(neng)(neng)。不能(neng)(neng)否認，正(zheng)是(shi)(shi)因為(wei)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)用戶群特(te)點，才使(shi)各(ge)家(jia)平臺(tai)在(zai)一定(ding)程度上規避了(le)政策風險，也(ye)正(zheng)是(shi)(shi)因為(wei)這(zhe)種特(te)點，使(shi)目(mu)前的(de)(de)行(xing)業發展存在(zai)較大的(de)(de)局限(xian)，造成各(ge)家(jia)拼(pin)(pin)車APP成為(wei)提(ti)供(gong)信(xin)息獲取(qu)服務(wu)的(de)(de)平臺(tai)，充當中(zhong)介作用，商業模式尚(shang)不十分(fen)明(ming)朗。

其次，接單困局。

目前(qian)拼(pin)車(che)(che)APP的(de)主(zhu)要功能在于(yu)實(shi)現資源對(dui)接，而(er)(er)且多(duo)數在于(yu)滿足通勤交通需(xu)求，區別于(yu)即時(shi)出(chu)行的(de)需(xu)求，這(zhe)種(zhong)需(xu)求長遠來(lai)看(kan)車(che)(che)主(zhu)與乘(cheng)客(ke)的(de)匹配將越來(lai)越趨于(yu)穩(wen)定，這(zhe)種(zhong)情況下(xia)非常(chang)容易(yi)產生(sheng)跳單(dan)，繞過平(ping)臺私下(xia)達成交易(yi)。雖然用(yong)戶未必完全離開(kai)平(ping)臺，但是(shi)用(yong)戶活躍度的(de)下(xia)降，必然對(dui)平(ping)臺其(qi)他(ta)延伸業務造(zao)成影(ying)響。目前(qian)絕大多(duo)數的(de)拼(pin)車(che)(che)是(shi)以(yi)上(shang)下(xia)班為主(zhu)，在北京上(shang)海等(deng)一(yi)(yi)線城(cheng)市(shi)，寫字(zi)樓和商圈的(de)位(wei)置(zhi)都(dou)比較(jiao)集(ji)中(zhong)，對(dui)于(yu)車(che)(che)主(zhu)而(er)(er)言，除非順路，否則不太可能會繞路去接單(dan)，這(zhe)也違背了拼(pin)車(che)(che)的(de)共享理(li)念，并(bing)且由于(yu)上(shang)下(xia)班的(de)時(shi)間段較(jiao)為集(ji)中(zhong)，在中(zhong)午、晚上(shang)時(shi)，接單(dan)量就會直線下(xia)降。這(zhe)也意味(wei)著，無論是(shi)從地理(li)位(wei)置(zhi)，還(huan)是(shi)時(shi)間上(shang)，拼(pin)車(che)(che)都(dou)無法做到像(xiang)專車(che)(che)、出(chu)租車(che)(che)一(yi)(yi)樣隨(sui)心所欲出(chu)行。

其三，市場培育。

客觀地講，拼(pin)(pin)車(che)(che)已(yi)經存在多年，但(dan)是拼(pin)(pin)車(che)(che)市(shi)場(chang)一(yi)直沒(mei)有大(da)(da)的(de)(de)起色(se)，目前拼(pin)(pin)車(che)(che)APP主(zhu)要(yao)(yao)覆蓋一(yi)線(xian)城市(shi)。從補貼、鼓(gu)勵一(yi)對一(yi)服務這些手段可(ke)以看出(chu)，拼(pin)(pin)車(che)(che)APP希望借此(ci)降低嘗試門檻，贏得(de)更(geng)多用戶(hu)嘗試拼(pin)(pin)車(che)(che)。當沒(mei)有大(da)(da)量資本或巨頭介入市(shi)場(chang)的(de)(de)時候，用戶(hu)習慣的(de)(de)培育需要(yao)(yao)一(yi)個相對漫長(chang)的(de)(de)過程，拼(pin)(pin)車(che)(che)APP正處于這樣(yang)的(de)(de)階段。

最后，經營風險。

一直(zhi)以來，拼車(che)多以優化(hua)交通資(zi)源配置、改善環(huan)境(jing)的形(xing)象示人，商(shang)業(ye)化(hua)則提及較少，但(dan)是其商(shang)業(ye)化(hua)探索從(cong)(cong)未(wei)停止。從(cong)(cong)互聯網角(jiao)度，拼車(che)APP同(tong)樣需(xu)要先(xian)聚集(ji)起大量用(yong)戶，然后再從(cong)(cong)用(yong)戶中尋求(qiu)變(bian)現方式，可惜拼車(che)APP目前依舊沒有清晰的商(shang)業(ye)化(hua)手段。

此外，政府(fu)也在(zai)觀察(cha)拼(pin)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)的(de)動向(xiang)，據微微拼(pin)車(che)(che)CEO王永介紹，年前他們和北京市(shi)交管委達成口頭協議，拼(pin)車(che)(che)的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)應該在(zai)出租(zu)車(che)(che)的(de)50%左右，如(ru)果達到(dao)70%以上，就(jiu)有黑車(che)(che)營運的(de)嫌疑(yi)，而類似(si)嘀嗒這樣的(de)拼(pin)車(che)(che)軟(ruan)件(jian)，起步價(jia)(jia)(jia)就(jiu)在(zai)10元，價(jia)(jia)(jia)格(ge)和出租(zu)車(che)(che)相差無幾(ji)，盡管目前政府(fu)層(ceng)面(mian)鼓勵共(gong)享出行(xing)，但如(ru)果價(jia)(jia)(jia)格(ge)持續走高，很難說有關部門不(bu)會出面(mian)進行(xing)干(gan)預(yu)和限制(zhi)。