每經(jing)(jing)編輯｜每經(jing)(jing)實(shi)習記者(zhe) 冒詩(shi)陽 發自(zi)北(bei)京    ;

每(mei)經實習(xi)記者 冒詩(shi)陽 發自(zi)北京

1月9日，易車(che)與京(jing)(jing)東、騰訊共(gong)同宣布達成(cheng)三(san)方合作協議，易車(che)將獲得京(jing)(jing)東及騰訊以現金(jin)和資產形式(shi)的(de)投資，總(zong)計約15.5億(yi)美(mei)元。此后京(jing)(jing)東平臺的(de)全部汽車(che)電商業(ye)務將由易車(che)來運營(ying)。

“其中約8億美元(yuan)將用于投(tou)資(zi)互聯網金融(rong)，”易(yi)車(che)公司創始人、董事長兼首席執行官李斌對《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者表示，“另外7.5億美元(yuan)用于培養(yang)用戶的互聯網購車(che)習慣(guan)和強化易(yi)車(che)的研發能力。”據透露，融(rong)資(zi)后(hou)易(yi)車(che)將會對線上購車(che)給予更多補貼(tie)。

汽車(che)電商(shang)暫難脫離(li)經銷商(shang)

李斌對記者表示，“汽車金(jin)融和汽車電商(shang)相結合，就(jiu)會具備價格優勢。”易(yi)車希望通(tong)過借助金(jin)融降低消費門檻(jian)，并擴大汽車電商(shang)的價格優勢。

記者(zhe)了(le)解到(dao)，騰(teng)訊投資中的1.5億美(mei)元將(jiang)用(yong)于與(yu)易車合(he)作開發汽車金融，而易車也將(jiang)利用(yong)騰(teng)訊在互聯網金融領域的資源，包括(kuo)互聯網征信系統和微信支(zhi)付(fu)等。

在(zai)李斌看來(lai)，現階段汽(qi)(qi)車電商(shang)的(de)(de)(de)(de)消費習(xi)慣是需要培養的(de)(de)(de)(de)，而引導的(de)(de)(de)(de)方式就是價(jia)格。記者(zhe)注(zhu)意到，在(zai)易車商(shang)城的(de)(de)(de)(de)上汽(qi)(qi)MGGT促(cu)銷(xiao)禮(li)品(pin)中，已有(you)京東的(de)(de)(de)(de)參與(yu)。

“相較(jiao)于(yu)淘寶，京東的客(ke)戶與汽車商品目(mu)標客(ke)戶的重(zhong)合(he)度更(geng)高。”李斌表示，同京東的合(he)作能(neng)擴大汽車電商的影響(xiang)力，更(geng)符合(he)消費者習慣。

李斌表示，與(yu)其(qi)他行業不同(tong)，汽(qi)車(che)產業是“重度垂(chui)直”的(de)產業，一方面大額且復雜的(de)汽(qi)車(che)產品需要(yao)更加(jia)專業的(de)信息服(fu)務(wu)；另(ling)一方面，與(yu)快速消費(fei)品的(de)“多層分銷(xiao)”模式不同(tong)，汽(qi)車(che)流通經常只有(you)一層銷(xiao)售(shou)。

在(zai)李斌看來(lai)，這在(zai)一定(ding)程度上決定(ding)了(le)經銷(xiao)商(shang)在(zai)汽車流通中不(bu)可(ke)取代的(de)地位，因此短期內汽車電商(shang)不(bu)太可(ke)能脫離經銷(xiao)商(shang)，雙方更多的(de)是合作關系(xi)。

電(dian)商(shang)或帶來更透明的價格

實(shi)際上，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)電商(shang)(shang)的參與(yu)者(zhe)不只是(shi)易車(che)(che)(che)(che)(che)，傳統電商(shang)(shang)平臺(tai)淘寶，垂(chui)直網站汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)之家，甚至(zhi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)廠商(shang)(shang)開發的車(che)(che)(che)(che)(che)享(xiang)網，經銷商(shang)(shang)開發的龐大(da)智信，都在從不同的角度探索線上售車(che)(che)(che)(che)(che)，其中龐大(da)智信主要經營二手車(che)(che)(che)(che)(che)。

根(gen)據汽車之家的(de)統計，目前選(xuan)擇同(tong)天貓、淘寶這類綜合(he)(he)電(dian)商(shang)合(he)(he)作的(de)經銷商(shang)比例要高于(yu)其他電(dian)商(shang)，傳統電(dian)商(shang)在集(ji)客(ke)上(shang)更具優勢。

“在銷(xiao)售(shou)環節中汽車電(dian)商(shang)主要還(huan)是集客平臺”，中國(guo)汽車流(liu)通(tong)協會產(chan)業協調部主任郎(lang)學(xue)紅(hong)對《每日經濟新聞》記者(zhe)表示。在2014年(nian)，廠商(shang)僅將“傳統渠(qu)道不好賣(mai)的(de)產(chan)品放在電(dian)商(shang)平臺銷(xiao)售(shou)”，而(er)暢銷(xiao)產(chan)品只(zhi)是利用(yong)電(dian)商(shang)做廣告。

然而(er)，2014年經銷(xiao)商(shang)的生存(cun)環境發(fa)生了(le)(le)很大的變化。據中汽協統(tong)計，2014年底(di)經銷(xiao)商(shang)庫存(cun)比年初上(shang)升了(le)(le)27.1%，高庫存(cun)已(yi)成為(wei)業內密切關注(zhu)的問題(ti)。

“整個經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)網絡(luo)每年要花500億元(yuan)在庫(ku)存上(shang)。”李斌對《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)表示，汽(qi)車(che)廠商(shang)(shang)向經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)分配高額銷(xiao)(xiao)(xiao)售任(ren)務(wu)，并將大部(bu)分利潤放在 “年終返點”上(shang)來控制經銷(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)行為，再通過(guo)壓庫(ku)促進銷(xiao)(xiao)(xiao)售的(de)方式，在目前汽(qi)車(che)整體(ti)銷(xiao)(xiao)(xiao)量增(zeng)長趨緩(huan)的(de)情況(kuang)下，已受到(dao)很大沖擊。

在李斌看(kan)來，汽車電商可(ke)以讓原本復雜的汽車流通渠道變得(de)透明和(he)(he)快捷。一(yi)方(fang)面，在電商的優化下，庫存(cun)和(he)(he)采購可(ke)以集中，從而降低成本；另一(yi)方(fang)面，電商平臺透明的價(jia)格也更有優勢。

“汽車(che)電商應該(gai)努力(li)促成汽車(che)銷售(shou)和(he)維(wei)修價格透明(ming)，并(bing)使服務(wu)(wu)更方便。”中國(guo)汽車(che)工業協會(hui)(hui)常務(wu)(wu)副會(hui)(hui)長董(dong)揚(yang)對《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者表示，“只有(you)做到這些才能(neng)算得上突(tu)破。”

目前，汽車電商(shang)仍處(chu)于探索階段，更深度的(de)融合(he)需要汽車產業和互聯網企業的(de)共同嘗(chang)試。