每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記者(zhe) 陶力 發自上海    

每(mei)經記者 陶力 發自上(shang)海

盡管爭議(yi)不斷(duan)(duan)，但大量(liang)熱錢還(huan)是源(yuan)源(yuan)不斷(duan)(duan)地(di)涌向(xiang)移動(dong)互(hu)聯(lian)網出行平臺(tai)。

昨(zuo)日（1月15日），快的(de)打車官方證實，該公司(si)完成(cheng)了6億美元(yuan)的(de)D輪(lun)融資(zi)，由軟(ruan)銀集團(tuan)領投(tou)，阿里巴巴以及(ji)老虎基(ji)金也參(can)與了此次投(tou)資(zi)。不過，3家公司(si)的(de)具體投(tou)資(zi)比(bi)例(li)并未公布(bu)。

快(kuai)的(de)(de)打(da)車董(dong)事長兼CEO呂(lv)傳偉表示，新(xin)一輪(lun)融資將幫助公司繼(ji)續在技(ji)術和產品創新(xin)上(shang)進行(xing)更大的(de)(de)投(tou)入，同時穩(wen)固并擴大已有的(de)(de)市場地位。該公司副總裁李敏則向《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)透露，此輪(lun)融資將主(zhu)要用于發展專車業務(wu)，并打(da)造更為(wei)全(quan)面(mian)的(de)(de)出(chu)行(xing)平臺(tai)。

就在剛剛過去(qu)的一個(ge)月，其競爭對手滴滴打(da)車(che)和Uber均進(jin)行了(le)大規(gui)模融資。滴滴打(da)車(che)融資7億多(duo)美元，主要投資者(zhe)包括騰訊、新(xin)加坡(po)投資公司淡馬錫和俄羅斯投資公司DSTGlobal。Uber則與(yu)另(ling)一巨(ju)頭百度達成了(le)戰(zhan)略合(he)作關(guan)系。

一名曾(ceng)參(can)與(yu)快的融資的創投(tou)人士認為(wei)，僅從競(jing)爭格局而(er)言，快的和滴滴還(huan)將(jiang)持續在補貼大戰上(shang)纏斗下去。不同(tong)的是，消費者會從補貼中培養使用(yong)專車或租車的習慣，這將(jiang)成為(wei)打車軟(ruan)件們最終的核心盈利(li)點。

快的欲走向國際

記者(zhe)了(le)解到，截至目(mu)前快的(de)(de)打(da)車提供的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)已經覆(fu)蓋了(le)國內包括香港在內的(de)(de)358個(ge)(ge)城市。其2014年(nian)下(xia)半年(nian)推出的(de)(de)一號專車服(fu)務(wu)(wu)，目(mu)前已覆(fu)蓋56個(ge)(ge)城市。

易觀國(guo)際最新數據(ju)顯示，快(kuai)的(de)(de)打(da)(da)車(che)在國(guo)內打(da)(da)車(che)軟件市場(chang)中已占據(ju)54.4%的(de)(de)份額，位居行(xing)業第一(yi)。與此同時，快(kuai)的(de)(de)打(da)(da)車(che)也是(shi)唯一(yi)在香港(gang)地區與多家(jia)國(guo)際巨頭競爭(zheng)的(de)(de)國(guo)產打(da)(da)車(che)軟件。

李敏(min)透露，快(kuai)的打車在香(xiang)港市場同樣占據行業第一，市場份額(e)超(chao)過30%，公(gong)司計劃加(jia)快(kuai)國際化步伐。

快(kuai)的(de)打車(che)于(yu)2012年(nian)5月(yue)創立(li)，2012年(nian)12月(yue)，快(kuai)的(de)打車(che)獲得(de)了阿(a)(a)里(li)、阿(a)(a)米巴(ba)基金的(de)天使(shi)輪投資(zi)；2013年(nian)4月(yue)獲得(de)阿(a)(a)里(li)巴(ba)巴(ba)、經緯創投共1000萬美(mei)元的(de)A輪融資(zi)；2014年(nian)初，完成(cheng)由阿(a)(a)里(li)、新天域等4家(jia)機構投資(zi)約(yue)1.2億美(mei)元的(de)B輪融資(zi)；2014年(nian)10月(yue)，快(kuai)的(de)拿到了由老(lao)虎基金領投、阿(a)(a)里(li)跟投超過(guo)2億美(mei)元C輪融資(zi)。

軟(ruan)(ruan)銀(yin)投資打車軟(ruan)(ruan)件快的并(bing)(bing)非是第一例。2014年10月(yue)，軟(ruan)(ruan)銀(yin)與印(yin)度打車應用ANITechnologies的現(xian)有(you)股(gu)東共同向其投資2.1億(yi)美(mei)元，并(bing)(bing)擔(dan)任領投方。隨后的12月(yue)，軟(ruan)(ruan)銀(yin)又以2.5億(yi)美(mei)元投資東南亞打車應用GrabTaxi，這(zhe)是該(gai)公(gong)司(si)在東南亞互(hu)聯網行業的最大一筆投資。

GrabTaxi聯合創始人(ren)BrianCu曾向媒體公開表示，軟銀希(xi)望建立起(qi)一個全球出租車APP聯盟，合作(zuo)可能涉及信息共享和(he)跨平臺預訂。

軟(ruan)銀副董(dong)事長(chang)NikeshArora表示，在短短兩年的(de)時間(jian)里，快(kuai)的(de)打車(che)已(yi)成長(chang)為中國打車(che)軟(ruan)件(jian)行業(ye)的(de)主導者(zhe)。“鑒于其自身擁有優秀(xiu)的(de)團隊及超強的(de)執行力，我們相信快(kuai)的(de)打車(che)的(de)業(ye)務未來將顯著(zhu)成長(chang)。”

分析人士認為，此次(ci)軟銀(yin)投資快(kuai)的(de)，可能(neng)會(hui)與(yu)此前投資的(de)兩家公司形(xing)成聯(lian)盟，并(bing)在全球范圍內與(yu)Uber展(zhan)開直(zhi)接競爭。

分(fen)析認為(wei)，以電信業務(wu)從日(ri)本(ben)起家的軟(ruan)銀，在投資了眾多優秀互聯(lian)網企業之后，將下一個目(mu)標瞄(miao)準了以快的打車(che)為(wei)代表的車(che)載互聯(lian)網，希(xi)望(wang)在打車(che)應用這(zhe)塊形成(cheng)一個聯(lian)盟，在全球范圍內抗擊(ji)誕生于美國的Uber。

事(shi)實上(shang)，在(zai)包括香港在(zai)內的(de)(de)中國(guo)市場(chang)，快(kuai)的(de)(de)打車(che)在(zai)和(he)Uber的(de)(de)競爭(zheng)中保持絕對的(de)(de)領先優(you)勢。美(mei)國(guo)科技網(wang)站(zhan)Cnet等也曾(ceng)表示，Uber在(zai)中國(guo)面臨快(kuai)的(de)(de)打車(che)的(de)(de)激烈競爭(zheng)。

風險與機會并存

作為(wei)一(yi)個存(cun)量市場，打(da)車(che)軟件在(zai)出租(zu)車(che)出行方(fang)面(mian)已(yi)經趨于飽和，且(qie)市場格局已(yi)經趨于穩定。有著無限增量的專車(che)市場似(si)乎更(geng)具(ju)想象空間(jian)，也吸引了諸多租(zu)車(che)公(gong)司參與其中。

與業界想象的并不(bu)一樣，原本以(yi)為打(da)車(che)(che)軟件在出(chu)租車(che)(che)的補貼大戰偃旗息鼓，行業會有(you)平靜的發展。但是，從2014年下半年專車(che)(che)服務推出(chu)開(kai)始，各種面(mian)值20元到(dao)100元不(bu)等的優(you)惠(hui)券(quan)大量(liang)發放到(dao)用戶的打(da)車(che)(che)軟件中(zhong)，比(bi)如一號專車(che)(che)注(zhu)冊(ce)，若(ruo)首次綁定信用卡會獲得(de)60元面(mian)值的代金券(quan)，滴(di)滴(di)專車(che)(che)和(he)易到(dao)用車(che)(che)給出(chu)的優(you)惠(hui)券(quan)也(ye)同樣是大手筆。

由(you)此可見，這一(yi)(yi)輪“燒錢”比前(qian)一(yi)(yi)輪有過之而無不及。李(li)敏坦(tan)言，專車(che)服(fu)務主要針對(dui)高端出行(xing)人群的(de)需求，提供差異化服(fu)務。“這個領域的(de)盈利(li)模式非常清晰，只要有一(yi)(yi)筆訂單(dan)，對(dui)我們來說就(jiu)是現金流。如果這塊能(neng)快速增長起來，對(dui)公司整(zheng)體(ti)的(de)盈利(li)都(dou)會有所改變(bian)。”

連日(ri)來(lai)，關于(yu)專車(che)服務(wu)是否合(he)(he)法的爭議甚(shen)囂塵上，但交通部的表態也讓專車(che)市場的形勢(shi)變得明(ming)朗。交通部稱，當前各類“專車(che)”軟(ruan)件(jian)將租賃汽(qi)車(che)通過(guo)(guo)網絡平臺整(zheng)合(he)(he)起來(lai)，并根據乘(cheng)客意愿通過(guo)(guo)第(di)三(san)方勞務(wu)公司提(ti)供(gong)駕駛員服務(wu)，是創新服務(wu)模式。同(tong)時，也禁止(zhi)私家車(che)接入平臺參與(yu)經營。

交(jiao)通部(bu)《關于全面深化(hua)交(jiao)通運輸改革的(de)意見》日前(qian)出(chu)臺(tai)，提出(chu)將加強(qiang)對手機召車等(deng)新型服務模式的(de)規范(fan)管(guan)理，鼓勵發(fa)展多樣化(hua)約車服務。推動出(chu)租汽車行業(ye)(ye)實行公司化(hua)、集(ji)約化(hua)經營(ying)和員(yuan)工制管(guan)理，進一步形(xing)成暢(chang)通有(you)序(xu)的(de)行業(ye)(ye)訴求表達和權益保障機制。

這意味著，有(you)著稀(xi)缺汽(qi)車(che)(che)租(zu)賃牌(pai)照的(de)租(zu)車(che)(che)公(gong)司將成為搶(qiang)手(shou)資源(yuan)。有(you)互聯網分析人士認(ren)為，越來越多的(de)競(jing)爭者加入到專車(che)(che)服務中來，其面臨的(de)挑(tiao)戰比打車(che)(che)軟件時期更(geng)激烈。“一方面說明這個行業被看好，另一方面也因為缺乏(fa)行業規范使這些公(gong)司都(dou)面臨一定風險。”