帶著美式風格特征的東風Honda新CIVIC（思域），于6月27日正式上市。這款車型自2006年國產到現在，已投產兩代車型，眼下在售的是第九代中期改款車型——2014款新CIVIC（思域）。

身為東風Honda旗下的主力轎車產品，CIVIC（思域）身處國內競爭最為激烈的競爭區間，對手如云，如新卡羅拉、雷凌、福克斯、速騰、科魯茲、英朗GT等，都在市場上顯現出強勁的競爭力。對于東風Honda新CIVIC（思域）而言，運動基因始終慣穿于其血液中。同時，新CIVIC（思域）的Si高性能版本也終于被東風Honda導入，旨在回歸運動本色的新CIVIC（思域），將成為對抗中級車市場強勁對手的一大利器。

同時，對于東風Honda而言，新CIVIC（思域）同樣肩負著“再造新東本”的重要使命，而新CIVIC（思域）的回歸也正在成為東風Honda回歸市場增長的重要引擎。

“低價”降門檻 新思域爭搶中級車市

作為一貫追求個性、崇尚運動的經典車型，新CIVIC（思域）在進入中國八年來，屢次獲得了精品中級車的美譽，贏得了廣大中國消費者的青睞。CIVIC（思域）在北美市場上也曾于2012年、2013年，連續位列汽車銷量排行榜前茅。CIVIC（思域）在世界范圍內已經贏得了超過2200萬車主的青睞。

過去八年中，新CIVIC（思域）屢屢創造1.8L車型市場No.1的銷量業績，成為1.8L中級車精品，其“1.8升排量＝2.0升的動力＋1.5升的油耗”的經典形象早已深入人心。

作為東風本田旗下的戰略車型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圓潤的外觀傾倒眾生，第九代CIVIC（思域）線條更加鋒利，但整體風格偏向大眾化。今年改款的新CIVIC（思域），東風Honda意在重回運動風格，整體車身采用了低重心、大開口的設計，遠遠看去就像一匹蓄勢待發的獵豹，引人遐想。細節之處，前臉U型中網格柵搭配鍍鉻裝飾，線條利落分明；尾部則是L型樣式的紅白雙色尾燈鑲上銀色鍍鉻裝飾，時尚氣息撲面而來。

仔細打量，可以看到新CIVIC（思域）前臉摒棄了現款的八字形造型，采用了U型鍍鉻進氣格柵，貫穿于兩個霧燈之間的保險杠處也飾以鍍鉻條，一體化的設計提升了整體車頭質感。車尾部分，L型樣式的紅白雙色尾燈鑲上銀色鍍鉻裝飾，后保險杠處也做了細微調整，視覺張力非比尋常。

在車身尺寸上，新CIVIC（思域）長寬高尺寸分別為4565mm×1755mm×1455mm， 軸 距 為2670mm，與老款相比，長度增加了30mm，高度增加了5mm，從側面來看，身材顯得更為修長。另外，VTi版本將原本的16英寸鋁合金輪轂改為17英寸，更顯運動范兒。

在競爭激烈的中級車市場，新CIVIC（思域）更是自然不忘在配置凸顯精品特色，全面提升價值感。其中，新思域新增的LXi版本車型大幅降低購車門檻，1.8L入門價格僅12.18萬，比近期上市的同級別車型低了近2萬元。

此外，EXi版本上增加智能屏互聯系統DA、電動天窗、一鍵式啟動、智能鑰匙等以往在高配版本上才有的功能；VTi版本不僅增加一鍵式啟動、智能鑰匙，還將16英寸鋁合金輪轂升級為17英寸，更配備新一代的增強型智能屏互聯系統DA+，手機與屏幕無縫接連接，實現完全同步。

強化黃金動力 新思域鎖定年輕消費族群

新CIVIC（思域）車型，無論是運動形象的進一步深化，還是經典品質的全新演繹，都寄托著東風Honda對新思域的期待，新CIVIC（思域）將再次喚醒年輕消費族群對于駕馭感受的回歸。

作為一貫追求個性，始終堅持運動的經典車型，CIVIC（思域）在全球贏得了超過2200萬車主的青睞。新CIVIC（思域）運動基因一脈相承。從電影《速度與激情》、漫畫《頭文字D》以及游戲《極品飛車》對它的鐘愛，就可以想象CIVIC（思域）在運動界的鼎鼎大名。

歷經四十年的發展、九代輝煌，CIVIC（思域）一直堅持運動本色，從首次搭載VTEC發動機、推出高性能運動版本Type-R和Si，到征戰WTCC世界房車錦標賽，無論在世界的哪個地方，CIVIC（思域）始終以他的速度與激情，引領運動型轎車的風潮。

“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”，CIVIC（思域）兼備高動力與低油耗的核心優勢，一直為消費者稱道。新CIVIC（思域）仍主打黃金排量的1.8L發動機，采用本田領先的i-VTEC技術，可同時調整發動機的氣門開啟時間和行程。1.8L車型引擎擁有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可達到174Nm/4300rpm。

但是，在目前中國消費者普遍提升的環保理念中，新CIVIC（思域）延用本田ECON智能化綠色節能輔助系統，這一智能化綠色節能輔助系統作為本田引以為傲的節能環保技術，也應用在新CIVIC（思域）全車系上。它能輔助改善駕駛習慣，同時有效控制車輛能耗的使用（如空調等），進一步提升節油性并有利于環保。新CIVIC（思域）自動擋百公里耗油6.8L，手動擋百公里6.6L。

此次上市的新CIVIC（思域），取消了2.0L動力，主打1.8L動力，同時推出限量的2.4LSi運動版滿足更深層次的玩家。它搭載2.4L發動機，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，與之匹配的是6速手動變速箱。作為Honda經典高性能車，新CIVIC（思域）Si版本歷史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直備受性能愛好者的青睞，也是新CIVIC（思域）“王者歸來”的最佳演繹。

更運動、更先進、更安全，新CIVIC（思域）在堅持自己的方向，也不斷實現自我的超越。高性價比的LXi版本，豐富實用的EXi版本，先進智能的VTi版本及高性能的Si版本，新CIVIC（思域）希望能夠滿足當下年輕人的多層次需求，其中Si版本的引入，更印證了新CIVIC（思域）不愿妥協、重新回歸運動本色的決心。

東風本田中國市場加速

從2013年開始，東風本田第二個十年大幕開啟。對此，東風本田發布了新十年發展中期事業計劃——“挑戰1+”計劃，即在新十年內要達成年產銷100萬輛的目標。

其中，2013年至2015年，將是東風本田沖擊百萬輛目標的關鍵三年，實現“再造新東本”。

目前，東本所面臨的最直接的挑戰就是2015年50萬輛的銷量目標，而為了支撐起這個數字，東本高層希望能夠在CR-V的基礎上，未來能有3款車型的年銷量達到10萬輛。

這對東風本田來說壓力不小。此前，東風本田一直奉行 “精品戰略”，通過特色產品切入非主流的細分市場，以奪取更大的市場份額。雖然這樣的策略使得東風本田在當時得以避開對手林立的競爭環境，穩定了價格體系，并以此獲得較高的利潤率，但也令其在培育新市場方面難獲突破。

對于新十年，陳斌波執行副總經理稱，精品戰略仍將是東風本田恪守的原則。而新思域正是這樣一款精品車型，仍然是“挑戰1+”計劃下導入的重要車型。

從東風本田公布的上半年銷量數據來看，今年1~6月，東本實現銷量17.19萬輛，同比增長23.30%。其中，CR-V以9.5萬輛的銷量占據了半壁江山，而作為新十年開路先鋒的杰德亦表現不凡，上半年的銷量達到3.13萬輛，成為東本旗下銷量第二的車型。此次新思域的強勢回歸，無疑將再次成為東風本田高速增長的又一重要引擎。