每經編輯(ji)｜每經記者 黃(huang)琳涵 發自(zi)上海    

每經記者 黃(huang)琳涵 發自上海

據(ju)外媒報道(dao)，在近日舉行的(de)(de)北美底特(te)律車展(zhan)上，特(te)斯(si)(si)拉CEO埃隆(long)·馬(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)透露，2014年第四季度(du)，特(te)斯(si)(si)拉電動車在中(zhong)(zhong)國(guo)市場的(de)(de)銷量未達預期。馬(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)將(jiang)原因主要歸結(jie)于中(zhong)(zhong)國(guo)消費(fei)者對特(te)斯(si)(si)拉充(chong)電認(ren)知存(cun)在局限，因此(ci)特(te)斯(si)(si)拉將(jiang)加快在充(chong)電設施方面的(de)(de)布局。同時，馬(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)將(jiang)提(ti)升產量規模作(zuo)為未來(lai)的(de)(de)重要任務(wu)之一(yi)，再度(du)發布將(jiang)在中(zhong)(zhong)國(guo)建造(zao)工廠的(de)(de)計劃。這意味(wei)著，特(te)斯(si)(si)拉需在中(zhong)(zhong)國(guo)尋求一(yi)個合作(zuo)伙(huo)伴。

有(you)觀(guan)點指(zhi)出，充電樁推廣問題并非特斯(si)拉在中國市場(chang)所獨(du)有(you)，特斯(si)拉更關鍵(jian)的問題在于，定位較(jiao)為(wei)小眾(zhong)化以及產品(pin)線單一，很難(nan)持續保持市場(chang)熱度。同(tong)時，隨著奧迪、寶馬(ma)等豪華(hua)車品(pin)牌相繼推出電動車產品(pin)，消費者的選擇(ze)更趨多元化，對(dui)于特斯(si)拉的關注度有(you)所降(jiang)低，影(ying)響(xiang)了其(qi)銷量的快速提升(sheng)。

難解“小眾化”

根據特(te)斯拉去(qu)年初的預期，2014年銷量有望翻(fan)番達到4.6萬(wan)~4.8萬(wan)輛，中國市場有望達到1.4萬(wan)~1.7萬(wan)輛，占全(quan)球銷量的30%左右。

事(shi)與愿(yuan)違。數據顯示(shi)，2014年(nian)前10月特斯拉出(chu)口中(zhong)國(guo)約4000輛，但上牌量僅為1600輛，無法(fa)完成(cheng)銷量目標(biao)已成(cheng)定(ding)局。

“特斯拉在(zai)中國市場最主要的挑戰在(zai)于(yu)，如何(he)持續保持消費者對(dui)它(ta)的熱度。”汽車行業分析師田(tian)永秋在(zai)接受《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者采訪時(shi)表示。

早在一年前，特斯拉剛(gang)剛(gang)進入中國市場時(shi)，由于消費者的獵奇心理和新鮮感，讓這家電(dian)動車企(qi)業迅速成為市場熱捧的對象。

不(bu)(bu)過隨著時(shi)間推移，市場熱度漸(jian)退。河北車主賴先生告訴(su)《每日經濟新聞》記者，他(ta)在不(bu)(bu)久前重新購(gou)買(mai)了(le)一輛跑(pao)(pao)車，打算出(chu)售購(gou)買(mai)不(bu)(bu)到3個月的特斯拉ModelS，“特斯拉提速很快(kuai)，噪音也小，不(bu)(bu)過不(bu)(bu)能跑(pao)(pao)長(chang)途。”

在華(hua)南、華(hua)東等地(di)區，也有一(yi)些消費者在使(shi)用不足3000公里后，便選擇轉賣特斯拉電動(dong)車。

“隨著特(te)斯拉進入中(zhong)國市(shi)場時間不斷拉長，它的(de)神(shen)秘(mi)感開始下降(jiang)，用戶關注的(de)重點逐(zhu)步回歸到(dao)產(chan)品(pin)(pin)本身(shen)，考慮(lv)這款(kuan)車是(shi)否值得購買。”田永(yong)秋(qiu)指(zhi)出，特(te)斯拉目(mu)前(qian)產(chan)品(pin)(pin)最低價在65萬元左右(you)，這一(yi)價位(wei)可以購買的(de)豪華車產(chan)品(pin)(pin)很多，加上目(mu)前(qian)新能源(yuan)汽車在充(chong)電設施、技術成熟度上仍不夠成熟，因此很難(nan)擺脫小眾化(hua)定位(wei)，進入主(zhu)流消費人群(qun)的(de)購買清(qing)單(dan)。

同時(shi)，其他品(pin)(pin)牌推出越來越多的(de)新(xin)產品(pin)(pin)，也給(gei)消(xiao)費者提供了更多元的(de)選(xuan)擇(ze)。目前，在特斯(si)(si)拉(la)最為(wei)關注的(de)中國市場，寶(bao)馬已(yi)推出i3、i8等產品(pin)(pin)，兩(liang)款車的(de)售價區間(jian)從45萬(wan)(wan)到200萬(wan)(wan)元，比特斯(si)(si)拉(la)的(de)價格區間(jian)覆蓋更廣。此外，奧(ao)迪、沃爾沃等豪(hao)華車品(pin)(pin)牌也表示(shi)將(jiang)要推出新(xin)能(neng)源產品(pin)(pin)。

再提中國建廠

作為一個(ge)新品牌，特(te)斯拉需要推出(chu)(chu)更多車(che)型來進一步豐(feng)富產品線，維持市場熱度，不過新車(che)研發也意味著龐(pang)大(da)的(de)支出(chu)(chu)。特(te)斯拉目前(qian)年銷(xiao)量僅有3.3萬(wan)輛，成本攤(tan)銷(xiao)能力較(jiao)低，車(che)價的(de)居(ju)高不下又使得(de)目標消費(fei)人(ren)群很難大(da)眾化。

據(ju)媒體(ti)報道，在(zai)2014年(nian)的北京“新能源汽車產(chan)業發展論壇”上，特斯拉中(zhong)國(guo)區公共(gong)事(shi)務總(zong)經(jing)理陶琳透(tou)露，根據(ju)測算，依靠傳統的自動流水(shui)線加(jia)人(ren)力，每一(yi)輛特斯拉ModelS的制造成本超過(guo)(guo)20萬美元，遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)(guo)了該車目前在(zai)中(zhong)國(guo)市場的售價。

特斯(si)拉(la)不斷增(zeng)加(jia)的研發和(he)財務成本也加(jia)重(zhong)了企業的負擔。特斯(si)拉(la)公布(bu)的財報(bao)顯示(shi)，2014年(nian)第三季度公司凈虧損(sun)7470萬美(mei)元，較上一年(nian)同期(qi)3850萬美(mei)元的凈虧損(sun)持續擴大。

雖(sui)然馬斯克曾表(biao)示，如(ru)果沒有(you)新車研發(fa)投(tou)入(ru)，特斯拉早已實現盈利。不過，停止研發(fa)并非企業(ye)長遠發(fa)展之道。降(jiang)低成本(ben)的最有(you)效方(fang)式在于(yu)擴大規模，同時用更多(duo)新產品(pin)吸(xi)引更多(duo)消費(fei)者。

據路透社報道，馬斯(si)克在(zai)近(jin)日宣(xuan)布了將大幅提高(gao)產(chan)量的計劃，到2025年，特(te)斯(si)拉(la)電動汽車年產(chan)量可以(yi)提高(gao)到百萬輛(liang)，而在(zai)2014年，特(te)斯(si)拉(la)產(chan)量不到4萬輛(liang)。

在(zai)特斯拉龐大的產量計劃中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國市場將成(cheng)為其重要的分擔(dan)者。作為全球(qiu)最重要的新(xin)能源汽車(che)(che)市場，2014年(nian)，在(zai)多項利(li)好政策助推(tui)下，中(zhong)(zhong)國新(xin)能源汽車(che)(che)駛入了(le)高速發展軌道(dao)。中(zhong)(zhong)國汽車(che)(che)工業(ye)協會(hui)數據顯(xian)示，2014年(nian)全年(nian)，新(xin)能源汽車(che)(che)銷量為7.5萬輛，同比增(zeng)長(chang)324%。

馬斯(si)克去年4月到訪中國(guo)，中國(guo)市場對(dui)于特(te)斯(si)拉(la)(la)的熱(re)烈反應，讓他印象深(shen)刻。他認為中國(guo)市場將會取(qu)代美國(guo)，成為特(te)斯(si)拉(la)(la)的最(zui)大(da)市場。因(yin)此，他在近(jin)日重申了在中國(guo)的建(jian)廠計劃。

特斯拉中(zhong)國(guo)(guo)相(xiang)關人士回(hui)應稱，“未來何時考慮(lv)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)建廠，取決于特斯拉在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)的銷售是否(fou)達到一定規(gui)模，以及產品運輸成(cheng)本(ben)和(he)時間成(cheng)本(ben)是否(fou)超出合(he)理范圍。”

不過，馬斯克的(de)表(biao)態仍然引來了業界的(de)諸(zhu)多猜測。按照(zhao)業內推斷(duan)的(de)常規發展邏輯，特斯拉(la)的(de)合作伙(huo)伴(ban)可能有兩(liang)種(zhong)：一(yi)是(shi)擁有市場(chang)資源和生(sheng)產(chan)許可的(de)整車廠商；二是(shi)汽車（尤其是(shi)新能源汽車）產(chan)業鏈相(xiang)關企(qi)業。

此前(qian)，業界(jie)曾(ceng)傳出(chu)特(te)斯拉會與江(jiang)淮汽(qi)車(che)(che)成立合(he)資公司，不過這一消息隨(sui)即被江(jiang)淮否認。相(xiang)(xiang)較于整車(che)(che)廠(chang)，產業鏈相(xiang)(xiang)關企業的聲音更為(wei)熱鬧(nao)。萬向(xiang)、天津力(li)神（鋰離子動力(li)電池研發(fa)廠(chang)商）、富(fu)士康(kang)等多家企業都被視為(wei)潛(qian)在(zai)合(he)作(zuo)伙伴。

有(you)觀點指出，與產業鏈相關企(qi)業合作或許(xu)更容易(yi)建(jian)立生產線(xian)，不過在中國合資建(jian)廠還要面臨資質審批、土地劃撥(bo)等(deng)多重審核(he)，不具(ju)備傳統汽(qi)車(che)制造經驗的企(qi)業是否能順利通關存(cun)在懸念。