每經(jing)編輯(ji)｜董同艦     

每經(jing)實習記者 董(dong)同(tong)艦 發自(zi)北(bei)京

“提高效率”、“壓縮(suo)成本”，在(zai)今日(ri)（3月19日(ri)）波音(yin)公司舉行的(de)產品(pin)技術改進交流會上，這成為被多(duo)次反復提到的(de)關鍵詞。而對波音(yin)來(lai)說，中國市場已經越(yue)來(lai)越(yue)重要。

根據波音(yin)針對未來二十(shi)年的(de)(de)《當前市場展望》，中國將需要價值超(chao)過(guo)8700億美元的(de)(de)6020架新飛(fei)(fei)(fei)機。波音(yin)民(min)用飛(fei)(fei)(fei)機集(ji)團東北亞區(qu)市場總監康戎(rong)今日(ri)對包(bao)括(kuo)《每日(ri)經濟新聞》記者在內的(de)(de)媒體(ti)指出：“這一需求將讓(rang)中國成為波音(yin)最大的(de)(de)民(min)用飛(fei)(fei)(fei)機市場。”

“未(wei)來(lai)中(zhong)國無(wu)疑仍將(jiang)是波音和空客這(zhe)兩大飛機(ji)制造商(shang)最重要的(de)增長引擎，但(dan)技(ji)術革新未(wei)必就(jiu)意味著能搶占多少市(shi)場(chang)份(fen)額。因(yin)為(wei)除了技(ji)術，歐盟的(de)政策、市(shi)場(chang)策略、與(yu)中(zhong)國大型航空公(gong)司以及與(yu)政府的(de)關系(xi)同樣重要。”航空市(shi)場(chang)分析師馬征(zheng)對記者表示。

波音和空客“貼身肉搏”

波音公(gong)(gong)(gong)司(si)今日(ri)提供(gong)的(de)(de)(de)資料(liao)顯示，公(gong)(gong)(gong)司(si)最新的(de)(de)(de)單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機家族——737 MAX 7、737 MAX 8 和(he)737 MAX 9 ——在單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機市(shi)場上可以進一步幫助航空公(gong)(gong)(gong)司(si)提高(gao)燃(ran)油效率(lv)。特別(bie)是最近(jin)推出的(de)(de)(de)737 MAX 200項(xiang)目，這一在737 MAX 8的(de)(de)(de)基礎上研發的(de)(de)(de)737家族新成員(yuan)可最多容納200個座位(wei)，比(bi)當前燃(ran)油效率(lv)最高(gao)的(de)(de)(de)單通(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機737－800每座燃(ran)油效率(lv)最多高(gao)20%，單位(wei)成本比(bi)737 MAX 8低4%。

目前全球(qiu)民用(yong)市場上(shang)單(dan)通(tong)道飛(fei)機的(de)(de)兩大競爭勢(shi)力無非是(shi)來(lai)自波音(yin)的(de)(de)737和空(kong)客(ke)的(de)(de)A320。特別是(shi)自2014年9月(yue)空(kong)客(ke)首次成(cheng)功試飛(fei)最新研制的(de)(de)A320neo以來(lai)，兩家公司這場沒有硝(xiao)煙的(de)(de)戰爭持續激烈。而波音(yin)民用(yong)飛(fei)機集團產(chan)品營銷總監(jian)吉姆·哈斯在今日的(de)(de)展(zhan)示會上(shang)有意將波音(yin)737MAX與空(kong)客(ke)A320neo進(jin)行對比(bi)。例如，737MAX在與A320neo單(dan)位航段成(cheng)本(ben)相當的(de)(de)情況下，由(you)于增加(jia)了12個座位，可將每座位成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)8%。

而(er)據空(kong)(kong)(kong)客方面消息，A320neo是空(kong)(kong)(kong)客A320機型(xing)的最(zui)新(xin)升級版，最(zui)早將于2015年第(di)四季度投入使用。空(kong)(kong)(kong)客公(gong)司曾表(biao)示，A320neo的燃油效率投入使用后(hou)將比(bi)老式(shi)A320提升15%。而(er)經過不斷改(gai)進(jin)，至2020年燃油效率將提升20%。

“燃油效率”或是噱頭？

雖(sui)然空客和波音究竟在(zai)中國市(shi)場各自占有多大份(fen)額并未對外披露，但在(zai)馬征(zheng)看來，目前(qian)有很多非市(shi)場的因(yin)素影響著飛機制(zhi)造(zao)商的市(shi)場份(fen)額，而波音的技術(shu)升級更多地應理解為(wei)一種引領行業進(jin)步(bu)的舉(ju)動。他補充說，在(zai)燃(ran)油成本已經(jing)大幅下(xia)跌(die)的背景下(xia)，技術(shu)改造(zao)強調燃(ran)油效(xiao)率并不能有效(xiao)轉化為(wei)市(shi)場份(fen)額的上漲。

針對(dui)(dui)“燃(ran)油(you)效(xiao)率”這(zhe)張牌是(shi)否為(wei)航(hang)空(kong)公(gong)司帶來更多(duo)的(de)經濟(ji)(ji)效(xiao)益，中(zhong)國民航(hang)大學(xue)(xue)經濟(ji)(ji)與管理學(xue)(xue)院教授李曉津對(dui)(dui)《每日經濟(ji)(ji)記者》表(biao)(biao)示(shi)，燃(ran)油(you)成(cheng)本(ben)(ben)在航(hang)空(kong)公(gong)司總(zong)成(cheng)本(ben)(ben)占(zhan)比(bi)從過去兩年(nian)的(de)40%到目前30%左右(you)徘徊，燃(ran)油(you)價格下降似乎已看不出效(xiao)率提升帶來的(de)經濟(ji)(ji)貢獻(xian)。不過李曉津同(tong)時也表(biao)(biao)示(shi)，燃(ran)油(you)效(xiao)率提高(gao)可以壓縮(suo)許多(duo)燃(ran)油(you)之外的(de)其他成(cheng)本(ben)(ben)。

“任何一項航空技(ji)術(shu)革新都需(xu)要巨(ju)大(da)的投(tou)入(ru)，波音此次與效率(lv)提升有(you)關的技(ji)術(shu)改造或許早在5年前就開始實施了，當時的油價畢竟還(huan)徘徊(huai)在較高(gao)水(shui)平。”李曉津說，燃油效率(lv)如果能大(da)幅度提升未來(lai)可以幫助(zhu)航空公司(si)在降低(di)耗油成本基礎上，進一步抵扣部分碳排放稅，當然也有(you)利于環保。