每經編輯｜每經記者 黃麗 鄢銀嬋發自成(cheng)都、重慶(qing)    

◎每經(jing)記(ji)者 黃麗(li) 鄢銀嬋發自成都(dou)、重(zhong)慶

新能源汽車已然成為香餑(bo)餑(bo)。

近日，據(ju)重慶當地多家媒(mei)體報道，全(quan)國政協委員(yuan)、宗(zong)申(shen)(shen)動(dong)(dong)力(li)(li)（001696，SZ）董(dong)事長左宗(zong)申(shen)(shen)向媒(mei)體透露，宗(zong)申(shen)(shen)已(yi)全(quan)面向清(qing)潔能(neng)源、清(qing)潔動(dong)(dong)力(li)(li)方向轉移，重點(dian)發展電(dian)(dian)動(dong)(dong)動(dong)(dong)力(li)(li)，并(bing)將在(zai)(zai)重慶南(nan)川區(qu)打造(zao)3000畝的電(dian)(dian)動(dong)(dong)四輪車產業(ye)園。《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者(zhe)注意到，左宗(zong)申(shen)(shen)并(bing)不打算在(zai)(zai)重慶賣(mai)電(dian)(dian)動(dong)(dong)四輪車，而是采取租賃模式，并(bing)計劃引入互(hu)聯網平臺，在(zai)(zai)車上實現聽音樂、看電(dian)(dian)影、炒股、購(gou)物等功能(neng)。

不(bu)過，目前國家針(zhen)對電動四輪車的監管政策尚未正(zheng)式出臺(tai)。去年11月(yue)發布(bu)的關于(yu)該車型的生產準入管理征求(qiu)意見稿中，也提(ti)出了(le)不(bu)少嚴苛(ke)要求(qiu)，因此(ci)宗申集(ji)團是否能(neng)順利拿到“準生證”還是未知數。此(ci)外，目前“車聯(lian)網”的商業模式還存在(zai)盈利瓶(ping)頸。

電動(dong)四輪車(che)生產門(men)檻提高

近年(nian)(nian)來，摩(mo)(mo)托車行(xing)(xing)業處于低位(wei)運(yun)行(xing)(xing)，傳統(tong)摩(mo)(mo)企(qi)宗申集團(tuan)在(zai)尋找新(xin)的(de)利(li)潤增長(chang)點方面一直(zhi)不遺(yi)余(yu)力。集團(tuan)旗下(xia)上市公司宗申動力半(ban)年(nian)(nian)報顯示(shi)，2014上半(ban)年(nian)(nian)公司摩(mo)(mo)托車產銷(xiao)量同(tong)比分別(bie)下(xia)滑8%和(he)9.05%。

宗申動(dong)力(li)董秘辦(ban)人士表示，近年來公(gong)司一直在向新能源方向轉型，對(dui)電動(dong)四輪車(che)的相關項目也做了一定(ding)準備(bei)。

據悉，去(qu)年12月5日，宗(zong)申動力公告稱將以(yi)自有資(zi)金1億(yi)元投資(zi)設立重慶宗(zong)申新(xin)能源(yuan)發(fa)展有限公司，用(yong)于開(kai)展新(xin)能源(yuan)動力產品(pin)的(de)研(yan)發(fa)生產以(yi)及新(xin)能源(yuan)投資(zi)并購項目的(de)實施。

左宗申公開(kai)表示(shi)，去年(nian)集(ji)團有70%的(de)產品已轉向清潔能源，電動摩(mo)托車產量(liang)占比近七成(cheng)。

“未(wei)來隨著(zhu)政策監管(guan)到(dao)位，電(dian)動四輪車的(de)市場空間也會快速增(zeng)長。”汽車行業分析(xi)師(shi)賈新(xin)(xin)光告(gao)訴《每日經(jing)濟(ji)新(xin)(xin)聞》記者(zhe)，去年11月(yue)國家(jia)發改委發布了《新(xin)(xin)建(jian)純電(dian)動乘用車生(sheng)產(chan)(chan)企業投資(zi)項目和生(sheng)產(chan)(chan)準入管(guan)理(li)的(de)暫行規定（征求意(yi)見稿）》對外公開(kai)征求意(yi)見，長期以來困擾這(zhe)個產(chan)(chan)業的(de)政策缺位問(wen)題也會迎(ying)刃而解。

《每日經濟新聞》記者注(zhu)意(yi)到，上(shang)(shang)述《征求(qiu)意(yi)見稿》對純(chun)電動(dong)車(che)生產企業的(de)(de)資質要求(qiu)也比較(jiao)嚴苛，比如需具(ju)備(bei)三年以(yi)上(shang)(shang)純(chun)電動(dong)乘用車(che)的(de)(de)研發基礎，掌握整車(che)控制(zhi)系統、動(dong)力電池系統、整車(che)集成(cheng)的(de)(de)核心技術以(yi)及相應(ying)的(de)(de)試驗驗證能力，并(bing)擁有純(chun)電動(dong)乘用車(che)自主知識(shi)產權和已(yi)授權的(de)(de)相關(guan)發明專利等。

有分析人士認為(wei)，這(zhe)些規定提(ti)高(gao)了電動四輪(lun)車(che)生產企業(ye)門檻，走(zou)在轉型道路上的(de)宗申集(ji)團是否能拿到“準(zhun)生證”還是一個(ge)未(wei)知數。

車聯網(wang)商業模(mo)式待完善(shan)

引人關注的是(shi)，左宗(zong)申計劃中的電動四輪(lun)車銷(xiao)售戰略也(ye)別(bie)具一格。

據(ju)重(zhong)慶媒體報道，宗申產的電動四輪車在重(zhong)慶區(qu)縣都不搞銷售，將在38個區(qu)縣建立租賃公(gong)司，重(zhong)慶市民(min)用(yong)車只(zhi)能租賃，租期以一(yi)年為最低限。

事實(shi)上，宗申并非(fei)首個(ge)在(zai)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)領域提(ti)出租(zu)(zu)賃(lin)概念(nian)的(de)公(gong)司(si)。2月8日，北汽(qi)新(xin)能源(yuan)與富士康(kang)集團(tuan)共同投(tou)資(zi)組建的(de)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)分時租(zu)(zu)賃(lin)公(gong)司(si)——北京(jing)恒譽(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)租(zu)(zu)賃(lin)有(you)限公(gong)司(si)（以(yi)下簡稱恒譽(yu)公(gong)司(si)），推出了分時租(zu)(zu)賃(lin)業(ye)務。消(xiao)費者可以(yi)通過(guo)網站、手(shou)機、電話和現場等多種渠(qu)道、方式(shi)進行車(che)(che)輛的(de)預定(ding)。

與傳(chuan)統(tong)汽車租(zu)賃不同的(de)是(shi)，在互聯(lian)網思維的(de)影(ying)響下，新進者(zhe)更加注重用戶租(zu)車的(de)便捷性和服務(wu)性。

其實(shi)，左(zuo)宗申(shen)的(de)想法或并非單純涉足(zu)租車領(ling)域(yu)，而是盯(ding)上(shang)了時下最熱門的(de)“車聯網(wang)(wang)”。據報道，左(zuo)宗申(shen)的(de)電(dian)動四輪(lun)車不僅(jin)是交通工(gong)具，還要搭建成互聯網(wang)(wang)平臺。“我們正在與(yu)一家大(da)型網(wang)(wang)站談判，將互聯網(wang)(wang)引入(ru)電(dian)動四輪(lun)車，采取觸摸(mo)模式，在車上(shang)可以聽(ting)音樂(le)、看(kan)電(dian)影、炒股(gu)、購物等。”

近(jin)年來(lai)“車(che)聯(lian)網(wang)”市場(chang)熱鬧異常。2014年5月(yue)5日，騰(teng)訊在“全球移動(dong)互聯(lian)網(wang)大會”上發布了(le)首(shou)個(ge)車(che)聯(lian)網(wang)智(zhi)能硬(ying)件產品(pin)路寶盒(he)子，專攻車(che)載自動(dong)診斷系(xi)統(tong)。2015年初(chu)，百度也發布了(le)新一代車(che)聯(lian)網(wang)系(xi)統(tong)Carlife。

在車(che)聯(lian)網受熱捧的同時，其不成熟的商業(ye)化模式也(ye)為業(ye)界詬病。有分析認(ren)為，在產品用戶體驗、用戶使用頻率(lv)和用戶付費意愿都很低的當下，車(che)聯(lian)網很可(ke)能會陷(xian)入“燒錢(qian)”困境，這(zhe)也(ye)是宗申集團(tuan)難以回避的問題。