每(mei)經編輯｜每(mei)經記者(zhe) 黃琳涵 發自上海(hai)    

每經(jing)記者 黃(huang)琳涵 發自上海

在(zai)部分車(che)企(qi)對于全年目標志在(zai)必得的(de)同(tong)時，日(ri)系車(che)企(qi)還在(zai)為(wei)年終沖量苦戰。

各家(jia)車(che)企發布的11月銷售數據顯示，除(chu)鈴木、豐田外，日(ri)系車(che)企銷量均(jun)出現(xian)(xian)滑落(luo)，其(qi)中本田、日(ri)產銷量均(jun)以10%左右的幅度下滑，而從(cong)前11月累計銷量來看，日(ri)系企業(ye)表現(xian)(xian)也不樂觀。

相比(bi)之下，德系和(he)法系品牌增長(chang)勢頭較好(hao)，前11月市(shi)場份額增幅領先。

有(you)業內人士分析稱，日系(xi)(xi)的(de)(de)下(xia)滑有(you)多方面因素，在(zai)產(chan)品(pin)上，日系(xi)(xi)車企近段(duan)時間的(de)(de)步伐明(ming)顯提速，不(bu)過在(zai)高速增(zeng)長(chang)的(de)(de)SUV市(shi)場(chang)，相較(jiao)美系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)、法系(xi)(xi)，其步伐并不(bu)算快，日系(xi)(xi)今年的(de)(de)新(xin)產(chan)品(pin)主要集(ji)中在(zai)轎車領域(yu)，但這一(yi)細分市(shi)場(chang)競爭已空前激烈(lie)，對銷量增(zeng)長(chang)拉動有(you)限；另(ling)一(yi)方面，隨著(zhu)日系(xi)(xi)“三(san)劍客(ke)”（凱美瑞、天籟、雅閣）等明(ming)星產(chan)品(pin)的(de)(de)光環逐漸褪去，一(yi)定程度(du)上象(xiang)征著(zhu)日系(xi)(xi)車品(pin)牌力也出現下(xia)滑趨(qu)勢。除了(le)推(tui)出新(xin)產(chan)品(pin)，或(huo)許(xu)日系(xi)(xi)還需要反思更(geng)深(shen)層的(de)(de)問(wen)題。

日系品牌下滑明顯/

目前，國(guo)內汽車消(xiao)費市場的格(ge)局已(yi)悄然發生變化。合資企業中，德系、美系仍然領跑(pao)市場，而日(ri)(ri)系車企在(zai)遭遇了(le)2012年市場滑坡之后，遲遲未能實現翻身。日(ri)(ri)系三(san)大(da)代(dai)表企業豐田(tian)、本田(tian)、日(ri)(ri)產，目前在(zai)華都(dou)顯現出增長乏力的狀態。

官方(fang)數據顯示，1~11月，日產在(zai)華累計銷(xiao)量為110萬(wan)輛，同比微幅提升1.7%，不過11月，日產在(zai)華交付了11.62萬(wan)輛，同比下降11.8%，連跌5個月。

本田11月在華銷量同(tong)(tong)(tong)比下(xia)滑12%，1~11月累(lei)計(ji)銷量也同(tong)(tong)(tong)比下(xia)跌。豐(feng)田情況稍好(hao)，11月在華銷售(shou)9.23萬輛，同(tong)(tong)(tong)比增長2.9%；1~11月累(lei)計(ji)在華銷售(shou)90.7萬輛，同(tong)(tong)(tong)比增長12.2%。

日系企業(ye)的(de)銷(xiao)量任務完(wan)成情況也不理想。按照時間推進節奏(zou)，2014年(nian)已經過去(qu)了92%，但目前日產(chan)、豐田(tian)(tian)、本田(tian)(tian)的(de)目標完(wan)成率分別(bie)為86.6%、82.5%和80.8%，均未(wei)達到上述比例。 在此(ci)背景下(xia)，三家(jia)企業(ye)已不約而同地下(xia)調(diao)(diao)(diao)了全年(nian)目標，其(qi)中豐田(tian)(tian)和本田(tian)(tian)均下(xia)調(diao)(diao)(diao)了10萬輛，日產(chan)從此(ci)前的(de)140萬輛下(xia)調(diao)(diao)(diao)至127萬輛。

相(xiang)比(bi)之下，德系(xi)(xi)、美(mei)系(xi)(xi)、韓(han)系(xi)(xi)、法系(xi)(xi)等今年表(biao)現可圈(quan)可點。來自中國汽車工(gong)業協會的數據顯示，今年1~11月，德系(xi)(xi)、法系(xi)(xi)企(qi)業在整體乘(cheng)用車市場的占比(bi)分(fen)別為20.67%、3.75%，同(tong)比(bi)分(fen)別增長1.47和0.7個百分(fen)點，超過(guo)美(mei)系(xi)(xi)、韓(han)系(xi)(xi)的增速，更(geng)是與(yu)日系(xi)(xi)的下跌形成鮮(xian)明對比(bi)。

從銷量目(mu)標上(shang)看(kan)，上(shang)海大(da)(da)眾、神龍公(gong)司(si)已(yi)(yi)提前完成(cheng)(cheng)全年目(mu)標，而上(shang)海通用、一汽-大(da)(da)眾、北京現代等企業的目(mu)標完成(cheng)(cheng)率均已(yi)(yi)超過92%，實現全年目(mu)標壓(ya)力并不大(da)(da)。

缺失(shi)SUV增長動力/

2012年，日(ri)系車(che)遭遇(yu)銷量滑坡后，有市場分析人士(shi)指出(chu)，除了(le)市場客觀(guan)環境因素外，日(ri)系車(che)的產品推(tui)出(chu)速度遲緩也是造成這(zhe)一現象的重(zhong)要因素。

近兩年來，日系企業的新車投放(fang)速度明顯加快(kuai)，豐田(tian)、本(ben)田(tian)、馬自(zi)達(da)等先后推出新產品(pin)，覆蓋A0級、A級、B級多(duo)個領(ling)域(yu)。

從目前的(de)產(chan)品銷(xiao)售情況看，銷(xiao)量主要帶動力量來自A級(ji)車市(shi)場。剛入市(shi)不久的(de)雷(lei)凌(ling)、卡羅拉等新品增長迅猛，雷(lei)凌(ling)11月銷(xiao)量已突破萬輛，卡羅拉11月銷(xiao)量達到2.16萬輛。

不過(guo)，A級市場(chang)的迅猛增(zeng)長未(wei)能扭轉大局，特別是日系(xi)車(che)(che)的傳(chuan)統優勢市場(chang)仍處(chu)于下滑(hua)狀態。在(zai)高速增(zeng)長的SUV領域(yu)，日系(xi)還沒有形(xing)成(cheng)有效的增(zeng)長動(dong)力，明星車(che)(che)型CR-V已(yi)連續多月銷量同(tong)比下滑(hua)，11月銷量更是暴(bao)跌近五成(cheng)，而漢蘭達、RAV4等產品也(ye)顯現(xian)增(zeng)長乏力的狀態。相較(jiao)于通用(yong)、現(xian)代、標致等企(qi)業早已(yi)形(xing)成(cheng)多車(che)(che)組合的產品布(bu)陣(zhen)，日系(xi)近日才迎(ying)來繽(bin)智、XR-V兩款新車(che)(che)。

此外(wai)，曾經在B級車市場有著標(biao)桿(gan)意義的(de)日系“三劍(jian)客”并未因改款換代(dai)重新回歸此前的(de)領先地位。相較(jiao)于天籟、凱美瑞還能穩定在1萬(wan)輛(liang)左右(you)的(de)月銷(xiao)水平，本田雅閣的(de)表(biao)現讓人難言滿(man)意。前10月雅閣月均銷(xiao)量不足7000輛(liang)，直至(zhi)該車實施降(jiang)價后，銷(xiao)量才有所(suo)反(fan)彈。

“日系在(zai)B級車市場的下滑，也在(zai)一定(ding)程度上影響了日系車的品牌(pai)(pai)力(li)，品牌(pai)(pai)力(li)又將反(fan)過來制約產品銷量。”乘聯會副秘書(shu)長崔(cui)東樹指出。

作為對比，德系品(pin)牌憑借邁(mai)騰(teng)、帕(pa)薩(sa)特兩款B級產(chan)品(pin)，目前已(yi)穩坐B級車市場(chang)的(de)頭把交椅。而近段時間(jian)，被業界視為“后起之秀”的(de)法系車也(ye)開(kai)始力推產(chan)品(pin)上(shang)攻，東風標致408在通過技術突圍率(lv)先(xian)試水后，目前銷(xiao)量已(yi)逐月攀升至7000輛，突破了該(gai)車的(de)歷(li)史(shi)銷(xiao)售紀錄。