每經編輯｜每經記者(zhe) 劉旭 發自北京    

◎每經記者 劉旭(xu) 發自北(bei)京

“走在(zai)(zai)前面(mian)的(de)(de)不(bu)一定是先鋒(feng)，也(ye)有可能是先烈(lie)。”長安(an)(an)汽(qi)(qi)車總裁朱(zhu)華(hua)榮這樣調侃其在(zai)(zai)新能源(yuan)(yuan)領域的(de)(de)“遲(chi)到(dao)”。朱(zhu)華(hua)榮的(de)(de)信心源(yuan)(yuan)于長安(an)(an)汽(qi)(qi)車在(zai)(zai)傳統車市場的(de)(de)“后發制(zhi)人(ren)”，從以交叉(cha)型乘用車為(wei)主，到(dao)2014年自主品牌乘用車市場“一枝獨(du)秀”，長安(an)(an)汽(qi)(qi)車的(de)(de)轉型用了不(bu)足3年時間(jian)。

3月6日，長安汽車發布(bu)面向未來10年(nian)的(de)新能(neng)源戰略，詳解其在新能(neng)源領域的(de)布(bu)局。為了完成到2025年(nian)投(tou)放34款車型、累計銷售200萬輛的(de)預期，長安汽車將投(tou)入(ru)180億(yi)元用(yong)于技術研(yan)發及新能(neng)源生產、銷售的(de)體(ti)系建設(she)。

不(bu)僅長安汽車(che)開始(shi)以高投入(ru)、大規模(mo)的“集團(tuan)軍模(mo)式(shi)”進入(ru)新能(neng)源(yuan)領(ling)域，以大眾、寶馬等為代(dai)表(biao)的跨(kua)國汽車(che)企業也(ye)開始(shi)向中國市場導入(ru)其(qi)新能(neng)源(yuan)產品。分析(xi)認為，經(jing)過2014年(nian)中國新能(neng)源(yuan)汽車(che)“市場化元年(nian)”，政策(ce)環境已經(jing)清晰，汽車(che)集團(tuan)開始(shi)快速進入(ru)這一領(ling)域。新能(neng)源(yuan)汽車(che)從少數企業的“試水”與尋求(qiu)“轉型機會”，轉入(ru)傳統汽車(che)集團(tuan)規模(mo)導入(ru)的“巷戰(zhan)”期。

根據長(chang)安汽車(che)規劃(hua)，到(dao)2020年(nian)，長(chang)安新能源(yuan)汽車(che)累計銷量達到(dao)40萬輛，到(dao)2025年(nian)，累計銷量達到(dao)200萬輛。屆(jie)時，新能源(yuan)汽車(che)在長(chang)安集(ji)(ji)團整體銷量中(zhong)的(de)貢(gong)獻將(jiang)達到(dao)40%。這(zhe)是長(chang)安集(ji)(ji)團“2025戰略(lve)”的(de)重要組(zu)成部(bu)分，據悉(xi)，今年(nian)上半年(nian)長(chang)安集(ji)(ji)團將(jiang)發布這(zhe)一戰略(lve)。

《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者了(le)解(jie)到，在新(xin)的(de)戰略(lve)目(mu)標中，混(hun)(hun)合動力(li)車型將承(cheng)載重要(yao)的(de)銷量任務。長安汽(qi)車相關負責人表示，混(hun)(hun)合動力(li)是新(xin)能源汽(qi)車普及過程(cheng)中的(de)必(bi)經(jing)之(zhi)路，“目(mu)前的(de)汽(qi)車市場特別是私(si)人市場，混(hun)(hun)合動力(li)更(geng)容易被接受”。

長(chang)(chang)安(an)汽車是國內最早嘗試混(hun)(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)的汽車企(qi)業之一(yi)。2000年開(kai)始(shi)，長(chang)(chang)安(an)開(kai)始(shi)進行混(hun)(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)積累，目(mu)前，在輕(qing)混(hun)(hun)(hun)、中混(hun)(hun)(hun)以及重混(hun)(hun)(hun)等領域(yu)，長(chang)(chang)安(an)已經擁有(you)完(wan)備技(ji)術(shu)儲備。“長(chang)(chang)安(an)有(you)混(hun)(hun)(hun)合(he)動(dong)力(li)的情節，到現(xian)在我們(men)也沒有(you)放棄。”朱華榮向《每日經濟新聞》記者(zhe)坦言。

雖然在長安新能源規劃的34款(kuan)車(che)型中，有27款(kuan)純電動(dong)車(che)型，但這并不意味著長安偏重于(yu)純電動(dong)。正是基于(yu)混(hun)合動(dong)力技術的成熟(shu)，長安才能夠在純電動(dong)領域投(tou)入更多的技術。

據(ju)長安(an)汽車(che)(che)副總裁(cai)劉波介紹，長安(an)正(zheng)在著力(li)打(da)造新能源方(fang)面(mian)的平臺化和模塊化，以便降低成本。目前長安(an)汽車(che)(che)規(gui)劃了(le)純(chun)電動(dong)和插電式混(hun)合(he)動(dong)力(li)兩個技術平臺：在A級及以下車(che)(che)型使用純(chun)電動(dong)技術，在B級及以上車(che)(che)型使用插電式混(hun)動(dong)技術。

無論是自主品牌(pai)企業，還是大眾、寶馬等跨(kua)國企業，目(mu)前都(dou)將目(mu)標瞄準了私人市場。長安(an)新能源戰略，同樣以此為關鍵考量方向。

朱華榮認為，當前(qian)新能源汽車面臨(lin)最(zui)大的問題(ti)是成本(ben)，其(qi)次是純(chun)電動(dong)領域的續航里程(cheng)問題(ti)。

因此，長(chang)安新能源戰(zhan)略除了通過平(ping)臺化(hua)和模(mo)塊(kuai)化(hua)解決成本問題(ti)之外，在技術方面(mian)，從研發技術、制(zhi)造、運營(ying)等方面(mian)解決里程焦慮的問題(ti)。朱(zhu)華榮向記者介(jie)紹，這也是長(chang)安汽(qi)車(che)180億元投(tou)入的去向。