每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉(liu)旭    

“美(mei)系(xi)品(pin)牌市(shi)場份(fen)額超于日(ri)系(xi)，或將成為(wei)一個市(shi)場風向標。”汽(qi)車行業(ye)分析人士告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞(wen)》。日(ri)系(xi)車走低，美(mei)系(xi)突(tu)襲成為(wei)中國乘用車市(shi)場格局重構的誘因。

2015年(nian)1月，美(mei)系(xi)(xi)品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場(chang)占(zhan)有率實(shi)現近年(nian)來首(shou)次超過日系(xi)(xi)品牌(pai)，被汽車(che)業界視為風(feng)向標式的事件之一(yi)。據中汽協2015年(nian)1月數據顯示(shi)，德系(xi)(xi)占(zhan)比(bi)乘(cheng)用(yong)車(che)銷售總量的21.89%，位(wei)居首(shou)位(wei)；美(mei)系(xi)(xi)車(che)市(shi)場(chang)份額占(zhan)比(bi)為11.97%，日系(xi)(xi)占(zhan)比(bi)為11.95%，美(mei)系(xi)(xi)微(wei)弱勝出。

“短期內這一情況或將成(cheng)為常態。”上(shang)述分析人士表示，以上(shang)海(hai)通(tong)用和長安福特為代表的(de)(de)美系(xi)品(pin)牌，風頭(tou)正勁。以長安福特為例，通(tong)過(guo)福克(ke)斯(si)、蒙迪(di)歐等車型，打造的(de)(de)年輕(qing)、運動品(pin)牌形(xing)象(xiang)，契(qi)合購車的(de)(de)消費趨(qu)勢。

近(jin)七、八年間，日系(xi)車從接近(jin)30%的市(shi)(shi)場份(fen)額(e)，跌落至(zhi)11%。資(zi)料顯示，2009年曾是(shi)日系(xi)車在中(zhong)國市(shi)(shi)場的最輝煌時期，那(nei)時中(zhong)國市(shi)(shi)場每銷售4輛轎車就(jiu)有1輛日系(xi)車。之后，日系(xi)市(shi)(shi)場份(fen)額(e)逐年下滑。

如(ru)今在中國(guo)市場(chang)上，德系(xi)車(che)經(jing)久(jiu)不衰，美系(xi)車(che)異軍突起，韓系(xi)車(che)商北京現代(dai)2013年已經(jing)完成破(po)百萬年銷量(liang)。而豐田在中國(guo)市場(chang)“復興”仍然徐(xu)徐(xu)前行(xing)，東風日(ri)產拼了(le)幾年的(de)百萬輛(liang)目(mu)標，迄今還是路途坎坷。

“復興”時間緊迫的情況下，2015年是日系品牌的產品大年。從(cong)豐田、本田、日產到馬自達、鈴木，日系品牌對于中(zhong)國(guo)市場加速產品導(dao)入已(yi)成趨勢。

從產品分(fen)布，日(ri)系品牌集體押寶SUV車(che)型。實際上，來自乘聯會的(de)數(shu)據(ju)顯示(shi)，轎車(che)銷(xiao)量的(de)持續(xu)走低，是造成日(ri)系車(che)遭(zao)遇窘境的(de)重要原(yuan)因。

2014年曾是(shi)日系品牌轎車布局的(de)(de)關鍵年。深化小型車戰略的(de)(de)豐(feng)田，南北豐(feng)田相繼推(tui)出全新卡羅拉和雷(lei)凌，但是(shi)有的(de)(de)合資企業仍難(nan)逃下調銷量目標的(de)(de)厄運。

去年(nian)，密集推出全新雅閣、凌派、思域(yu)等車(che)(che)(che)型(xing)的本(ben)田，在中國汽車(che)(che)(che)市(shi)場也(ye)沒有迎來“井噴”。以轎車(che)(che)(che)銷量見長的東風日產，遭遇自去年(nian)7月(yue)開始的銷量同比下滑，這一態勢一直延續到去年(nian)12月(yue)。日產將原因歸(gui)結于騏(qi)達、陽光等小型(xing)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)車(che)(che)(che)的銷量低迷所(suo)致。

中國汽車流通協會(hui)副秘書(shu)長羅磊向《每日經濟新聞》記(ji)者(zhe)表(biao)示，在日系(xi)品牌擅長的B級(ji)車市場(chang)被德美品牌“逆襲”之后，日系(xi)品牌在轎車領域尚未走(zou)出(chu)低迷。

日系(xi)車(che)企意圖在2015年(nian)(nian)觸底反彈(dan)。在轎車(che)市(shi)場難(nan)現機會的(de)情況(kuang)下，幾乎(hu)全部日系(xi)品牌(pai)將2015年(nian)(nian)的(de)“反彈(dan)”機會押(ya)寶在SUV領域。這一年(nian)(nian)是日系(xi)品牌(pai)的(de)產(chan)品大年(nian)(nian)，也可以稱為SUV產(chan)品大年(nian)(nian)。

分析(xi)認為，率(lv)先補齊轎(jiao)車(che)短(duan)板將是基礎(chu)，通過SUV領域的快(kuai)速(su)突圍并(bing)不(bu)能成為捷徑。原因在于，SUV市(shi)場競爭已經過于激烈，且增(zeng)速(su)有(you)呈(cheng)現回落(luo)的趨勢。中(zhong)國汽車(che)工業協會數據顯示(shi)，去(qu)年，SUV銷量同比增(zeng)速(su)36.44%，與2013年52.00%的增(zeng)速(su)相比已經出現回落(luo)的趨勢。

品(pin)(pin)牌(pai)(pai)專家顧環(huan)宇向表示(shi)，品(pin)(pin)牌(pai)(pai)清晰度是日(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)面臨的較大問題，與(yu)德系、美(mei)系甚至韓系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)相比，日(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)在消(xiao)費者種的品(pin)(pin)牌(pai)(pai)形象略顯中庸，這對于強調個性的SUV市場來(lai)說將是一個短板。

逐步將全球戰略市(shi)場轉向中(zhong)國的日(ri)系品牌，幾經觸底(di)，期待2015年的反彈。