每經編輯｜每經記者 祝(zhu)賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京(jing)

面對新能源汽車(che)在基礎(chu)配套設施(shi)領域存在的諸多瓶頸，各家企業正(zheng)在尋求不同(tong)的解(jie)決方(fang)案。

2月10日，由(you)工信部牽(qian)頭組織的“電動汽車(che)無線充(chong)電技術研(yan)討(tao)會”在北京召開，吸引(yin)了來自國內的諸多汽車(che)企(qi)業。

《每(mei)日經濟新聞》記(ji)者了(le)解到，目(mu)前襄樊(fan)等(deng)市的(de)公交系統已投入無(wu)線充電公交的(de)運營，合(he)作(zuo)方(fang)(fang)是中興通訊。去年10月，宇(yu)通客車也發布(bu)“純電動(dong)客車整體解決方(fang)(fang)案”。今年，一(yi)批采用無(wu)線充電的(de)公交將投入運營。

無線充電公交已投入運營

所謂無線充(chong)電(dian)技術是指利用電(dian)磁(ci)波感應原理，通過(guo)非(fei)電(dian)線連接的方(fang)式傳輸電(dian)能。

此前，在日本(ben)和(he)歐(ou)洲，無線充(chong)電(dian)(dian)(dian)模式(shi)曾被視為(wei)電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的(de)可(ke)持(chi)續性充(chong)電(dian)(dian)(dian)方案進行了小范圍的(de)示范運營。2013年以來，寶馬、特斯拉、日產等汽(qi)車(che)廠商先(xian)后(hou)公(gong)布了汽(qi)車(che)無線充(chong)電(dian)(dian)(dian)技術及(ji)產品規劃。但在國內(nei)，這(zhe)一模式(shi)并沒有浮(fu)出水面。

直到(dao)去年年中，國內(nei)的電(dian)信運(yun)營商中興通訊(xun)將(jiang)這一充(chong)電(dian)技術模(mo)式推進(jin)了人(ren)們的視野。據媒體報道，成都有一處社區巴(ba)士(shi)站(zhan)點已(yi)被(bei)改造為無線充(chong)電(dian)站(zhan)，社區巴(ba)士(shi)停靠在感應裝置上方即可進(jin)行(xing)無線充(chong)電(dian)，充(chong)電(dian)8分鐘即可支撐該巴(ba)士(shi)在運(yun)營路線上行(xing)駛約(yue)6公里。

另據《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者(zhe)了解(jie)，目(mu)前襄樊(fan)等市的公交系統，已投入無線充電公交的運營，合(he)作方(fang)也(ye)是中(zhong)興通(tong)訊。

此外(wai)，今(jin)年(nian)年(nian)內，20輛宇(yu)通12米純電動(dong)公交車將(jiang)在鄭州BRT（快速公交）線(xian)路(lu)上投入運(yun)營(ying)，同樣將(jiang)采用無線(xian)充電的模式。

2月(yue)5日，工(gong)信部發布的《新能源汽車推廣應用示范城(cheng)市（群）配(pei)套(tao)政策出臺(tai)進展情況》統計顯示，截至2014年(nian)12月(yue)31日，33個城(cheng)市（群）出臺(tai)了鼓勵新能源汽車配(pei)套(tao)設施(shi)建設的基礎設施(shi)，而(er)長(chang)春、哈爾濱、沈陽、貴州省、云南省、內蒙古(gu)6個城(cheng)市(群)未出臺(tai)相關配(pei)套(tao)政策。

“目前在行(xing)業內，無線(xian)(xian)充電(dian)技(ji)術(shu)還(huan)被視為(wei)一(yi)種電(dian)動汽車的(de)高配技(ji)術(shu)，不僅是因為(wei)研發(fa)成本(ben)相(xiang)對較高，目前推廣范圍小而難以攤薄成本(ben)，但這種充電(dian)方式(shi)在客戶的(de)使(shi)用體驗上，會比有線(xian)(xian)充電(dian)模式(shi)更(geng)好。”宇通客車的(de)一(yi)位(wei)相(xiang)關負(fu)責人告訴(su)《每日經(jing)濟新聞》記者。

據(ju)(ju)介紹，目前(qian)(qian)國內(nei)的純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)搭(da)載的無(wu)線充(chong)電(dian)單模塊功(gong)率(lv)30kW，可根(gen)據(ju)(ju)需要(yao)增加(jia)模塊。“宇通車(che)(che)輛目前(qian)(qian)充(chong)電(dian)功(gong)率(lv)轉換模塊是(shi)60kW，這(zhe)在(zai)國內(nei)是(shi)比較領(ling)先的技術。”上述宇通客車(che)(che)的相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人告訴記(ji)者。

應用范(fan)圍小難攤低成本(ben)

2014年7月，國(guo)務院辦(ban)公廳印(yin)發《關于加快(kuai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)推廣應(ying)用的指導意見(jian)》明確提(ti)出，把公共(gong)服務領域用車(che)作為新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)推廣應(ying)用的突(tu)破(po)口，擴大公共(gong)機構采購新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)的規模。

隨后，超級電(dian)容純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車(che)、雙源無軌電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)等產品(pin)都相繼被(bei)各(ge)(ge)大(da)汽車(che)廠商推出，適用于公(gong)交領域。其中(zhong)，雙源無軌電(dian)動(dong)(dong)車(che)需要加載充電(dian)電(dian)線等基礎(chu)設施(shi)，對基礎(chu)建設的(de)要求比較(jiao)高(gao)，同(tong)時也被(bei)一些(xie)城市(shi)管理(li)者認為影響城市(shi)美觀，因(yin)此這些(xie)不(bu)同(tong)技(ji)術路線的(de)電(dian)動(dong)(dong)公(gong)交車(che)，在各(ge)(ge)個城市(shi)的(de)推廣速度不(bu)一。

“目(mu)前，無線充電(dian)(dian)并沒(mei)有技(ji)(ji)術屏障(zhang)，但(dan)(dan)從(cong)成(cheng)本來(lai)看，由于應用范圍(wei)小，技(ji)(ji)術投入的(de)成(cheng)本仍居高不下。另外，無線充電(dian)(dian)的(de)轉(zhuan)化效率較低(di)。”上述宇通(tong)客車相關負責人告(gao)訴《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者(zhe)。但(dan)(dan)他認為，公交(jiao)車行(xing)駛(shi)的(de)線路固定，有固定的(de)停(ting)靠場所，不需要人操作去插(cha)拔充電(dian)(dian)槍，這(zhe)些(xie)特點非常適合公交(jiao)系統(tong)運營(ying)。

此外，從商業模式來(lai)看，宇通(tong)(tong)計(ji)劃與中興通(tong)(tong)訊、公交運營(ying)企業三方合作(zuo)投建(jian)基礎充電(dian)(dian)設(she)施(shi)。去年(nian)10月，宇通(tong)(tong)客車發布“純電(dian)(dian)動客車整(zheng)體解(jie)決(jue)方案”，在充電(dian)(dian)配套方面推出充電(dian)(dian)、換電(dian)(dian)和(he)多種建(jian)站合作(zuo)模式，根(gen)據企業自身(shen)情況和(he)實際需要進行定制化服務。

“如(ru)果合作三方都參與了基(ji)礎(chu)設施的(de)(de)(de)投資，未來運(yun)營中(zhong)收取(qu)的(de)(de)(de)充電(dian)服務費，將按投資比例分(fen)成。”據(ju)上述宇通客(ke)車相(xiang)關負(fu)責(ze)人(ren)表示，“我們更多(duo)的(de)(de)(de)是想通過示范(fan)運(yun)行收集車輛(liang)(liang)數據(ju)，以(yi)優(you)化(hua)車輛(liang)(liang)電(dian)池數量的(de)(de)(de)配比，這(zhe)樣可(ke)以(yi)根據(ju)客(ke)戶的(de)(de)(de)實際運(yun)營需求，降低購車成本(ben)。”

相關統(tong)計顯示，2014年宇通純(chun)電動(dong)汽車的(de)上牌量為1487輛，位居行業第一(yi)，市場(chang)占有(you)率達(da)到21.8%。此外，南京東(dong)宇、蘇州金龍和比亞迪等汽車廠商分(fen)列二至(zhi)四位，上牌量分(fen)別為981輛、864輛和672輛。