每經(jing)編輯｜每經(jing)記者 劉旭 發(fa)自(zi)北(bei)京 ;   

每經記者 劉旭 發自北京

與其他已經(jing)(jing)(jing)獲得補貼的品牌經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)相比，同樣深陷虧(kui)損(sun)泥淖的大眾進口車(che)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)更顯焦慮(lv)。《每日(ri)經(jing)(jing)(jing)濟新聞》記者(zhe)日(ri)前獨家(jia)了解到，經(jing)(jing)(jing)過三輪(lun)談判，大眾進口車(che)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)期望的補貼或難以兌現(xian)。

“我們已(yi)經(jing)(jing)(jing)不(bu)抱(bao)希望了。”一位大(da)眾(zhong)進口(kou)車(che)(che)經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商告訴 《每日經(jing)(jing)(jing)濟(ji)新(xin)聞》記者，與其(qi)他進口(kou)車(che)(che)企業(ye)不(bu)同，大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)的（中國）銷(xiao)售有(you)限公司(si)（以下簡稱大(da)眾(zhong)進口(kou)車(che)(che)）的盈利狀(zhuang)況并不(bu)理想，補貼經(jing)(jing)(jing)銷(xiao)商的難度可能(neng)更大(da)。

同時，上(shang)海大眾(zhong)經銷(xiao)商停止銷(xiao)售(shou)大眾(zhong)進(jin)口(kou)車的(de)訴(su)求也未獲廠家同意。一(yi)(yi)方面，這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)銷(xiao)售(shou)模式僅(jin)進(jin)行了一(yi)(yi)年(nian)，此前簽訂(ding)的(de)合作期限未滿；另一(yi)(yi)方面，旨(zhi)在(zai)擴(kuo)張(zhang)的(de)大眾(zhong)進(jin)口(kou)車并(bing)不希望對這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)銷(xiao)售(shou)模式進(jin)行調整。

在上述訴求(qiu)均(jun)無(wu)法得到(dao)大眾(zhong)進(jin)口(kou)(kou)車(che)同意的(de)(de)(de)情況下，雙方的(de)(de)(de)談判陷入停滯。對于大眾(zhong)進(jin)口(kou)(kou)車(che)的(de)(de)(de)經銷商而言，2015年(nian)的(de)(de)(de)經營計劃“還沒有開始”：1月，很(hen)多大眾(zhong)進(jin)口(kou)(kou)車(che)經銷商停止提車(che)，而2015年(nian)銷售目標的(de)(de)(de)討論(lun)還在進(jin)行中。

數據顯示(shi)，大(da)(da)(da)眾進口(kou)車已(yi)經連續兩年(nian)在中國市場出現銷量負增長。對新一年(nian)的銷售計劃，目前(qian)廠商(shang)和經銷商(shang)分歧(qi)較大(da)(da)(da)。2015年(nian)，大(da)(da)(da)眾進口(kou)車期(qi)望目標與去年(nian)持平(ping)，為(wei)8.1萬(wan)(wan)輛(liang)。但經銷商(shang)認(ren)為(wei)，今年(nian)大(da)(da)(da)眾進口(kou)車在華銷量不會超過7萬(wan)(wan)輛(liang)。

并網一年(nian)銷售微幅下滑/

大眾進口車與經銷商的(de)談判(pan)結果(guo)原定1月(yue)15日宣(xuan)布，但至今仍無音信。《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者(zhe)了解到，雙(shuang)方(fang)最新一輪的(de)談判(pan)在1月(yue)14日 “無疾而終(zhong)”，未達(da)成任何共識，因(yin)此談判(pan)也被無限期延(yan)長。

據(ju)悉，與寶馬中國和投(tou)資人的談判不(bu)同，大眾進口車(che)補貼談判并非經銷商投(tou)資人親自出面，而是由相關協會代理。同時，大眾進口車(che)組成(cheng)工作組與之溝(gou)通(tong)，在關鍵問題的決策(ce)上存(cun)在一定滯(zhi)后(hou)性。

“溝通并沒有實質(zhi)性的(de)(de)效果。”一位大眾(zhong)進口車(che)經(jing)銷商商會的(de)(de)參與(yu)者告訴記者，目前看(kan)來(lai)，大眾(zhong)進口車(che)以“拖(tuo)”為(wei)主，并且與(yu)幾個大型經(jing)銷商聯系密(mi)切，希望通過部分補(bu)貼的(de)(de)方式緩解(jie)這場危機。

該經(jing)銷商(shang)表示，由(you)于大(da)眾(zhong)進(jin)(jin)口(kou)車(che)規(gui)模較小，在四川、廣東、江(jiang)蘇(su)等地都采取由(you)一家經(jing)銷商(shang)獨(du)家代(dai)理的授(shou)權經(jing)營方(fang)式，并且這(zhe)些經(jing)銷商(shang)跟隨大(da)眾(zhong)進(jin)(jin)口(kou)車(che)多年，因此(ci)大(da)眾(zhong)進(jin)(jin)口(kou)車(che)希望(wang)通過輝騰尊享會等方(fang)式進(jin)(jin)行一定額度(du)的提車(che)補貼，希望(wang)使(shi)談判不了了之。

大(da)眾(zhong)進口(kou)車經(jing)銷(xiao)商(shang)不(bu)滿的根源始于一年(nian)(nian)前(qian)。2014年(nian)(nian)1月1日，上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)渠道銷(xiao)售大(da)眾(zhong)進口(kou)車的方案正式(shi)實施。數(shu)據顯示，2014年(nian)(nian)大(da)眾(zhong)進口(kou)車在(zai)中(zhong)國銷(xiao)量為8.1萬輛，與2013年(nian)(nian)的8.3萬輛相比微(wei)幅下滑，銷(xiao)量未達預期。

部分(fen)上(shang)海大(da)(da)眾經(jing)銷(xiao)商銷(xiao)售(shou)進(jin)口車(che)，正是大(da)(da)眾進(jin)口車(che)銷(xiao)售(shou)有(you)限公(gong)司董事長蘇偉銘為(wei)了完成10萬輛目標而(er)提(ti)出(chu)的方(fang)案(an)，但(dan)對于(yu)銷(xiao)售(shou)的提(ti)升作用并不(bu)大(da)(da)。“雙方(fang)經(jing)銷(xiao)商對此(ci)方(fang)案(an)都有(you)所不(bu)滿。”一位大(da)(da)眾進(jin)口車(che)經(jing)銷(xiao)商表示，這種模式帶來了嚴重的內耗(hao)。

據(ju)了解，由于上(shang)海(hai)大眾經(jing)銷商(shang)介入(ru)，大眾進(jin)口車(che)(che)(che)價格(ge)體(ti)系(xi)出現下滑。“此前賺錢的(de)車(che)(che)(che)型，上(shang)海(hai)大眾基本均可銷售，依托上(shang)海(hai)大眾的(de)體(ti)系(xi)能力(li)，其銷售進(jin)口車(che)(che)(che)更具價格(ge)優勢(shi)，對原來的(de)市(shi)場行情造成(cheng)沖擊。”上(shang)述大眾進(jin)口車(che)(che)(che)經(jing)銷商(shang)表示。

上海大(da)(da)眾方面(mian)，由于進(jin)口車(che)納入經銷(xiao)商考核(he)，而缺乏(fa)進(jin)口車(che)銷(xiao)售經驗的上海大(da)(da)眾經銷(xiao)商只能通過價格優勢獲得銷(xiao)量，僅能完成提車(che)任務(wu)，難(nan)有利潤。在(zai)汽車(che)銷(xiao)售已進(jin)入白熱(re)化的情況(kuang)下，上海大(da)(da)眾經銷(xiao)商希望集中(zhong)資源爭奪主銷(xiao)市(shi)場(chang)，進(jin)口車(che)漸成“雞肋(lei)”。

對于(yu)補貼談(tan)判，以及2015年的銷售目(mu)標等問題，大眾進口車方面目(mu)前尚無明確回應。相關(guan)負責人僅表示，已成立(li)工作小組應對這一問題。

“唯銷量論(lun)”導向亟須修正/

根(gen)據(ju)上(shang)(shang)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)眾方(fang)面(mian)披露，2013年(nian)，上(shang)(shang)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)眾銷(xiao)售(shou)進(jin)(jin)口(kou)車(che)9000輛，占大(da)(da)(da)眾進(jin)(jin)口(kou)車(che)總(zong)體(ti)銷(xiao)量的11%左右。上(shang)(shang)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)眾汽車(che)有限(xian)公司銷(xiao)售(shou)與(yu)市(shi)場執行(xing)副總(zong)經理(li)(li)、上(shang)(shang)海(hai)(hai)上(shang)(shang)汽大(da)(da)(da)眾汽車(che)銷(xiao)售(shou)有限(xian)公司總(zong)經理(li)(li)賈鳴鏑表示，對這(zhe)一銷(xiao)售(shou)數字(zi)較為滿(man)意，并表示與(yu)大(da)(da)(da)眾進(jin)(jin)口(kou)車(che)的合作將繼續進(jin)(jin)行(xing)，雙方(fang)正在尋(xun)找新(xin)的銷(xiao)售(shou)模式。

不過，根據(ju)大(da)(da)(da)(da)眾進(jin)口車此(ci)(ci)前(qian)預期(qi)，2014年上海(hai)大(da)(da)(da)(da)眾至少(shao)承擔30%的(de)(de)銷量(liang)(liang)。此(ci)(ci)前(qian)，熟悉大(da)(da)(da)(da)眾進(jin)口車的(de)(de)相關人士向(xiang)《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者表示，在大(da)(da)(da)(da)眾進(jin)口車經銷商壓力較大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)情況下(xia)，進(jin)口車銷量(liang)(liang)支撐將向(xiang)上海(hai)大(da)(da)(da)(da)眾渠(qu)道傾斜。

顯然，2014年(nian)無論(lun)是大(da)眾(zhong)進(jin)口車(che)(che)，還是上海大(da)眾(zhong)都沒有完成蘇偉銘的預期。在(zai)2011年(nian)底進(jin)口車(che)(che)市場表現最(zui)佳的時期，蘇偉銘提出(chu)了(le)“10萬輛”戰略，然而(er)從2012年(nian)起(qi)，進(jin)口車(che)(che)市場整體放緩，大(da)眾(zhong)進(jin)口車(che)(che)遭遇了(le)連續三(san)年(nian)的負(fu)增長，2012年(nian)~2014年(nian)連續三(san)年(nian)沒有完成銷(xiao)量(liang)目標。

“這顯然是蘇偉銘不愿看(kan)到的結果，”上述相關(guan)人士表(biao)示，完成“10萬輛(liang)”戰略目(mu)標(biao)，是蘇偉銘在中國市場最重(zhong)要的任務之一(yi)。

更為嚴峻的是，銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)情況在2015年可能惡化。《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，目前(qian)，大眾進口(kou)車相關負(fu)責(ze)人(ren)正在走訪各個銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)大區了解經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)狀況，希望維持2014年8.1萬輛的銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)目標，但(dan)是經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)普遍預期在7萬輛之內(nei)。由(you)于銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)目標未定，目前(qian)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商(shang)(shang)提(ti)車計劃和(he)商(shang)(shang)務政(zheng)策等都受(shou)到了嚴重(zhong)影(ying)響。

看低2015年，不僅是因為銷售渠道混亂(luan)。“2015年，大眾(zhong)進(jin)口車(che)幾乎沒有新車(che)型刺激市(shi)場。”一位大眾(zhong)進(jin)口車(che)經銷商如(ru)此表示。

據(ju)悉，大眾進(jin)口(kou)(kou)車(che)走量(liang)車(che)型(xing)僅有途銳(rui)、尚(shang)酷(ku)和甲(jia)(jia)殼蟲三(san)款。據(ju)往年(nian)銷(xiao)(xiao)售(shou)慣例，途銳(rui)在大眾進(jin)口(kou)(kou)車(che)中銷(xiao)(xiao)量(liang)占(zhan)比超過30%，尚(shang)酷(ku)和甲(jia)(jia)殼蟲各(ge)15%左(zuo)右，三(san)車(che)型(xing)構成了最重要的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)支撐。

一位汽車(che)經(jing)銷(xiao)商(shang)集(ji)團相關負責人表示，目前主流汽車(che)企業與經(jing)銷(xiao)商(shang)通常是(shi)“伙伴關系”，可以(yi)共同抵(di)御(yu)市場風險。而大眾進口(kou)車(che)與經(jing)銷(xiao)商(shang)的合(he)作(zuo)僅是(shi)一種“貿易(yi)關系”，目的就是(shi)把車(che)賣給經(jing)銷(xiao)商(shang)。

對此中國汽車流(liu)通協會副(fu)秘書(shu)長羅磊向(xiang)《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)表示(shi)，大眾(zhong)(zhong)進口車的戰略導向(xiang)應(ying)該有所(suo)調整。如果堅持“唯銷量”導向(xiang)，經銷商處(chu)境(jing)將更加艱難(nan)，大眾(zhong)(zhong)進口車也會陷入(ru)發展(zhan)桎梏。

羅磊認(ren)為，大眾品(pin)牌在中國市場的最大優勢是(shi)本土化(hua)，市場接受度(du)較高的車型相繼國產，因此大眾進口車需(xu)要在品(pin)牌建設和(he)滿足個性化(hua)需(xu)求方面(mian)發力。無論(lun)在銷售(shou)規模上，還是(shi)在戰略布(bu)局上，“小而(er)精”或許是(shi)更好(hao)的選擇(ze)。