每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發(fa)自北京(jing)

12月(yue)(yue)13日(ri)，中國鐵(tie)路總(zong)公(gong)司（以下(xia)簡稱中鐵(tie)總(zong)）運(yun)輸局官網(wang)信息公(gong)告，從(cong)2015年1月(yue)(yue)1日(ri)至3月(yue)(yue)15日(ri)春運(yun)結束，將在(zai)北京至廣州、深(shen)圳間(jian)，上(shang)海至廣州、深(shen)圳間(jian)，增開八對高(gao)鐵(tie)動臥夕(xi)發(fa)朝至列車(che)，車(che)票自2014年12月(yue)(yue)20日(ri)起(qi)發(fa)售。

上(shang)述八對(dui)列車的票(piao)價(jia)方(fang)案包括平日票(piao)價(jia)、周(zhou)末票(piao)價(jia)以及節(jie)假(jia)日票(piao)價(jia)。這是中鐵總繼高鐵票(piao)價(jia)動(dong)態調整、開(kai)行(xing)高鐵快遞之(zhi)后，在高鐵線(xian)路(lu)上(shang)的又一次市場化(hua)嘗試，并且無限貼近航空的票(piao)價(jia)浮動(dong)機制。

然(ran)而，“每(mei)人(ren)最高2200元(yuan)的四人(ren)包房票(piao)價”及(ji)“二人(ren)包房人(ren)均票(piao)價約為(wei)四人(ren)包房的1.5～1.8倍(bei)”方案一經公布，就引起“高票(piao)價”是(shi)否會有普通消費(fei)者買單(dan)的爭議。

對(dui)此，《每日(ri)經濟(ji)新(xin)聞》記者(zhe)昨日(ri)（12月16日(ri)）多方(fang)采訪(fang)了解到，有(you)業內人士(shi)認為，晚上20時(shi)(shi)左右始發、早(zao)上7～8點到站的(de)(de)時(shi)(shi)刻，恰(qia)恰(qia)是(shi)(shi)吸引旅客、尤其是(shi)(shi)商(shang)務(wu)人士(shi)的(de)(de)最大賣點，因為中鐵(tie)總此次試(shi)行的(de)(de)高鐵(tie)動臥本(ben)身就設計(ji)在長途線(xian)路上，對(dui)于對(dui)時(shi)(shi)間(jian)敏感(gan)的(de)(de)商(shang)務(wu)人士(shi)而(er)言(yan)，相比坐飛機反而(er)節(jie)省時(shi)(shi)間(jian)，不過，實際會有(you)多少客流(liu)確實還需市(shi)場(chang)檢(jian)驗。

票價隨市場需求調整

中鐵(tie)(tie)總方(fang)面表示，此次(ci)開(kai)行的夜(ye)間高鐵(tie)(tie)動(dong)臥均為(wei)一(yi)站直(zhi)達列(lie)車，每(mei)周(zhou)開(kai)行6天(tian)，停(ting)運1天(tian)，以便安(an)排線路和(he)設備的檢修維護。高鐵(tie)(tie)動(dong)臥有(you)四人包(bao)房(fang)、二人包(bao)房(fang)，并為(wei)旅客免費(fei)提供晚餐。

對于(yu)外界最為關注的(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)，中鐵總稱，在國家運價(jia)政策范圍內根(gen)據市(shi)場需求(qiu)動態調整，包(bao)括(kuo)平日票(piao)(piao)價(jia)、周末票(piao)(piao)價(jia)以及節假日票(piao)(piao)價(jia)。同(tong)時，對提前(qian)購票(piao)(piao)的(de)(de)旅客(ke)，按提前(qian)30天(tian)至(zhi)11天(tian)、10天(tian)至(zhi)4天(tian)、3天(tian)之內3個時段(duan)，分(fen)別給(gei)予(yu)不同(tong)的(de)(de)票(piao)(piao)價(jia)優惠(hui)。

《每日經濟(ji)新聞》記者在12306官方網站(zhan)查(cha)詢(xun)到(dao)的(de)票價信息顯示，若提前30天～11天預訂，北京(jing)至(zhi)廣州、深(shen)圳(zhen)上(shang)鋪最(zui)(zui)便宜(yi)分別(bie)為990元(yuan)、999元(yuan)，上(shang)海至(zhi)廣州、深(shen)圳(zhen)最(zui)(zui)便宜(yi)分別(bie)為800元(yuan)、700元(yuan)；春(chun)節高峰日，北京(jing)至(zhi)深(shen)圳(zhen)下鋪最(zui)(zui)貴則為2200元(yuan)。若按照中鐵總規定 “二(er)人(ren)包房高級動臥(wo)票價約為四人(ren)包房動臥(wo)票價的(de)1.5～1.8倍”計(ji)算，意味著北京(jing)至(zhi)深(shen)圳(zhen)最(zui)(zui)高票價將達到(dao)3960元(yuan)。

記(ji)者昨日在多(duo)家機票(piao)(piao)預訂網站查(cha)詢(xun)，北京(jing)至深圳平日機票(piao)(piao)均在500～700元之(zhi)間；若現(xian)在預定(ding)春節(jie)高峰日機票(piao)(piao)，票(piao)(piao)價則在900～1200元之(zhi)間（全價機票(piao)(piao)不到1800元），加上燃油附(fu)加費(fei)等，依然比高鐵動臥便宜，高鐵動臥性(xing)價比一時(shi)備受(shou)爭議。

對此，北京(jing)鐵路局(ju)昨(zuo)日(ri)公(gong)開(kai)(kai)回(hui)應媒體稱(cheng)，目前擬開(kai)(kai)行的高鐵動臥尚沒有二人包房，因此不存在票價(jia)最高3960元的說法。

北京鐵路(lu)局相關人士表示，高鐵動(dong)臥與既(ji)有的Z字(zi)(zi)頭、T字(zi)(zi)頭車相比也(ye)存有競(jing)爭優勢，他舉例(li)說，比如從北京到深圳的Z字(zi)(zi)頭軟臥是717.5元(yuan)，但運(yun)行近22個小時，高鐵動(dong)臥運(yun)行僅(jin)需11個小時，平日(ri)990元(yuan)的票價只貴200多元(yuan)。

對商務人士具吸引力

接(jie)受《每日經濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者采訪的業內人士則認為，高鐵動臥從時刻(ke)設計、票價和路線(xian)方面，對商務人士會有很大的吸引力。

有業內人士舉例說，北京至深圳白(bai)天的(de)(de)高鐵(tie)一等(deng)座票(piao)價近1500元，二(er)等(deng)座900多元，運行8～10小時不(bu)等(deng)。票(piao)價相差不(bu)大的(de)(de)情況下，白(bai)天耗費在火車上(shang)的(de)(de)時間若轉移(yi)到晚(wan)上(shang)，商務人士的(de)(de)工作效(xiao)率無疑將提高。

即便(bian)是坐白天(tian)的飛(fei)機，北(bei)京至(zhi)(zhi)深圳飛(fei)行(xing)3小時(shi)(shi)，加上(shang)(shang)安(an)檢等(deng)趕路時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，至(zhi)(zhi)少耗費半天(tian)，很多(duo)早上(shang)(shang)或上(shang)(shang)午出(chu)行(xing)的商(shang)務(wu)人士抵(di)達目的地后，當(dang)天(tian)剩下的半天(tian)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)不一(yi)定足(zu)夠辦事，往(wang)往(wang)需要(yao)再(zai)待(dai)上(shang)(shang)一(yi)天(tian)。而如果乘(cheng)坐夜間(jian)(jian)(jian)高(gao)鐵動臥(wo)，早上(shang)(shang)7:00至(zhi)(zhi)8:00之間(jian)(jian)(jian)到達，足(zu)足(zu)一(yi)天(tian)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)辦事，甚至(zhi)(zhi)當(dang)晚就(jiu)可(ke)以返回，提高(gao)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)效率的同時(shi)(shi)省去賓館費用。

還有業內人士(shi)認(ren)為，夜間(jian)高(gao)鐵(tie)(tie)動臥開行提高(gao)的(de)時間(jian)效率(lv)對于(yu)旅游、探(tan)親等假(jia)期(qi)短促(cu)的(de)人群來說，同樣(yang)具有吸引力。這樣(yang)的(de)時刻設計，也(ye)正(zheng)是(shi)中鐵(tie)(tie)總動臥市場化(hua)的(de)用心良苦所在(zai)。

對于前期(qi)試運營時間段囊括春運，業內人(ren)士分析指出，因為這3個半月(yue)是中國人(ren)口流動最頻繁的時間，并且選(xuan)擇在京(jing)滬廣深四大城市試點，可借(jie)助這個期(qi)間的上座(zuo)率對市場需求做出試探，如果效果不好，還能再做調整甚至停(ting)開。

有業(ye)內人士對《每日經濟新聞》記者指出，夜間(jian)高鐵(tie)動臥的競爭力僅限于類似(si)北京至廣(guang)州、深圳這(zhe)樣的長距(ju)離運輸(shu)，一旦其市場(chang)需求被(bei)證實廣(guang)泛(fan)存在，中(zhong)鐵(tie)總的高鐵(tie)運力資源將得到進一步靈活調配，對中(zhong)鐵(tie)總改善盈利和市場(chang)化改制都將有更積極的深遠影(ying)響。

此外，以往航空(kong)在1500公里以上(shang)的長距(ju)離運輸中的競爭優勢，也可(ke)能隨(sui)著夜間高鐵動臥(wo)的開行而被顛覆，高鐵動臥(wo)為高鐵重新(xin)爭得的客流，尤(you)其(qi)是(shi)商務客流，將使得未來的“空(kong)鐵大(da)戰(zhan)”更為激烈。