每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

作為首個國內由整車企業出資打造的電商平臺，車享網從創立之初就備受關注。

前不久，剛上任的上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽要從過去傳統的生產銷售商向為用戶提供整體解決方案的服務商轉型，而進軍電商平臺也被視為上汽集團的戰略轉型。

8月6日，車享網CEO夏軍首次向媒體披露，從3月28日成立至今，車享網累計成交1800個訂單。

在夏軍看來，售車僅僅是起步，車享網更重要的意義在于借用售車環節嘗試O2O模式中線上與線下的“無縫”對接，今后可以將此套模式與上汽集團龐大的售后服務產業相結合，以實現對后市場價值的深度挖掘。

作為與用戶連通、交互的關鍵載體，車享網的社區平臺“車享匯”將于8月28日正式上線，今年目標會員數量是60萬，明年目標突破百萬，后年力爭達到千萬量級。該社區平臺未來也會向非上汽集團的車主開放。

規避第三方電商平臺短板/

“從這四個月的發展來看，我們和整車廠、經銷商已形成了共同的運營模式，O2O流程基本打通。”夏軍向記者介紹稱。

據了解，車享網上線至今，累計實現1800個訂單，與最初的2000輛目標僅相差200輛。夏軍認為，訂單的意義在于通過前期試水，真正實現線上到線下的“端對端”服務。

雖然目前以汽車之家、天貓為代表的第三方平臺為經銷商帶來的線索量以“萬”為單位，但用戶投訴率居高不下，問題集中于兩方面：一是線上定好車，線下無車可提；二是線上、線下價格不一致。

“第三方平臺主要目的在于集客，他們監測不了經銷商的庫存情況，對線下對接工作關注也不夠。”一位汽車廠商相關人士向《每日經濟新聞》記者介紹，結果就是第三方平臺一味追求線索量，使經銷商交易量暴增，來不及準備庫存。

此外，據上述人士介紹，由于線下對接工作不完善，線上用戶的數據未能有效傳遞至線下經銷商，因此，時常出現線下經銷商難以滿足客戶需求的現象，如車價不能達成一致等，這在一定程度上影響了消費者的購車體驗。

對此，“車享網借力主機廠在渠道管控方面的先天優勢，做到價格鎖定、庫存鎖定以及服務鎖定。”夏軍向《每日經濟新聞》記者介紹，車享網可以通過后臺系統對經銷商的庫存配額進行動態監控，確保線上線下信息的一致性。此外，車享網也會向線下網銷專員開放購車用戶在線上全套的行為和數據，規避第三方電商平臺服務和流程的短板。

車享網運營執行官吳越向 《每日經濟新聞》記者介紹，目前車享網的覆蓋城市已從最初的8個擴大到了32個，合作經銷商也從120家擴展到615家，基本實現了全國覆蓋。

“短期來看，車享網服務的群體還很狹窄，但是通過一段時間的積累，就會形成價值優勢。”夏軍表示。

意在打通后市場/

對于車享網而言，購車僅僅是一個開始，其真正挖掘的還是龐大的后市場。

統計數據顯示，2013年我國汽車售后服務市場規模已達4500億元，預計到2015年將超過7660億元。為提升客戶滿意度，盤活客戶存量，拉動后市場消費，CRM（客戶關系管理）工作幾乎成為所有汽車廠商的重點。寶馬、奧迪等豪華車品牌已設立了專門部門，對客戶進行精細化管理。

然而，“現在的主機廠仍限于傳統的CRM方式，一般對經銷商集中管理，再由經銷商對客戶提供服務。”一位汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者說道，整車廠商和用戶之間幾乎沒有直接交流與溝通，一旦這些客戶流失出4S店體系，很可能永久“失聯”。在用戶接觸頻次上，也僅僅限于消費者到4S店維修保養，經銷商難以根據用戶數據記錄了解到他們的其他需求。

“這些未被挖掘的客戶信息可能更為重要，比如對于已過兩年質保期的客戶，他們在4S體系外還將經歷更長時間的用車生活。”上述分析人士稱。

如何將這部分人群吸引回來，是車享網的重要目的。在夏軍看來，有著互聯網背景的車享網或許能借力互聯網“傳播便利”、“交互性強”等特點，實現整車廠與消費者的直接互動和交流，進一步刺激上汽集團線下諸如二手車、汽車金融、汽車保險、租車等產業資源的需求。

移動終端作為突破口/

對于車享匯，積攢用戶是首要難題。

有觀點認為，上汽集團目前擁有超過2000萬的存量用戶，如果車享網能將這些數據直接導入，則可以瞬間突破千萬用戶。但是，吳越告訴《每日經濟新聞》記者，這些客戶大部分處于離線狀態，“真正的客戶應該和我們保持著密切接觸，我們可以很快找到對方”。

眼下，車享網將突破口鎖定在移動終端。夏軍認為，“汽車銷售和服務是一個天然移動的業務，把握移動互聯網發展趨勢，更符合這種業務場景的需要。”

據愛立信此前發布的行業趨勢報告，預計到2016年，移動數據流量將比2010年增長10倍，來自移動終端的數據流量將與來自PC端的數據流量持平。目前諸如阿里、京東、百度等互聯網巨頭都已經在移動終端上布局。

7月28日，車享網的微信服務號推出。同時，針對移動終端的首款APP軟件于近日上線，為用戶提供包括保養提醒、在線預約、保養過程監控等服務功能。

“目前來看，市場反響很好，我們的合作商戶也打消了疑慮。”夏軍告訴《每日經濟新聞》記者，車享網將推出更多的移動終端產品。

有觀點指出，目前東風、長安等整車集團都在搭建自己的電商平臺，欲借力互聯網提升客戶管理能力。車享網這一發展模式也將迎來更多跟進者，如果未來與“車享匯”類似的社區平臺都推行開放模式，這將意味著所有企業都可以爭取對方的客戶，那么一場新的資源搶奪戰或將在線上展開。