每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 劉衛(wei)琰    

與此同時，反對汽車限購的聲音(yin)也(ye)日漸高漲(zhang)。王鳳英認為，“汽車限行和限購政(zheng)策，并(bing)沒有從根(gen)本上解(jie)決城市交通擁堵(du)問題。“

宗慶后(hou)表示(shi)，“用(yong)汽車限購來(lai)治堵是治標不治本，車牌拍賣動輒(zhe)數萬元，增(zeng)加民眾負擔還(huan)抑制內需。“李書福近日在接受媒(mei)體采訪時(shi)也表示(shi)，“一些地方實行的限購政策只是權(quan)宜之計(ji)，呼吁放開汽車限購。“

“治堵“效率有待提升

面(mian)對限購和反對限購的(de)爭論，今(jin)年部分兩會代表委員也提出了治理交通擁堵的(de)方(fang)式和手段(duan)。

宗慶后提(ti)議通(tong)過交通(tong)指揮智能化，提(ti)高道路運行管理水平，利(li)用信(xin)息通(tong)訊科技將人、路和(he)車輛作為一體(ti)進行調配，智能化計算車流量并據此對(dui)紅綠(lv)燈信(xin)號作出調整，避免目前很(hen)多紅綠(lv)燈設(she)置不(bu)合理帶來的(de)綠(lv)燈沒車、紅燈排(pai)隊通(tong)行的(de)現象(xiang)。

王(wang)鳳(feng)英指出(chu)，歐美有關(guan)發達國家的研究表(biao)明，采(cai)用(yong)以(yi)(yi)信息(xi)技(ji)術和智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)技(ji)術為(wei)基礎(chu)的智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)管理系(xi)統(tong)，可使城市道路的通(tong)行能(neng)力(li)提高一倍以(yi)(yi)上。

不僅(jin)如此，王鳳(feng)英認為，完(wan)善城(cheng)市規劃和(he)道路(lu)交通(tong)配套法規，確定以(yi)路(lu)網建設規劃為“本底“規劃，是解決擁堵的重(zhong)要(yao)途徑(jing)。

所謂(wei)以道(dao)路(lu)(lu)交(jiao)通規(gui)劃(hua)(hua)為 “ 本底“,是指(zhi) 在城(cheng)市(shi)(shi)新建和改(gai)擴建中，城(cheng)市(shi)(shi)路(lu)(lu)網(wang)的規(gui)劃(hua)(hua)建設必(bi)須(xu)符合國家相關法制體系的規(gui)范約束，必(bi)須(xu)是有(you)前瞻(zhan)性的、科學的，能提供可持續城(cheng)市(shi)(shi)發(fa)展需要的路(lu)(lu)網(wang)。如果(guo)已有(you)符合基礎規(gui)劃(hua)(hua)的“路(lu)(lu)“,就得依路(lu)(lu)而建房,無(wu)“路(lu)(lu)“,必(bi)須(xu)按“本底“規(gui)劃(hua)(hua)的要求補上“路(lu)(lu)“,然后依“路(lu)(lu)“建房。

在確定科學地以道路(lu)建設為本(ben)的(de)規(gui)劃同(tong)時(shi)，政(zheng)府管理(li)(li)方式也(ye)需要改(gai)變。目前(qian)我國(guo)采用的(de)是“橫向管理(li)(li)“模式，即依據(ju)某一(yi)條法律(lv)，某一(yi)個執法部門可以管理(li)(li)所有行業。

“由(you)于管(guan)理部(bu)門(men)多，各(ge)(ge)部(bu)門(men)的權(quan)責劃分很(hen)難明確，各(ge)(ge)項資源的調配也存在(zai)沖突(tu)，難以形成(cheng)統一(yi)(yi)的統籌管(guan)理。“王鳳英表示。據(ju)悉，在(zai)國際通(tong)行的管(guan)理模式是(shi)“縱向(xiang)管(guan)理“。以交通(tong)行業為例，即所有涉及交通(tong)運輸產(chan)業的法(fa)律、法(fa)規都(dou)由(you)一(yi)(yi)個部(bu)門(men)來執行。

面對我國人民生活(huo)水平不斷提升(sheng)，汽車(che)保有(you)量快速增長的(de)顯示，僅依靠汽車(che)限購這一“治標“的(de)管(guan)理模(mo)(mo)式(shi)(shi)恐怕很(hen)難具(ju)有(you)持續性，而轉變管(guan)理模(mo)(mo)式(shi)(shi)和城市道路規劃(hua)方式(shi)(shi)，運用現(xian)代化的(de)交通管(guan)理技術，或許才是提升(sheng)城市交通效率的(de)關鍵。