每經編(bian)輯｜每經記者 黃(huang)琳涵 發自上(shang)海    

每(mei)經記(ji)者 黃琳涵 發(fa)自上海

中國(guo)汽(qi)車(che)流通協(xie)會近期公布(bu)數據顯示，2013年全國(guo)共(gong)交(jiao)易二手(shou)車(che)846萬輛，預計今年二手(shou)車(che)交(jiao)易量將突破900萬輛，同比去年增長超過(guo)50%，交(jiao)易總量約占新車(che)銷(xiao)量的(de)1／2。

不過，參照美(mei)國等(deng)發達國家市場(chang)經驗，二手車與新(xin)車銷量的比例為3:1，由(you)此可見，二手車在未來一(yi)段時間(jian)內還(huan)存(cun)在巨大的發展潛力。

在市場快(kuai)速(su)發展過程中(zhong)，依托于互聯(lian)網(wang)(wang)發展的(de)電商平臺也逐(zhu)漸崛起(qi)。根據Enfodesk易(yi)(yi)觀(guan)智庫的(de)數據顯示，2014年(nian)上半年(nian)國內二手車電商的(de)交易(yi)(yi)總量達到20.6萬輛，相比2012年(nian)的(de)7.4萬輛增(zeng)長近兩(liang)倍(bei)。以車易(yi)(yi)拍、車王、大(da)搜車為代表的(de)一批互聯(lian)網(wang)(wang)公司(si)先后(hou)出(chu)現，并吸引著資本的(de)高度關注(zhu)。

伴隨市場不斷發展(zhan)以及在(zai)政策的綜(zong)合作用(yong)下，二手車電商平臺的產業鏈日趨精細(xi)化，運(yun)營模式(shi)從(cong)最初(chu)的C2B、B2C兩(liang)類平臺逐步細(xi)分為(wei)C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。

電商產業鏈出現細分

互聯網傳播便(bian)利，資(zi)源集約性強(qiang)等(deng)特性在(zai)一定程度上解(jie)決了線下信息碎片化(hua)的(de)難題(ti)，二手車電商由此形(xing)成。

幾年前，二(er)(er)手車(che)(che)電商的流通模(mo)式(shi)(shi)主要(yao)以C2B到B2C的形式(shi)(shi)存(cun)在，其(qi)中又(you)分為兩種類(lei)型(xing)，一(yi)是二(er)(er)手車(che)(che)經銷商向個人或市場“黃牛(niu)”收購車(che)(che)輛，再(zai)賣給消費者，以賺取差價的方式(shi)(shi)獲利(li)，車(che)(che)王是其(qi)中的代表企(qi)業(ye)；二(er)(er)是電商平臺主要(yao)提供信(xin)息(xi)交(jiao)易(yi)，以收取傭金方式(shi)(shi)盈(ying)利(li)，代表企(qi)業(ye)有273二(er)(er)手車(che)(che)、淘車(che)(che)網等(deng)。

隨著限購政策的(de)(de)出臺，二(er)手車電商產(chan)業鏈(lian)開始(shi)出現(xian)進一步(bu)細分。“2010年(nian)是市場轉變的(de)(de)拐點，隨著北京、廣州、杭州等(deng)城市實施了(le)限購政策，這(zhe)些區域的(de)(de)二(er)手車迅速從過去的(de)(de)供(gong)(gong)小于求(qiu)變成(cheng)了(le)供(gong)(gong)大于求(qiu)。”優(you)信拍董事長兼CEO戴琨(kun)向記者表示，在(zai)北京限購政策出臺之后(hou)，在(zai)一號難求(qiu)的(de)(de)情況(kuang)下，大多消費者選擇購買(mai)新(xin)車。

此(ci)外(wai)，越(yue)來越(yue)多城(cheng)市日趨嚴(yan)苛(ke)的(de)限遷(qian)政策(ce)也再次打(da)破(po)了單一市場的(de)供(gong)求平(ping)衡，二(er)手車(che)跨區域流通的(de)需求日益(yi)凸顯。在此(ci)背景(jing)下，B2B平(ping)臺應運而生。優信拍(pai)、車(che)易(yi)拍(pai)等企業是其中的(de)典型代表。

官方(fang)數據顯示，從(cong)2010年(nian)(nian)完(wan)成車況標準(zhun)化工作(zuo)以來(lai)，僅用(yong)3年(nian)(nian)時間，車易拍(pai)的交易量(liang)就從(cong)年(nian)(nian)交易700臺增長(chang)到(dao)2013年(nian)(nian)的10萬輛；而(er)截至今(jin)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，優信拍(pai)平(ping)臺累計成交量(liang)已達(da)15萬輛，單月成交量(liang)1.2萬輛，并以15%的速度(du)逐(zhu)月增長(chang)。

同時(shi)，二手車電商平臺逐步(bu)進入了精細化(hua)分(fen)工時(shi)代，根據流(liu)通(tong)環(huan)節不同，分(fen)化(hua)為生產、消費和流(liu)通(tong)三個(ge)環(huan)節。生產端(duan)是C2B，銷售(shou)端(duan)是B2C，而B2B則是提升交易效率(lv)端(duan)中(zhong)間流(liu)通(tong)環(huan)節。

另外，自(zi)2013年以(yi)來，二手車(che)市(shi)場多(duo)家企業相繼獲得了來自(zi)晨興創投、紅杉資(zi)本、君聯資(zi)本等多(duo)家PE公司(si)數以(yi)億(yi)計的資(zi)金(jin)。

發展路徑各不相同

二手車屬于非標準產(chan)品(pin)，“一車一況”的特征十分明(ming)顯，如何讓成(cheng)交價令買賣雙方滿意是業內一直希望(wang)突破的關鍵點。

目(mu)前，針對B端市場的(de)電商平臺(tai)，大多采用“認(ren)證(zheng)檢測+競(jing)拍(pai)”的(de)組合服(fu)務方(fang)式。企(qi)業(ye)將車輛的(de)檢測報(bao)告信息(xi)公開(kai)，再以此為(wei)基礎展開(kai)競(jing)價。目(mu)前車易拍(pai)、優信拍(pai)、開(kai)新(xin)幫(bang)賣(mai)等(deng)平臺(tai)均采用的(de)這一模式。

相較而言，C端(duan)用戶不如B端(duan)用戶了解車價(jia)水平(ping)，因(yin)此(ci)針(zhen)對消費(fei)者(zhe)的(de)C端(duan)平(ping)臺采用競價(jia)方式意義不大(da)。據(ju)業內(nei)人(ren)士介紹，在終端(duan)消費(fei)市場(chang)中，目前私人(ren)或黃牛交易仍是最(zui)常(chang)見模式，在整體市場(chang)中占比超(chao)過(guo)40%。由于缺乏統一管理(li)，也沒有相關(guan)方出具售后擔(dan)保(bao)(bao)，消費(fei)者(zhe)利益(yi)難以得到保(bao)(bao)障(zhang)。

“解決這一問題(ti)沒有捷徑，只能建立(li)線(xian)下實體店，讓消費者(zhe)可(ke)觀(guan)、可(ke)感，才能逐步建立(li)起信任(ren)。”車王董事長(chang)李海超表示。因此，車王選擇(ze)了(le)一種“重模式”發展，利用自有資金(jin)收購車源(yuan)，發展線(xian)下門(men)店。

人(ren)(ren)人(ren)(ren)車(che)為代表(biao)的C2C平臺在誠信交(jiao)易(yi)方面(mian)采(cai)用了虛擬寄售方式(shi)：車(che)主發(fa)出售車(che)預(yu)約之后(hou)，人(ren)(ren)人(ren)(ren)車(che)上門(men)檢測(ce)并在網上掛出信息(xi)，買(mai)賣雙方預(yu)約線(xian)下驗車(che)，由平臺提供交(jiao)易(yi)擔(dan)保及售后(hou)。不過，這種模式(shi)往(wang)往(wang)僅限于本(ben)地(di)交(jiao)易(yi)。

有觀點指出，針對B端(duan)的(de)電商(shang)平臺目前基本(ben)采用“競(jing)拍＋認證檢(jian)測”的(de)方式來(lai)解決(jue)行業難題(ti)，針對C端(duan)的(de)企業或將需更(geng)長時間來(lai)探(tan)索盈利模(mo)式。未來(lai)哪種(zhong)模(mo)式能走得(de)更(geng)遠，有待(dai)市場檢(jian)驗(yan)。